Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Test Citroen C5. Nemci sa zachveli

Francúzsko. Krajina, v ktorej sa vyrába víno a syr, pripravuje vynikajúce jedlá a počúva Chanson. Robia tam tiež autá. Sú veľmi podobné svojim tvorcom: Krása a charakter v nich sú kombinované s ľahkou hravosťou a jedinečným šarmom, aby sa na prvý pohľad odlíšila Francúzka od iných strojov. A Francúzi by takéto modely vyrobili mnoho ďalších rokov, ale kupujúci požadujú svoje vlastné: auto musia pochádzať z Nemecka (v extrémnych prípadoch z Japonska) a dokonca aj s štítkom prémie. To je pravdepodobne dôvod, prečo sa model, ktorý sa dnes bude diskutovať, prinajmenšom narodený pod Eiffelovou vežou, ale jasne má Aryan Roots. Zoznámte sa s novým Citroen C5 vyrobeným vo Francúzsku s nemeckou presnosťou.
Keď divadlo začína vešiakom, auto začína dizajnom. A bez ohľadu na to, ako technické vlastnosti, zákon moderného kupujúceho je tvrdý: nie je tu žiadne škaredé miesto. Zdá sa, že táto pravda života sa dostala k dizajnérom Citroenu v rúšku nového C5, nie najmenším náznakom minulosti v tvare rýb. Obrovské svetlomety, kapucňa s sušinou, masívna mriežka falošného radiátora so značkou Chevron, spojená so značným predným previsom, vytvárajú veľmi dynamický obraz. Je pravda, že neexistovali žiadne citácie bez ľahkých citátov: Stern of Sedan sa nejasne podobá Lexus GS a na piatych dverách staníckeho voza môžete bezpečne zavesiť štítok so štyrmi krúžkami pre domorodého obyvateľa Ingolstadtu. To však neznižuje celkový dojem, pretože dizajnérom sa podarilo triasť, ale nemiešali mnoho prvkov takým spôsobom, že C5 vyzerá jeden organický celok.
Interiér C5 je malé umelecké dielo. Mäkká, príjemná plastová a hodvábna pokožka, pohodlná stolička a overené úsilie na kontrolné orgány, všetko v kabíne rozdáva zúfalú túžbu Citroen vytlačiť Nemcov v prémiovom segmente. Ergonómiu miesta vodiča sa dá nazvať príkladom: stolička má veľa elektroregulácií, až do samostatného naklonenia naklonenia a volant je tradične regulovaný sklonom a odchodom. Mimochodom, volant má značku pre najnovšie modely Citroen s pevným nábojom, na ktorom sa nachádzajú ovládacie prvky zvukového systému a tempomatu. Je veľmi pohodlné používať taký ovládací panel: zvyknete si na kľúče pokryté tenkou vrstvou silikónu rýchlo a takmer okamžite sa ukáže, že ich slepo nájde. Nemecká praktika však pre salón jednoznačne nestačí: pre malé veci je veľmi málo výklenkov a vreciek, vôbec nie je kam pripojiť okuliare. Okrem toho v C5 môžete zomrieť na smäd, pretože nie sú prakticky žiadne dupery: iba jeden je k dispozícii pre predných cestujúcich a do lakťovej opierky sa zmestí iba malá fľaša s polovičným klitom. Mimochodom, bez požičania v kabíne, existovali tiež NIE: jednotka na riadenie klímy je jedno podobné analógu od Audi. Je však také vhodné nakonfigurovať prácu klimatickej kontroly, že je možné zabudnúť na malú ponuku.
Kmeň C5 podľa štandardov stanicových vagónov je malý iba 505 litrov. Je však veľmi, veľmi pohodlné ho používať: háčiky a vrecká sú poskytované v pozastavení na opravu tovaru, ako aj kovové náboženstvá, vďaka čomu je vyplnenie kmeňa veľmi ľahké. Jednou zo žiaroviek podsvietenia pri bližšom vyšetrení je baterka, ktorá môže pomôcť v tme. Okrem toho je kmeň vybavený pneumatickým systémom riadenia odpruženia: stlačením jedného klávesu umožní stroju kľačať skôr, ako pre vás pohodlie načítava. Za dodatočný poplatok (32 000 rubľov) môže byť staničný vagón vybavený elektrickým pohonom piatych dverí. Ako sa ukázalo, táto možnosť má okrem zjavného ľahkého použitia komponent obrazu: od tých, ktorí chcú pozorovať otvor a zatváranie kmeňa, bola niekedy postavená celá fronta.
Skutočnou pýchou francúzštiny je izolácia hluku. Aby sa znížil hluk v salóne, Citroenovits prinútili svojich inžinierov pracovať vo dne iv noci. Výsledkom bolo, že významne vylepšili aerodynamiku tela (CX \u003d 0,29) a potom hojne zakryli stroj rohožami, špeciálne zvukové tesnenia nainštalované vo všetkých problémových oblastiach. Nebolo to bez hi-tech na aplikáciu špeciálnej izolácie zvuku polyméru, ktoré sú teraz zodpovedné roboty. Práca sa vykonávala zbytočne a akýmkoľvek rýchlosťou v kabíne automobilu je teraz takmer úplné ticho. Takmer preto, že začína 3 500 ot / min do salónu, začína prenikať do zvuku motora, ktorého hlas sa určite nemôžete nazvať Noble.
C5 postavená na základe platformy č. 3 záujmu PSA. Autá Schanes Brothers sú Peugeot 407 a Citroen C6. Mimochodom, mimochodom, dostal hydropneumatickú suspenziu hydraktívneho III+. Z predchádzajúcej generácie príveskov s hydraktívnymi sériami sa novinka líši s novými mozgami: môže sa automaticky prispôsobiť profilu cesty pri pohybe, čím sa zmení tuhosť tlmičov nárazov a vôľa. Mimochodom, cestná vôľa sa môže zvýšiť na 200 mm, nie každý crossover sa môže pochváliť takýmto odbavením!
Mimochodom, najjednoduchšie konfigurácie C5 sú teraz vybavené pravidelným pružinovým odpružením. Mnoho fanúšikov značky to považuje za skutočnú revolúciu, pretože všetky väčšie Citroen, počnúc legendárnym DS, boli vždy vybavené iba hydropneumatikou! Pravdepodobne, za naše podmienky, obvyklé jarné zavesenie sa bude musieť hodiť.
Linka motora zdedila od predchádzajúcej generácie. Výsledkom je, že model je k dispozícii s benzínymi 1,8, 2,0 a 3,0 litra a turbodiesel 2,0, 2,2 a 2,7 litra. Najslabší motor vyvíja 127 koní, najsilnejší 215 koní. Prevodovky tiež zostali rovnaké 5-stupňovou mechanikou a dvoma útočnými puškami pre štyri a šesť krokov. Ten je vybavený iba najsilnejšou modifikáciou s 3,0-litrovým motorom. Je pozoruhodné, že dieselové motory sú k dispozícii v Rusku.
V pohybe C5 pripomína veľkú pohovku: je v nej tak pohodlná, že sa netiahne po športových využívaní. Hydlérstvo III+ zavesenie má úžasnú intenzitu energie: dokonca aj veľké nárazy na cestách neovplyvnia pohodlie cestujúcich. Ale takéto správanie zavesenia má zadnú stranu na zákrutách auta ukazuje značné rolky, dokonca aj vlny neviditeľné pre oko na asfalte so zvýšením rýchlosti vedie k vážnemu nahromadeniu. Trochu športu do správania vozidla môže pridať rovnaké tlačidlo. Citroen Sports Carrier sa však nestane, avšak pokles a nahromadenie. Nechcem však vôbec používať športový režim, pretože kapacita motora s dvoma doskami pre aktívnu jazdu stále nestačí. Aby ste len zostali v potoku, musíte otočiť motor až do 5 000 otáčok, čo negatívne ovplyvňuje spotrebu: v takýchto režimoch C5 môže konzumovať až 17 litrov benzínu na 100 km. Mechanický prenos tiež značne prispieva k schopnostiam vodičov, obrie pohyby páky, ktorej výrazne zasahuje do aktívnej jazdy. Počas prepínania tlieska sa pozriete na miesto v hustom prúde a vaše miesto už bolo rýchlejšieho súdruha. Ale znak C5 s automatickou škatuľou je ešte viac flegmatickí
V dôsledku toho sa Citroen podarilo vytvoriť najlepšie francúzske auto triedy D. Áno, áno, je to francúzština, pretože všetky záclony v smere nemeckých automobilov sú iba v niekoľkých prvkoch dizajnu. A jedinou významnou nevýhodou modelu je cena. 871 000 Rub. Pokiaľ ide o základný balík staníckeho vagóna, je to príliš veľa pre značku, ktorú jediný na ruskom trhu demonštruje negatívnu dynamiku predaja.

Alexander Eremin
 

Zdroj: Auto.mail.ru