Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Kozmopolitan alebo nemecký bifstek z francúzskych kuchárov

Stratiť bitku, aby ste vyhrali vojnu, takáto taktika sa už dlho stala učebnicou. Zdá sa, že Citroen sa rozhodol urobiť opak: stratiť vojnu medzi pôvodným francúzskym a konzervatívnym nemeckým prístupom k dizajnu a spotrebiteľskými vlastnosťami automobilu, aby sa pokúsil vyhrať konkrétny boj o silné pozície, ak nie vedenie v vodcovstve v D. segment.
 
Nikto to nečakal. Uprostred redistribúcie segmentu D (z hľadiska hromadných modelov) medzi novým Fordom Mondeo, Mazda6 a Renault Laguna jeho práva na úlohu, ak nie vodca, potom rovnakým súperom, neočakávane predstavil Citroen C5. Ctihodný poriadok. A so všetkým jej vzhľadom, akoby to povedala: Guten Morgen, Mine Libe Damen und Herren! Áno, v najčistejšom nemčine, iba s miernym francúzskym prízvukom.
 
A vôbec nie som náhodou a v žiadnom prípade kvôli kreatívnemu vyčerpaniu, ktoré sa obrátili v podnadpise, všetko do tej istej kulinárskej témy, ktorú som použil v poslednom motorovom čísle vo vzťahu k novej Renault Laguna. Tento čas je stále vážnejší. Vizuálnym potvrdením, že je reklamné video odstránené pre západoeurópsky trh: v ňom smerom k pohybu automobilu, typickými Árijmi, Alpmi, typickými zámkami a dedinami, rôznymi germánsky , ukazovateľ chodníka s nápisom Berlín, Brandenburg Gates a nápis iba na konci, blízko dvojitého chevronu, ktorý zdobí nos automobil Citroen C5. Vyrobené vo Francúzsku. Neprekateľne nemecká.
Čo sa stalo? Citroen tajne zajal Nemcov? Nie, všetko je oveľa jednoduchšie: Francúzi po mnohých rokoch dosť neúrodného boja za štylistickú identitu našli odvahu vzdať sa princípov a začať hrať podľa pravidiel, ktoré diktujú najbližší konkurenti. A tieto pravidlá sú zase založené na vkusoch a požiadavkách zákazníkov, podľa ktorých by auto triedy D malo mať atraktívny, ale konzervatívny dizajn. Bývalý C5 bol príliš extravagantný. Po vytvorení ohromujúceho prvého dojmu sa jeho dizajn po následnom zvážení zdalo kontroverznejšie a jeho bizarný sa rýchlo nudil, čo ďalej zhoršilo zníženie nákladov na toto auto pri predaji na sekundárnom trhu. Výsledkom je, že z približne 300 tisíc automobilov triedy D sa v Európe každoročne v Európe predalo iba 10 000 v Európe. Ja sám som naraz, unesený spočiatku jeho vzhľadom, napriek tomu som sa veľmi rýchlo ochladil, zmenil názor a získal som ďalšiu, menej extravagantnú nemčinu, opäť auto
 
Francúzi sa túto lekciu pevne naučili: Keď pred nimi uvidíte nový C5, je to len Citroen pred ňou, je presne rozpoznaná, ale strana, v závislosti od perspektívy, je Audi, potom BMW, samozrejme, samozrejme, Nejde o priame pôžičky a citácie, ale o túžbu dizajnérov, je zrejmé, že toto auto medzi cudzími ľuďmi, a neskrýva sa na oficiálnej úrovni a ak sa vrátite k kulinárskym porovnaniam, v žiadnom prípade to nie je len solídne, ale obyčajný beiftex, ktorý sa podáva v pive na rohu dvoch pokút. Je to vynikajúci nemecký beiftex s vynikajúcou chuťou, ktorú pripravili najlepší francúzski kuchári podľa všetkých pravidiel vysokej kuchyne! Čo je iba značkové korenie Citroenoval vo forme konkávneho zadného okna, ktoré je známe z klasického CX a nedávneho C6. Dizajn nového C5 všeobecne úspešne používal štylistics, testovaný o pár rokov skôr na vlajkovej lodi C6 a platforma je rovnaká, ale mladší brat je úmernejší, vyzerá to ekologickejšie a nie toľko hod. Krásne.
 
Rovnako ako konkurenčné vozidlá uvedené na začiatku materiálu, nový C5 vážne postupuje na pätách prémiových modelov, preto nielen na vonkajšej strane, ale aj na vonkajšej strane je pravdepodobnejšie ako mierne skrátený C6 ako Pretiahnutý spolužiak, suboplatform a priamy príbuzný Peugeot 407. V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa vozidlo stalo o 40 mm dlhšie, o 30 mm nižšie a jeho základňa sa zvýšila o 60 mm, čo spôsobilo, že vnútorný interiér bol výrazne priestranný. A zároveň, na rozdiel od súčasného trendu (ktorý sa odrážal v tej istej novej Renault Laguna) zmenil z hatchbacku na klasický sedan.
Salón nového C5 bez veľkého prehnania sa dá nazvať kráľovstvo, ak nie luxus, potom presne vynikajúca nemecká kvalita. Nie je miesto pre lacný tvrdý plast, všetky panely majú vznešený vzhľad a na dotyk mäkké. Dekoratívna dekorácia v štýle špičkových technológií tiež nevyzerá o nič menej a pevne ako prvky vyrobené z prírodného matného dreva, zdobia sa salón Laguna a ešte atraktívnejšie a primerane lacnejšie napodobňovanie dreva v hornej verzii Mondeo. Jedným z najviac nepríjemných v predchádzajúcej verzii automobilu bol bizarný predný panel s dvom klenuté čiary. Naopak predný panel nového C5 robí najvýhodnejší dojem a prísne a dobre čítačená kombinácia zariadení s perimetrickými šípkami opäť spôsobuje súvislosti s výrobkami nemeckého automobilového priemyslu, možno, možno, značky Mercedes.
 
Zároveň, napriek všetkému germániu, viete s istotou, že sedíte pri volante automobilu Citroen: Toto je presne volant neobvyklého dizajnu, ktorý je už známy z nového C4 a C4 Picasso s nehybným nábojom . Sedadlá, v závislosti od verzie, môžu byť buď v Sytrene, ktoré sú známe mäkké alebo tvrdšie. Všeobecne sú dobré, ale vzbudili zúženie chrbta, a preto sa bočné rebrá významne cítili počas cesty. To je o to čudnejšie, pretože pohodlie je jednou z kariet Trump v Citroen Deck a tieto autá nie sú určené pre tenkých mladých mužov, ale spravidla pre dospelých manželov s pomerne širokými chrbátmi. A tu to nie je ani radosť z masážnej funkcie, ktorá je zabezpečená pre sedadlá s elektrickými jednotkami úprav.
Nový C5 sa ponúka s veľmi širokou škálou motorov troch benzínu, od 1,8-litrového 127-konského síra po 3-litrový 215 konský výkon a štyri nafty, od dvojlitrového 110-konského tela po 2,8-litrickú energiu. Kapacita 208 hp. (Spoločný rozvoj s Fordom, dobre oboznámený s Jaguarom a Land Roverom) a dieselové verzie sa tiež dodávajú do Ruska. Ale možno najrevolucionálnejší (alebo anti -revolučný, ak sa vám páči) znak vzorky C5 z roku 2008 je odmietnutím klasického hydropneumatického zavesenia pre Citroen, ktorého história má už pol storočia v prospech tradičného jarného ! Dôvod je zrejmý: So všetkými pozoruhodnými vlastnosťami hydropneumatiky, zložitosť a vysoké náklady na svoju službu tiež neprispeli k rast predaja (najmä v Rusku) a Citroenovits sa primerane a lepšie rozhodol.
 
Vôbec neodmietli svoje klasiky vôbec: C5 sa dá vziať s novým jarným a hydropneumatickým zavesením najnovšej generácie Hydract 3 Plus. Predpokladá sa, že drahšie verzie s hydropneumatikou budú požadované prívržencami jedného z dlhoročných obdivovateľov značky, zatiaľ čo dostupnejšie verzie na prameňoch potešia vlastníkov podnikových parkov a požičovne, ako aj prilákať nové. orientované na tradičné rozhodnutia zákazníkov. V rozhovore pri večere, zástupca spoločnosti Citroen, ktorý je zodpovedný za východoeurópsky trhový sektor, vysvetlil, že distribúcia dopytu na verziu s konkrétnym pozastavením sa očakáva okolo 50:50. Aj keď, ak sa jarná verzia z Citroen bude páčiť ľuďom podľa svojich predstáv, tento pomer sa môže celkom zreteľne zmeniť v prospech tejto konkrétnej možnosti a ak hra stojí sviečka, potom je možné úplné odmietnutie hydropneumatiky: zisk: Zisk je drahšie ako exotické rodinné hodnoty.
 
Avšak vzdávam hold týmto hodnotám, prvým testom som si vybral verziu s hydraulickým odpružením a optimálnou dvojmilnou napájacou jednotkou s kapacitou 143 koní. V kombinácii s automatickou prevodovkou. Skutočnosť, že suspenzia je hydropneumatická, je naznačená malá elegantná skupina automatickej parkovacej brzdy namiesto obvyklej ručnej brzdy na centrálnom tuneli. Samotné sa zapne, keď je motor vypnutý, reguluje silu potrebnú na udržanie vozidla na svojom mieste a vypne sa v čase, keď vodič tlačí na pedál akcelerátora. Pomáha pokojne a s istotou začať s svahom pod uhlom viac ako 3 a drží auto na mieste na 2 sekundy. Pri pohybe je hydropneumatický C5 zvyčajne stvorený, návyky podvozku sú naznačené, prehltne akékoľvek nezrovnalosti povlaku a zdá nejaký kyslý povrch. Existuje však aj typická neistota v správaní pri prechode, reakcia volantu s veľmi primeraným úsilím sa vyrieši, akoby to isté želé. Nezdalo sa, že volant sa nezdalo pohodlné. Jeho inovatívny dizajn nespôsobuje sťažnosti: Je veľmi pohodlné, keď všetky ovládacie kľúče zostanú na mieste s nábojom a neotáčajú sa jedným smerom alebo druhým. Musíte pripustiť, že len málo ľudí bude vo svojich hlavách alebo zúfalo potrebuje naliehavo zapnúť inú rozhlasovú stanicu alebo zvýšiť objem zvukového systému v okamihu, keď je volant v ohybe zamieňaný iba s špičkami. Ale keď sú všetky tlačidlá neustále na mieste, je to oveľa pohodlnejšie. Ale tu je priemer volantu, pravdepodobne diktovaný, len s pevným nábojom s pevným nábojom, takže prsty, keď sa rotujú za jeho okrajmi, sa neubližovali), vyzeralo to nadmerné, čo ďalej zhoršuje nedostatok interaktívnosti interaktívnosti Kontrola, jeho transparentnosť a reakcia. Okrem toho automatické sprísnenie odpruženia pri odovzdávaní rýchlych zákrut nezmení situáciu.
 
Zahrnutie špeciálneho tlačidla režimu športového režimu mierne zlepšuje situáciu a poskytuje aktívnemu vodičovi väčšiu slobodu, avšak náklady na nezrušenie správania pri nízkych rýchlostiach. Aby sa to dopĺňa, auto vo všeobecnosti vyvoláva dojem ťažkej váhy s nedostatočne vyvinutými svalmi zrýchlenia a zrýchlenia, ktoré sa mu dajú viditeľným stresom. A bod tu nie je v porovnaní s predchádzajúcim modelom 6070 kg hmotnosti v dôsledku ďalších bezpečnostných prostriedkov. Čo je zlý motor? Tiež nie, je to celkom dobré. Je to všetko o anachronickom štvorpásmovom stroji, ktorý kazí celý obraz, najmä v kombinácii s hydropneumatikou (hoci nová šesťstupňová automatická prevodovka je nainštalovaná na výkonnejších a drahších verziách).
 
Mechanická prevodovka úplne zmení tento obrázok aj v kombinácii s rovnakým motorom a dokonca aj s BiturBodiesel, ani tých najsilnejších, a vo verzii s pružinovým zavesením C5 sa úplne transformuje. Toto je úplne iné auto! Zdá sa, že schudne a získava takmer baletnú ľahkosť, zrýchlenie sa stáva asertívnym, intenzívnym, nie pod paličkou, reakcia urýchľovača získa príjemnú živosť a prepínač jasne a ľahko prenáša.
 
Pokiaľ ide o jarné zavesenie, hoci sa jej dizajnéri snažili dať proprietárnu citrost mäkkosť, a to je viditeľné, ale samozrejme, výnimočná hladkosť kurzu, ktorú zaisťuje hydropneumatika, už sa necítite, keď sa pohybujete po nevernej ceste, Stroj sa správa nervóznejšie na nerovnej ceste a pravidelne informuje o vašom piatom bode o defektoch povlaku, ale to všetko je vykúpané oveľa jasnejším pocitom cesty, oveľa väčšej interaktívnosti a transparentnosti kontroly. Možno je jar C5 skôr ako návyky a vyváženie nie na predchádzajúce, ale pre Peugeot 407 s mierne mäkším ťahom: auto udržiava cestu ako sebaisto a jej predné kolesá sa nesnaží žiť nejaký druh života. Všeobecne platí, že v tejto verzii nový C5 a na cestách ukazujú jeho nemecký charakter. A to isté platí pre zdravú izoláciu, prácu klimatických a multimediálnych systémov na najvyššej úrovni.
Samostatne sa oplatí povedať o brzdach: vyznačujú sa skôr progresívnym algoritmom činnosti, našťastie však nevedú k vyčerpávajúcemu vetvičke ako v prípade C4.
 
Už po ukončení oficiálneho programu testovacej jazdy, ktorý sa odohral v blízkosti Lisabonu, som vzal súkromnú obchodnú plavbu za volant tohto C5, ktorý sa mi páčilo (existujú také úspešné autá, že sa s nimi nechcem rozlúčiť !) Podľa portugalského kapitálu, ktorý je mi známy, vrátane jeho veľmi blízkeho historického centra, a v dôsledku Riadok a meter na parkovanie (napríklad C4 Picasso). Na sprievodnej testovacej jednotke bola prezentácia C5 uvedená aj vo verzii stanice Wagon, ktorá sa kvôli svojej kráse a elegancii neodváži nazvať slovom žargónu. Medzi najpozoruhodnejšie prvky jeho vonkajšieho dizajnu, zadné svetlá, pripomínajúce boomerang a kovové lišty, natiahnuté pozdĺž horného okraja dverí a nečakane sa odtrhnú pod zadným stojanom, čo dodáva vozidlu vzduch a dynamickejší vzhľad . Z mechanickej výplne, voliteľnej funkcie automatického otvorenia/zatvárania dverí kufra pomocou kľúčov, funkcia zapamätania uhla uhla týchto dverí (napríklad s nízkym stropom v garáži) a lampa Svetlo kufra, ktoré je možné odstrániť a použiť ako prenosná lampa.
 
Predaj nového C5 sa začne veľmi skoro, najneskôr v máji, a existuje dôvod domnievať sa, že na rozdiel od potravinových výrobkov bude genetická modifikácia, ktorá ho zmenila z Francúzov na Nemec, úžitok iba z hľadiska popularity.
 
Boris Muradov
 

Zdroj: Motor Magazine [apríl 2008]