Test Drive Citroen C5 Tourer od roku 2008 Universal

Čas - Blízkovýchodná

Čas určuje svoje zákony. Väčšina firiem podriadená svojmu prietoku a mení obraz, napríklad, ktorý ponúka Citroen C5 a RENAULT LAGUNA II.
Predpokladajím, že narušenie čitateľov - Ako môžete porovnať dva absolútne odlišné autá?! Ale šli sme to vedome. Súhlasím, že sú rôzne. Aj aj. Ale je tu niečo, čo integruje Citroen C5 a RENAULT LAGUNA II. Obe autá preukázali nový prístup oboch spoločností na svoje návrhy na trhu. Sme si istí: Nákup týchto modelov budú ľudia, rôzne v našej sociálnej situácii a stave. Avšak každý klient, okrem štandardného a možností, dostane skrytú ponuku automobilky: hodnotiť kvalitu francúzskeho automobilového priemyslu zo začiatku XXI storočia.
Plus dva. Citroen C5 podľa európskej klasifikácie odkazuje na triedu D je priemerná obchodná trieda. V Európe sú už odhlásení zabezpečené manažéri, ktorí sú unavení z jednotného automobilového priemyslu Eurostandards. Títo ľudia používajú auto s výhodou pre rastúcu rodinu a ziskové pre obraz. A obraz v prípade Citroen je primárny - nezvyčajné zaoblené-zhovievavé formy a kabína, ako keby sa posunuli dopredu, dramaticky rozlišujú toto auto z celkovej hmotnosti v potoku a na parkovisku. Druh maskovacieho efektu, keď sa návrhári a dizajnéri snažia prezentovať hatchback sedan.
Renault Laguna II Break je viac konzervatívnejší vo svojom zamýšľanom účele, ale nie menej progresívne vo svojom dizajne. Zároveň zriedkavé podnikanie - vagón vyzerá veľmi elegantný hatchback. Predpokladá sa, že takéto auto sa kúpilo predovšetkým na riešenie svojich domácich problémov - veľká rodina, vášeň pre cestovanie s dlhým dosahom. Prestíž a milosť sa odišli do pozadia.
V našej krajine, kde je všetko pokazené zlým klimatickým a ťažkým postavám detstva, postoj k vozidlu sa mierne líši od Blízkeho východu - ako dočasný pás. Vždy je potrebné vykonať opravu na dve hodiny.
Plus jeden. Citroen C5, nepochybne, budeme používať ako reprezentatívne auto. Predpoklady pre to viac ako dosť. Po prvé, telo bolo navrhnuté oveľa vyššie a široké, než umožňuje klasiku v žánlovej triede D. V kabíne je priestranný a veľa vzduchu. Tento priestor je však určený výlučne pre pohodlie cestujúcich. Môže byť v ňom uvoľnený v zadnej pohovke, ochudobnený rukami, popisujúcimi výhody nového obchodu, alebo si len prečítajte noviny Kommersant. Zároveň, tenké kožné vrstvy a ruky vodiča komprimujú dokonale premyslený pracovný povrch volantu, gombíka prevodovky, stlačte mnohé gombíky a ovládacie tlačidlá systémov podpory života.
Z niekoľkých modifikácií C5 sme si vybrali kliniku. Motor - Nový trojlitrový výstroj v tvare V s kapacitou 210 HP, Salon - Koža a elektronika - obaja na expo 2001 Výstava: Klimatizácia s ultrafialovým senzorom, dažďovými senzormi a automatickým prepínaním na blízkom svetle. Prirodzene, auto je vybavené automatickou 4-stupňovou prevodovkou.
Mínus jeden. Laguna je oveľa jednoduchšia. Nemá grilovanie, skôr - konfiguruje na pracovnom spôsobom. Ale viniť jej tvorcovia v nudnej tvorbe nemôže. Naopak. Nadmerná avantgardná pri riešení niektorých technických problémov spôsobuje konzervatívny vodič, aby bol mierne, zmätený.
Žiadny zapaľovací kľúč v našej obvyklej forme. Jeho úloha hrá plastovú kartu, ktorú letecká atm automaticky vystrelí medzeru na prednej konzole. Spustenie a zastavenie motora sa vykonáva stlačením tlačidla START / STOP. Obrovská opona na Microlyft zavrie rádio - ľahko sa znižuje, ale s cieľom znížiť ho, je potrebné urobiť určité svalnaté úsilie. Je to, že pozornosť je rozptyľovaná minimálne 10 sekúnd. Pozorne na cestách.
Zvyšok druhej generácie Renault Laguna si zachoval asketické vlastnosti svojho predchodcu. Najmä preto, že sme sa nesnažili jazdiť na najviac popraskanú verziu. Skúsenosti o predaji tohto auta na území Akonáhle Allied Lotyšsko svedčí o tom, že univerzálny s novým motorom motorom 2,0 a mechanickým prevodovkou používa najväčší dopyt - skutočný pracovný čas. Z ďalších zvonov má väčšina kupujúcich v blízkosti xenónových a parkovacích senzorov. Ale cena Riga je atraktívna - 19 tisíc dolárov. Incident, predaj RENAULT LAGUNA Druhá generácia začne v Rusku nie skôr ako na jar 2002, a osud novej benzínového motora s priamym vstrekovaním paliva, zatiaľ čo hmlisté - s najväčšou pravdepodobnosťou Komplexný a citlivý motor ešte nie sú doručené našej krajine.
Presnosť zdvihu. Najväčšie prekvapenie v C5 sa môže nazvať manipuláciou. Pretože prvé pocity - dobre, veľmi pekné. Motor v kabíne nie je počuť. Začnite zo scény - dosť veľkolepé, takže všetci ostatní vychutnávajú milosť riadkov vášho kufra. Ale ďalej - nepretržité sklamanie.
Pri nízkom rýchlom volante na C5 absolútne wadamed. Zdá sa, že celý systém žije svoje vlastné, odlišné od auta a jeho živote vodiča. Samú dôvera Citroen neodpovedá, zdá sa, že inžinieri poskytli spätný tvar ako konfiguračný prvok.
Na našom aute bolo inštalované hydraicer s variabilnou produktivitou, ktorá berie do úvahy rýchlosť vozidla. Takže pri rýchlosti sa 100 km / h volantu stalo tak tvrdo, že bolo vhodné použiť ako simulátor na čerpanie svalov. Je dvojnásobne urážajúci, pretože drží priamu Citroen Road je jednoducho úžasné. Bez ohľadu na to, ako je pozastavenie v súčasnosti nakonfigurované - v športovom režime alebo jednoduchú jazdu.
Čas. Správanie Ranault Laguna je oveľa jednoduchšie a jasnejšie. Motor 2,0 L Hviezdy nestačí z oblohy, ale nikto to nevyžaduje. Motor má dostatočnú elasticitu a vodiča, takže vodič s trupom skóroval pred zlyhaním (stále vagón) sa necítil ponížený a urazený v celkovom toku kohokoľvek na sedanov a hatchbacks.
Vedenie novej Laguna - Ako povedať pravdu: Jednoduché a pekné. Preklady sú zapnuté a sú zvolené správne. Prvý sekundy - pretaktovanie, na treťom mieste už môže byť skrútený celý deň úzkymi ulicami Riga.
Sedieť je veľmi pohodlné. Hojnosť nastavení stoličky a stĺpik riadenia ho robí rovnako dobre, aby sa usadili s bolestivými jazda prostredníctvom mestskej dopravnej dopravy a uvoľnenej - počas výletov na dlhé vzdialenosti pozdĺž diaľnice. V druhom prípade, hodinu neskôr, hlučný motor trochu otravný, ale je to antidotum z toho - dobrý na plný úväzok rádiový páskový rekordér s CD prehrávačom.
Celkový dojem bol silne pokazený jedinou nepríjemnou maličkosťou - displej z tekutých kryštálov v centrálnej časti torpéda. Zobrazí sa obvyklými informáciami pre automobily tejto triedy: rádiová vlna, zložitá teplota, spotreba paliva atď. Ale čísla, ako sme zistili, sú vhodné na čítanie len v zamračené počasie - displej je úplne slepý pod šikmé lúče slnka.
Napriek týmto alebo iným otravným plesňom sa nám páčili obe autá. Po prvé, dizajn nie je typický pre obe firmy v minulosti. Plus pôvodná a príslušná ergonómia kabíny, ktorá zodpovedá účelu strojov. Ale či sú raz populárne v Rusku za kultúru Francúzska, nebudú ukázať čas, a viac pristátia - ich cena.
      
Text Nikolai Kachurin, Foto Igor Timofeev
Autá sú poskytované pre MUSA MOTORS RIGA Testy (RENAULT LAGUNA II BREAK), (371) 706-6142 a AUTO STATUDS (CITROEN C5), (371) 780-0133
       

Na C5 inštalované hydropneumatické odpruženie Hydrakčné 3. Stlačením tlačidla si môžete vybrať jednu z prednastavených orgánov: normálne, znížené, zvýšené (na prekonanie mimo cesty pri rýchlostiach až 40 km / h), vysoká (auto je zvýšená nad Cesta o 40 mm a v takejto pozícii môže stále ísť, ale nie rýchlejšie ako 10 km / h).
Pri rýchlostiach viac ako 110 km / h, elektronika vstúpi do puzdra a C5 sa rozdrví na 15 mm vpredu a 11 mm odozvu. Stačí resetovať rýchlosť až 90 km / h, aby sa pozastavenie vrátila do normálneho stavu. Pri pohybe pozdĺž Coldinami sa telo auto automaticky zvýši o 13 mm. Ale že elektronické snímače sa vyrovnali s analýzou povrchu vozovky, nie je možné prekročiť rýchlosť 70 km / h
       
Model / modifikácia Citroen C5 RENAULT LAGUNA II
Výrobca / Krajina Autá Citroen / France Regie Nationale ES
Telo
Typ Sedan Universal
Počet dverí / sedadiel 4/5 5/5
Motora
Typ benzín s elektronickou injekciou
Umiestnenie vpredu, priečne
Pracovný objem (CUBE. Cm) 2946 1998
Miesto čísla / valca 6 / V-Obrázok 4 / ANGLE
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 152 (207) na 6000 103 (140) na 5500
Moment (nm pri otáčkach. / Min.) 285 AT 3750 200 na 4250
PRENOS
Pohon
Prevodovka Automatická, 4-stupňová mechanická, 5-stupňová
Suspenzia
Predné hydropneumatické zámkové cesty, nezávislé, jar,
trojuholníkové priečne páky, stabilizátor priečnej stability
Zadné hydropneumatické s variabilným cestným lúmenom, pozdĺžne páky, zadná náprava so závesnými kolesami na pripojených pozdĺžne páky,
priečna stabilita stabilizátora
Riadenie
Typ rake prevodov s hydrascitel
Min. Priemer obrátenia (m) 11,8 12,0
Torkemose
Predný disk, vetraný
Zadný disk
Veľkosti / objem / hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Základňa kolesa (mm) 2750 2745
Massová obrubník (kg) 1480 1335
Pneumatiky / Disky 215/55 R16 / 6,5J 205/55 R16 / 6,5J
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 240 210
Zrýchlenie do 100 km / h (sec.) 9.8 Žiadne údaje
Ekonomika
Spotreba paliva (L / 100 km, Mesto / diaľnica) 14.5 / 7.6 10.5 / 6.0
Cena v Moskve $ 34,6 tisíc dolárov 19 tisíc dolárov (bez zvykov)

 

Zdroj: "Autopilot"