Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Ich zbrane

Nový C5, rovnako ako jeho predchodca, bol vytvorený a bude prepustený vo Francúzsku. To je len v duchu, toto Citroen sa ukázalo byť veľmi francúzsky.
Zavolať
Myslím si, že nebolo náhodou, že sa Francúzi rozhodli ukázať ich novosť tu. Cape Cabo a Rock, západný bod Európy, miesto je úžasné. Šedé vlny Atlantického oceánu po druhej s kolapsom rev na skalách štetiacich ostrými kameňmi. Jasne žiariace slnko v menáte oka môže zavrieť temnú armádu mrakov. Uplynie však pár minút a lietajúci vietor z impozantných nebeských jednotiek neopustí šrot. Výpadky vody a zeme, temnoty a svetlo ako živé ilustrácie odvážneho hovoru, ktoré Citroen hodil nemeckým firmám vyrábajúcim prestížne autá. Ukázalo sa, že to, vzpurné, požiadajte o búrku?
C5 vyzerá pôsobivejšie ako kedykoľvek predtým. Je o 35 mm dlhší a až o 8 cm širší ako jeho predchodca, ale bod nie je ani vo veľkosti, ale tvar. Teraz sa objavuje vo výskyte auta ani predchádzajúcej ťažkej váhy, ani excentricity charakteristiky mnohých citroensov. Namiesto toho, skutočne nemecká solídnosť, narovná sa a stane sa.
Zrejme zabudli na parížskych stylistov na národnú pýchu a rozhodli sa obrátiť sa na klasiku žánru. Pokiaľ pred nami nechali svetlomety a dva chrómové chevrony, ktoré sa šírili pozdĺž okrajov kapucne a nárazníka. Ale pozrite sa na auto z kormy, ani Audi-A4. A čiara parametra s vysokým oknom a Ribstamkovka na dverách a krídlach? Nie je to isté BMB tri?
Ty s masážou alebo bez neho?
Rovnakým spôsobom sa v interiéri ľahko uhádne nemecký vplyv. Jeho akademilnosť bola pre mňa ešte väčšie prekvapenie, keď som sa stretol s autorom nového salónu Fabina Darsha, chlapca asi tridsať, v prísnom obleku as kravatou, ale s iroquoisom na mojej hlave a náušnicami v ľavom uchu. Koľko práce stojí úrady, aby presvedčili tento neformálny druh Monsieura o výhodách prísnych foriem a ja nebudem uhádnuť pokojné línie. Je dôležité, aby sa Fabyen ukázal ako skvelé, aby si vzal aspoň vysoký tunel medzi prednými sedadlami a rovnakou jednotkou riadenia podnebia. Close -up Závesy deflektorov ventilácie, ktoré poskytujú vnútro solídnosti, sú pozitívne dobré.
Nebolo to však bez značkových malých vecí Citroen v C5. Najvýraznejšie z nich je nehybný volant, ako v C4. Zariadenia staršieho brata sú však oveľa veľkolepejšie. Uprostred rýchlomer s streľovým strelcom bežiacim pozdĺž čísel a veľkým displejom, na ktorom môžete zobraziť výzvy navigátora na palubnom počítači alebo rýchlosť. Na stranách sú okrúhle tachometer, ukazovatele teploty chladiacej kvapaliny a hladiny paliva, pozoruhodne napísané v krídlach deflektorov. Pre nudné kúzlo torpédo zdobí prekrytie, môže byť vyrobený z matného hliníka alebo čierneho plastu vo forme natiahnutého písmena S.

    
   
Bez ohľadu na materiál Velor, kombinované alebo kožené čalúnenie na stoličkách, úžasný profil

Štýlové zariadenia sú jedným z hlavných vrcholov kabíny. Bohužiaľ, čísla v stupnici rýchlomer sú malé, takže je lepšie zobrazovať indikácie rýchlosti na displeji
 
A je to všetko. Nenašiel som ani zázračné kazety s príchuťami, ktoré sa často nachádzajú na Peugeot a Citroens. Je pravda: že Nemci nepotrebujú, potom je Francúz k ničomu.
 
    
S pomocou vlastného vyrábaného Citroen Autopilot nebude na obrub

Kožený kryt automatického prevodového voliča vyzerá bohato, ale pri prepínaní niekedy narazíte na schody skryté pred okom. A elektrická ručná brzda je užitočná pre verzie s manuálnou krabicou

V lakťovej opierke je miesto pre knihu vo vreckovom formáte, ale obyčajná fľaša minerálnej vody v držiaku pohára sa nedrží

Najdôležitejšie však je, že ergonómia sa zbavila značkových a národných príšer. Potrebné tlačidlá v C5 nemusia hľadať, všetky sú na správnych miestach. Komplexná ponuka letu sa stala jednoduchým a logickým. Kvalita povrchovej úpravy je najvyššia trieda. A aké pohodlné sedadlá! Neviem si ani predstaviť, ako namiesto mäkkých, amorfných a pozoruhodne vhodných pre obývaciu izbu Perin, Francúzi nainštalovali tvrdé stoličky s výrazne vyjadrenou bočnou podporou. Okrem toho v drahých verziách chrbta môžete nielen nakloniť, ale tiež ohnúť. A ako sa mi môj piaty bod páčil masážny vankúš
 
     
Služby zadných cestujúcich nie sú len širokou pohovkou, ale aj s opaľovacím krvácam

Do zadných dverí nemôžete dať nič väčšie ako mobilný telefón alebo balenie cigariet
 
 
Celý nástroj potrebný na núdzovú zmenu kolesa je uložený v organizátorovi priamo do výklenku doku

Objem kufra sedanu sa zvýšil o 50 litrov a chrbty pohovky, ako predtým, sú uvedené v častiach a vytvárajú rovnomernú podlahu

Bohužiaľ, pohovka nedostala masáž. Ale priestranný v druhom rade je jednoducho veľmi mimoriadne. Súdruhovia v deväťdesiatch metrovej vysokej úrovni budú udržiavané bez problémov. To je len pridať Citroen Dubs. Nie sú vôbec vpredu a pár z tých, ktorí sa objavia v zadnej lakťovej opierke, sú vhodné pre veľké fľaše a niektoré nezvyčajne široké poháre. A vrecká v zadných dverách nie sú viac ako nohavice. Francúzi však nemali dostatok nemeckej dôkladnosti a úctyhodné postoj k malým veciam bohužiaľ.
 
Dieselizácia celej krajiny
S ktorým nový Citroen nemá nedostatok vôbec s motormi. Európania si môžu zvoliť ktorýkoľvek z troch benzínových a štyroch dieselových motorov. Nevidíme iba najslabšie z tohto kvarteta.
Úprimne povedané, osobne som o neprítomnom jedle s naftovým palivom s kapacitou iba 110 litrov. s. Nebude mi chýbať. Skutočne druhý bol naštvaný. 2-litrová benzínska verzia s automatickou prevodovkou, ktorá sa mi zdala optimálna v neprítomnosti, je veľmi rozrušená. Pre bezúhonných bojovníkov 143 koní, ale pri predbiehaní a zdvíhaní, ich vzdanie sa niekde zmizne. A 4-pásmový automat doslova v minulom storočí. Presne tak taká krabica bola umiestnená na Peugeot 406. A teraz, rovnako ako pred desiatimi rokmi, je stroj veľmi premyslený a na vzostupe čaká na posledný ísť do dolného kroku, keď už bolo potrebné ponoriť sa na dva. V režime manuálneho prenosu sa mení rýchlejšie, ale nie je potrebné hovoriť o akomkoľvek zrozumiteľnom brzdení motora.
Je tiež hlučný. Na tlačovej konferencii francúzsky prepadol všetky svoje uši o tom, ako sa pokúsili urobiť auto potichu z Tikhonu. A boli nainštalované špeciálne šumové bremená a viacvrstvové sklo a telo aerodynamického odporu tela čo najviac znížilo. Ale už pri 3500 ot./min., 2-litrové štyri vytie, ktoré žiadna zvuková izolácia neušetrí. Nie je to ušľachtilé, že vyjde, vôbec nie v nemčine. Vytvára úplný dojem, že francúzsky mávil ruku na 2-litrový motor, hovoria, kto ho takto potrebuje.
Ale s šiestimi v tvare benzínu V C5 vie, ako jazdiť rýchlo, rýchle a pevne jasné. Automatická škatuľka takéhoto stroja asi 6 krokov a prevodovka sa mení, ak je to potrebné a sotva viditeľné. V kabíne zároveň ticho, šepotom, môžete hovoriť.
Ale o koľko zaujímavejšie je riadiť auto s dieselovým motorom! Zdá sa, že 173 l. s. Armáda nie je skvelá. Kone však nie sú vôbec ako nafta, ktorá sa zdržiava zdola. Na kopci sa prirodzene môžete plaziť v treťom prevodovom stupni pri 1500 ot./min. A motor sa točí na 5 000 ot./min. Ani vibrácie v kabíne, ani hluk. A nepáči sa mi mechanická škatuľka, môžete si kúpiť verziu 208 koní s automatickou prevodovkou. Ukazuje sa, že hlavná práca sa vykonáva a benzínové jednotky zo starých rezerv sú samozrejme pre sortiment.
Odteraz na plus
Vylepšenia samozrejme ovplyvnili aj proprietárnu hydropneumatickú suspenziu. Predtým C5 pri velení vodiča alebo, v závislosti od rýchlosti, zvýšenú alebo zníženú vôľu na cestách. Najnovšia hydrogenácia III+ sa naučila meniť tuhosť tlmičov nárazov v závislosti od štýlu jazdy, stavu cesty, pozdĺžnych a priečnych zrýchlenia.
Ako užitočná vec je, že som pochopil, keď som nezahŕňal športový režim, slávne som ho zaskočil do natočenia. Citroen nemyslel, že padne na jednu stranu, iba trochu naklonený. V skutočnosti nie je potrebné žiadne športové tlačidlo. Vďaka pokojnému štýlu jazdy je odpruženie C5 elastické ako vodná matraca a fossa so spojmi asfaltu sa odmieta všimnúť. Je potrebné začať aktívne, dosť ostré riadenie prispieva k pomerne ostrému riadeniu! Hydrofict bude svaly silnejšie. Ale aj v tomto prípade hrbole C5 prechádzajú bez toho, aby sa trasú dušu vyčerpali.
Navyše pre najdostupnejšie verzie Francúzi vyvinuli ďalší druh pozastavenia. Nie, tentoraz najbežnejšie pramene. Ako sa mi zdalo, pokiaľ ide o intenzitu energie, sú veľmi blízko hydropneumatiká v bojovom režime, ale sú tvrdé, ale prijateľné pohodlné.
Čo sa teda stal bojovníkom? Budú ambície nového C5 o nemeckých pochybnostiach, ako sú vlny o ostrých kameňoch Cape Rock? Možno, že v Rusku bude Citroen stále ťažké konkurovať automobilom zo Stuttgartu alebo Wolfsburgu. Vzhľad stavu, bohatý povrch, dobré čarodejnícke pohodlie, samozrejme, významné výhody. Medzi populárnymi benzínovými motormi v Rusku však iba najdrahšie dodávajú auto s primeranou dynamikou. Dieselové motory sú dobré, ale nesťažujú sa na ne.
Hlavná cena. Doteraz nenazývajú konkrétne čísla v reprezentatívnej kancelárii, ale uviedli, že najlacnejšie C5 vo Francúzsku a je nepravdepodobné, že budeme mať prístupnejšie vozidlá od 21 500. To znamená najmenej 785 000 rubľov. A toto, ospravedlňte ma, je cena dobre vybaveného 122 koní Passat. Koniec koncov, Francúzi sa však rozhodli poraziť Nemcov vlastnými zbraňami.
 
Pre dvoch
Rovnako ako predtým, s výnimkou sedanu, má C5 telo stanice. Salón a prehliadka majú rovnaké benzínové motory s kapacitou 127 až 215 a naftovým motorom v 138 208 litroch. s. Základné vybavenie obsahuje sedem airbagov vrátane kolena pre vodiča, ABS, ESP, klimatizáciu, elektrické okná a zrkadlá, magnet MP3. V Rusku bude možné objednať si navigačný systém a pre staničný vagón elektrický pohon zadných dverí.
 
 
Citroen C5 2,0i (2,2HDI)
všeobecné informácie
 
Telo, počet miest/dverí
Sedan, 5/4
 
Vybavená hmota, kg
1583 (1721)
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4779x1860x1451
 
Základňa, mm
2815
 
Predné/zadné, mm stop
1587/1558
 
Rýchlosť, km/h
205 (219)
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
11.7 (9.2)
 
Spotreba paliva, l/100 km
8,9/12,7 (6,5/8,8)
 
Objem palivovej nádrže, l
71
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
Kontrola, 4 valcový (nafta)
 
Pracovný objem, SMZ
1997 (2179)
 
Power, L.S. pri otáčkach
143/6000 (173/4000)
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
20,4/4000 (37,7/1500)
 
Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
4-s. Automatické (6-st. Mechanické)
 
Odpruženie:
Nezávislý hydropneumatický
 
Odpruženie: vpredu
na dvojuholníkových priečnych pákach
 
za
Mollycent
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
225/56 R76
+
Veľkolepý vzhľad; drahé dekorácie; veľký výber motorov a predpredajných zariadení; Úžasná plynulosť s hydropneumatickým zavesením; priestranný salón; Dobrá manipulácia a brzdy
 
-
Slabé 4-valcové motory; malé vrecká v zadných dverách; Nepríjemné držiaky pohárov; vysoká cena
 
 
Andrey Koltun, fotografia autora
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [03/2008]