Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

Office Plankton. 6 Sedanov Business Class

Karelia. V Karelii, skvelé! Preto organizujeme svoje vlastné, už tretí v rade, je na tom. Ale ak sme sa prvýkrát riskovali, že sa tam zasielate s crossovermi, potom sme sa rozhodli navštíviť tento krásny roh našej vlasti na autách ľahšie na sedanoch obchodných tried

Účastníci testu
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1,6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1,8 TSI

Prečo na nich? Ruské balíčky sú hlavným odkazom na riadenie tohto kancelárskeho planktónu na zrovnávač ruskej reality. Kde sme väčšinou zvyknutí vidieť sedany v obchodnej triede? Správne, sú zložené v blízkosti kancelárie starostu, označujú v taxíku a dokonca vytiahnú remienok v rolovacích kanceláriách. V rukách bohatých občanov je veľa z nich, ktorých prosperita im umožňuje zvážiť sa vrstvu medzi inteligenciou a strednou triedou. Ale tak či onak, celá životnosť takýchto automobilov sa odohráva v rafinovanom prostredí mestskej džungle. Rusko však nie sú len milionárske mestá a okruhové cesty v ich blízkosti. Sú to tiež usmrtené diaľnice, rozbité priméry a niekedy iba smery. A ak sa auto dostane na náš trh, do istej miery by malo byť pripravené a že nie je ľahké nie, nie, a on ho prinesie do pekla na koláče. Ako sa tieto autá budú správať v takýchto podmienkach, stalo sa pre nás zaujímavé. Skládka nášho výskumu sa opäť stala Karelia. Presnejšie povedané, trať z Petrohradu smerom k hraničnému postu Vyartsil, ktorý je 60 km od mesta Srottavala. Ale nie kontrolný bod vo Fínsku nás tentokrát zaujímal. Mimochodom, je známe úplnou neprítomnosťou frontov a predovšetkým kvôli ťažkej ceste k nemu z Petrohradu. Lake Yanisyarvi je tentokrát konečným bodom trasy. Pred 700 miliónmi rokov sa vytvoril od pádu meteoritu, ktorého priemer bol približne 14 km. Čo nie je miestom na kontrolu automobilov v podmienkach, ktoré im nie sú celkom známe, a pozrieť sa na zázrak prírody. Okrem toho je to jazero 350 km od Petrohradu. Nie tak ďaleko, ale vzhľadom na podmienky cesty

Takže v jednom z okolitých jesenných dní sa na začiatku začiatku zhromaždilo šesť automobilov. Pri príprave tohto testu sme sa dlho pýtali, čo treba vziať. Z veľkého počtu žiadateľov tejto triedy sme sa vzhľadom na počet vodičov mohli zvoliť iba šesť áut. V tejto súvislosti bol stĺpec vytvorený podľa niekoľkých kritérií. V prvom rade to bola novinka modelu. Za tieto ukazovatele sme nemohli vziať VW Passat, Renault Latitude a Opel Insignia. Potom tam bola dilema. Na jednej strane je najjasnejším zástupcom japonskej školy v tejto triede Toyota Camry, ale budúci rok by sa mal úplne aktualizovať, a preto dostal výzvu. Mazda 6 bola zverená na obranu cti japonského automobilového priemyslu v tomto kilometroch. Nebolo možné zistiť, ako sa auto s nekonvenčným pozastavením bude správať na zlých cestách. A potom niekomu, ak nie Citroen C5 s jeho hydrrack, uprednostňuje! Šiesty účastník bol obľúbeným z bohatých stredných roľníkov Ford Mondeo.

Aby bol test viac -menej správny, vzali sme autá s približne rovnakou energiou motora. Výsledkom je, že hodnotiace hackery vyzerali nasledovne. Mondeo sa ukázalo ako najslabší. Jeho dvoma -klitrovacia jednotka bola daná 145 hp. Volal sa mechanická 5-stupňová škatuľka na kompenzáciu nedostatku konských síl. Ďalším výkonom bola Mazda 6. Jeho dvojlitrový motor bol schopný rozdať 147 koní, čo podľa dizajnérov stačí na to, aby sa dostali s automatickou 5-stupňovou škatuľou. Citroen by sa mohol pochváliť 150 koňmi.

Presne sa to malo pochváliť kvôli všetkým účastníkom testu, ktorý mal najmenší motor, ale turbína nechala nafúknuť výkon tejto 1,6-litrovej jednotky na takúto hodnotu. Navyše, auto bolo agregované 6-stupňovou príručkou. Pokračovanie v zozname VW Passat. Tu to už bolo asi 152 koní. Pri 1,8 litrov objemu a 7-stupňovej DSG. 160 koní bolo umiestnených Opel Insignia. Je však potrebné zdôrazniť, že tieto kone boli nafty, a využili ich do jedného tímu so šesťstupňovou automatickou. Zemepisná šírka sa stala najviac a najsilnejšou. Jeho 2,5-litrový V6 pri 6 000 revolúciách by mohol vydať až 177 koní. Možno by nám niekto vyčítal, že absolútne správne porovnanie s takými rôznymi kapacitou a zväzkami motora sa nemôže ukázať. Spočiatku sme to tiež mysleli, ale pri pohľade na dynamické charakteristiky týchto automobilov sme dospeli k záveru, že porovnanie bolo celkom vhodné.

Rovnako ako predtým, po celej ceste sme sa zmenili autom, a aby každý z nás mohol chytiť rovnaké auto tak pozdĺž dobrej časti cesty, ako aj v zlomenom vozidle. Preto sme sa snažili byť objektívni a konečné rozhodnutie o aute kolegiálne. Tentokrát nezabezpečili miesta. Teraz je už bolestivé, že tí, ktorí berú odvahu zavesiť štítky. Tentokrát jednoducho osvetľujeme, ako sa toto alebo toto auto správal, a vy sa rozhodnete, ktoré z nich uprednostňujú.

Začnime s Renault Latitude ako s najväčšou z tejto spoločnosti. Čo je koniec koncov pre mnohých najdôležitejších pri kúpe auta tejto triedy? Správne, veľkosť. Ale predtým, ako začneme obdivovať takmer päť -metrovú dĺžku tohto Francúzov, prejdeme dizajnom. Zaujímavá vec, ale večer, keď sedel za šálkou čaju, nikto z nás si nepamätal, ako vyzerá. Už dlho sme sa snažili mentálne predstaviť aspoň obrysy auta, ale nikto nemohol povedať nič zrozumiteľné. Bohužiaľ, nie je žiadna šírka navonok. Je pravdepodobné, že keby mal inú farbu, jeho silueta by sa hrala, ale aj nečistoty sa stratili na zlatých kovoch. Ale akonáhle to prišlo do interiéru, celá spoločnosť sa okamžite oživila. A v prvom rade si všetci všimli priestor salónu. Okrem toho mnohí neboli v rozpakoch skutočnosťou, že nebol najširší zo šiestich. Dizajn interiéru Latitude je vypracovaný tak, aby sa auto zdalo oveľa širšie ako v skutočnosti, a funguje to. Ako to funguje a z čoho je tento interiér vyrobený. Kvalita materiálov je pomerne vysoká a pozornosť na malé veci je blízko. Ako napríklad ste, že v závislosti od nálady v aute môže jedna z dvoch vôní voňavá? A sedadlo vodiča s partiou nastavení a masér? Zahrnúť to a nehovoriť slovo ďalšiemu vodičovi pri prenose vozidla sa stalo akýmsi vtipom. Pocit, keď sa zadná časť sedadla vodiča náhle začne meniť konfiguráciu bedrového, sakrálneho a hrudného valca, musím povedať, nezabudnuteľné. Auto je celkom pohodlné a pozadu. Jediné, čo sa musí urobiť, keď je pristátie späť, je tvrdo ohýbať, pretože dvere na tomto mieste sú dosť nízke. Ale pre nohy je miesto dosť dosť, až na to, že sedadlo prednej stoličky by chceli mierne zdvihnúť ponožky topánok, ktoré na ňom spočívajú. Ak je to potrebné, zadní cestujúci môžu sami upraviť klímu v tejto časti kabíny, zodpovedajúca riadiaca jednotka je k dispozícii tu. Pokiaľ ide o ergonómiu miesta vodiča, neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti. Pokiaľ nie je písmo na prístrojovom štíte väčšie, ale ladenie zvukového systému od zvyku trvá dosť času. Napriek tomu, že zemepisná šírka mala najsilnejší motor, nepreukázal závideniahodné dynamické vlastnosti na diaľnici. Skutočnosť, že pod kapotou tohto stroja je V6, sa nejako necítila. Passport tohto auta bol potrebný 10,7 sekundy, aby sa vytočil cenených 100 km/h. V skutočnosti to trvalo ešte viac času. Ale takmer všetkým sa páčilo pozastavenie. Niekto to samozrejme považoval za príliš mäkký, a preto na asfalte, a dokonca aj s komplexným profilom cesty nebolo auto také stabilné, ako by sme chceli. Ale keď prišlo k Grauderovi, všetci ju jednomyseľne uznali celkom pohodlne. Je tiež potrebné poznamenať, že s takýmito významnými rozmermi na ovládanie vozidla je pomerne jednoduché, aby pomohlo obom parkovacím senzorom a pomerne veľké vonkajšie zrkadlá správneho tvaru.

Passat bol ďalšou hodnosťou. Keďže bol iba dva a trochu centimeter kratší ako zemepisná šírka, vizuálne sa zdal stále viac. Zrejme ovplyvnená dynamickejšia silueta. Aby som bol úprimný, v základe tohto nemčiny viac z nádrže ako z lietadla. Je to bolestivo praktické zo všetkých strán. Ak existuje miesto pre umenie v jeho dizajne, potom by toto umenie malo podporovať funkčnosť. Či už ide o dvojité hmlové svetlá, z ktorých niektoré sú zodpovedné za osvetlenie cesty v zákrute alebo znak veka kufra, ktorý je tiež spätnou kamerou. Rozhodnutie, musím povedať, je veľmi úspešné, pretože za každé počasie zostáva kamera čistá a otvára sa iba vtedy, keď je povolená zadná kolesá. Vo vnútri nie je o nič menej praktický Passat. Tu je tu všetko rovnaké. Žiadna sloboda a poškodenie ergonómie v prospech pochybného dizajnu. Táto závažnosť interiéru VW je podmanivá. Všetko je na svojom mieste, všetko je intuitívne. Nie je potrebné premýšľať. A dokonca aj pri parkovaní. Samotné auto však bude strieľať, ak nájde miesto. A miesto, ako ukázal experiment, potrebuje dosť veľa. V každom prípade je väčšina z nás na týchto miestach, ktoré automatizácia považuje za nedostatočnú na absorpciu, úplne pokojná. Preto nás táto možnosť na tomto aute považovala za zbytočnú. Skutočnosť, že box môže pracovať v športovom režime, je však veľmi cool. Vyzdvihnutie pri nájdení selektora výberu režimov DSG v pozícii S Ak nestagnuje, potom je to srdce, aby ste určite mohli bojovať rýchlejšie. Navyše, v takýchto režimoch je stroj dosť výrazne spomalený motorom, ktorý je na kareliánskych hadoch vnímaný ako dobrý. Musíme vzdať hold a auto je ovládané veľmi dobre. Žiadne oneskorenie v riadení, žiadna nadmerná rotácia. Samozrejme, keď zrovnávač prechádza vysokou rýchlosťou, je potrebné nastavenie volantu, ale podľa skutočnosti, že stabilizačný systém v procese riadenia prakticky nezasahuje, je auto dobre vyvážené pre jazdu po týchto cestách. Tiež sa mi páčilo pozastavenie. Keďže bola zbytočne tvrdá pri prekonávaní policajtov z postele v meste, v rozbitých oblastiach, neobťažovala vodiča ani cestujúceho. Mimochodom, cestujúci sa cítia celkom pohodlne pred a pozadu. A to je za predpokladu, že objem kufra Passat je najpôsobivejší zo všetkých 565 litrov.

Trochu menší z kufra Mondeo 550 litrov. A samotný Ford je menší ako VW za rovnaké dva centimetre, ktoré sa Passat stratil na zemepisnú šírku. Zároveň je však Mondeo širšia ako všetky tu prezentované autá, a preto jej vizuálne sploštená silueta pripomína hlbokú rybu, ktorá vzrástla z priepasti na lov. Pracujú pre takéto vnímanie a obrovské ústa chyby mriežky v nárazníku a hmlové svetlá sa presunuli na okraj, susediace s stuhami denných bežiacich svetiel. A dokonca aj zadné svetlá sa tiahli, ako najlepšie. Široké v jednom slove. Je to rovnako široko v kabíne, ale vnútorná výplň je taká vzácna, že pocit priestrannosti začína hraničiť s pocitom neúplnosti. Toto je obzvlášť viditeľné na pozadí súperov. Väčšina takejto situácie však vyzerala. Nedobrovoľne si začnete pamätať na salóny amerických automobilov sedemdesiatych rokov. Obrovské panely zariadení, obrovské sedadlá, obrovská kapucňa pred nosom. Mimochodom, z nejakého dôvodu je v Mondeo, že kapucňa sa zdá nekonečná, a ak to nebolo pre predné parkovacie senzory, potom všeobecne, bolo to z zvyku. Napriek tomu, že Ford mal jednu z najslabších energetických jednotiek medzi automobilmi v tomto kilomete, ukázalo sa, že jeho dynamika je celkom tolerovateľná a s určitou rýchlosťou vodiča pri manipulácii s mechanickou škatuľou z auta bolo celkom možné stlačiť 10 sekúnd do sto. Skutočnosť, že niekedy mnohí z nás na priamkach chceli pridať šiesty prevodový stupeň, naznačuje, že rýchlosti motora sú jasne vysoké. A odpruženie na hrbolkách zostalo veľa, aby sa požadovalo. Na hrebeň sa zadná náprava snažila ukradnúť, a ak nie pre systém stabilizácie, bolo by problematické udržiavať vysokú rýchlosť. A bola zaznamenaná nedostatočná šumová izolácia kolieskových oblúkov. Ale ako pohodlné a impozantne sa vodič a cestujúci na ideálnom asfalte cítia pohodlne a impozantne, teraz je jasné, prečo väčšina našich malých byrokratov uprednostňuje toto konkrétne auto. Častejšie by ich nosili na zlých cestách, potom, keď vidíte, že by boli menej

Ďalšou veľkosťou bola Opel Insignia. Nemôžete nič povedať, vzhľad auta sa ukázal byť nezabudnuteľný. Niektorým z nás pripomenul, pripomenul štettého rybého hedgehora, časť nemeckej prilby z druhej svetovej vojny, ale tak či onak, obraz automobilu bol v jeho hlave. Okresnosť LED bežiacich svetiel v rohoch svetlometov je zbytočné poprieť. Rovnako ako skutočnosť, že ak je rast cestujúceho o niečo vyšší ako priemer, potom sa nevyhnutne dotkne stropu, ak bude zadržaný v druhom rade sedadiel. Mimochodom, pristátie v predchádzajúcich troch autách nespôsobilo nepríjemnosti rovnakým ľuďom. Nehádali sme sa o tom, že hluk dieselového motora, najmä pri voľnobehu, je rádovo silnejší ako pri syčaní benzínu za rovnakých podmienok. Podľa môjho názoru sme boli jednomyseľní, keď sme diskutovali o dynamických charakteristikách tohto auta. Pomerne pôsobivý krútiaci moment umožnil súťažiť odznaky v rovnakých podmienkach v pretekoch za cenenými 100 km/h a skutočnosť, že jeho výsledok bol 9,6 sekúnd, je s takýmito charakteristikami dosť logická. Skutočnosť, že stabilizačný systém začína zasahovať pomerne skoro v procese jazdy na štrku, sa to veľmi páčilo, zatiaľ čo ostatní ho považovali za zaistenie. Ak však vezmete do úvahy, že stroj má malú tendenciu k nadbytočnej rotácii, potom to nie je zlé. A všetci šokovali všetkých v obrovskom počte tlačidiel na centrálnej konzole a na brade, ktorá k nej priblížila. A je tu tiež rukoväť, ktorá nielen roztočí, ale spomaľuje sa, plus rozptyl gombíkov v okolí. A nech je to ergonomicky vykonané na najvyššej úrovni, všetko je blízko zvyku. V tejto súvislosti spravidla stĺpec čakal na toho, kto sedel v odznaku: dokonca aj plynulé oboznámenie sa vyžadovalo o niečo viac ako v iných autách. Ale na druhej strane, po celú dobu behu, Opel ukázal najmenšiu spotrebu paliva 6,7 \u200b\u200blitra na sto. A to je v Karelii, kde môžete snívať iba o jednotnej jazde kvôli zložitej krajine a cestám, ktorá ju vinula. Mimochodom, na týchto slučkových cestách sa zistilo, že vonkajšie zrkadlá nie sú také dobré, ako len mohli, mali iný tvar. A ak by sa skosenie neodstránili na zrkadlových prvkoch samotných, potom s určitým uhlom za slnečného dňa by sa na koncoch neobjavila dosť nepríjemné oslnenie.
 
Ďalším v rozmeroch bol Citroen C5. Čo sme dúfali, že sme mali na tomto aute pred najazdených kilometrov, hydraulické zavesenie sľúbilo neprekonateľné pohodlie na zrovnávači a dokonalú manipuláciu s asfaltom. Bohužiaľ, dúfa, hoci boli opodstatnené, ale iba čiastočne. Áno, vo väčšine prípadov bola ovládateľnosť na ceste s tvrdým povrchom tohto vozidla zlá. Samozrejme, že bol ďaleko od odstránenia toho istého Passat, ale v športovom režime od jazdy sa človek mohol baviť. Okrem toho Citroen mnohých z nás udrel svojou dynamikou: s objemom motora 1,6 sa veľmi ľahko udržiaval na úrovni konkurentov. Predstavte si naše prekvapenie, keď sme sa pri pohľade na dynamické vlastnosti videli, že pre súbor stoviek to trvalo iba 8,6 sekundy. Najlepší výsledok celých šiestich! Je pravda, že na dosiahnutie tohto výsledku sa šípka tachometra nedá znížiť pod 3000 otáčok. Avšak auto nás do tohto ukazovateľa zasiahlo.
 
A potom sa začal zrovnávač a tu sa ukázalo, že odvážne hydraulické zavesenie Citroenu nebolo o nič lepšie ako obvyklá jar. Auto otriasa o nič menej, ak nie viac, a navyše funguje celkom hlučné na zavesení. Ľahko šetrí situáciu a spôsob pohodlia. V tejto súvislosti odporúčanie: Ak uprednostňujete toto pozastavenie výlučne na úvahy o komforte, tak to tak nie je. Je to celkom iná záležitosť, ak sa potrebujete presťahovať z cesty a dostať sa niekam pozdĺž koľaje. Potom vám hydraulika pomôže. Zvýšenie klírensu zo 110 na 210 mm pre ňu nie je problémom. A potom môžete plaziť tých sto metrov do letnej rezidencie, ktorá nebude na ramene ostatných účastníkov v tomto behu. A C5 potešený kufrom. A aj keď je najmenší z celej spoločnosti, má však najväčší otvor. A to všetko vďaka opačnému zákrute skla. Nebude ťažké priniesť do salónu takýto otvor. Neopustili sme bez pozornosti a sedadiel. Možno v C5 sú najvýhodnejšie zo všetkých. A ťažko s mierou a profil je správny a bočná podpora na úrovni. Teraz, ak nebolo pred vodičom tak preťažení tlačidlami volantu. Možno má iba insígnie viac na centrálnej konzole. Pokiaľ ide o návrh tohto vozidla, môže sa mu to buď páčiť, alebo sa mu to páči, tretí nie je daný.

Stalo sa tak, že Mazda 6 bola na konci príbehu, ale to nie je dôvod domnievať sa, že kvôli jej bežným vlastnostiam pre ňu už nebolo prestížne miesto. Ukázalo sa, že je najmenšia zo všetkých. Rozdiel v dĺžke s hlavou tohto zoznamu zemepisnej šírky je až 140 mm, čo je podľa automobilových štandardov dosť veľa. V skutočnosti sa však vo vnútorných rozmeroch ukázalo, že auto je priestranné. Napríklad ten istý pilot, ktorý sa sťažoval na nedostatok priestoru v zadnom rade v Iinsignii, to považoval za celkom normálne v šiestich. Ale mnohí sa považovali za pohodlie na predných sedadlách nedostatočne. A predovšetkým vzhľadom na veľmi tvrdé sedadlá. Navyše, vývoj nastaviteľnej bedrovej podpory bol jednoznačne nedostatočný, a preto sa tri zo siedmich sťažovali na únavu a bolesť dolnej časti chrbta. Zistili sa aj ergonomické prepočítanie. Napríklad je úplne nepochopiteľné, prečo sa počítač trasy, ktorý je ovládaný z volantu, zobrazuje na najvzdialenejšom displeji od vodiča a dokonca aj v ďalekom rohu. Alebo prečo zmeny uhryznutia v úrovniach objemu na volante a aktivácia tempomatu a snažia sa chytiť na dlani dlane.

Najväčšia nespokojnosť však bola spôsobená prevádzkou automatickej prevodovky. Programy sa zmenili tak dlho a tak neochotne, že sa stalo len hanbou pre auto. V podstate sa v podstate mohol pýtať tepla všetkým tu, pretože tentoraz nemal rovnaký. Nepísateľné potešenie spôsobilo, ako bol doslova zaskrutkovaný do kola bez najmenšieho náznaku straty ovládateľnosti. Neprešiel som zavesením pred zrovnávačom. Samozrejme, prepichla jej úprimné jamy, ale stalo sa to veľmi zriedka. Bolo tiež úžasné, že s takou zanedbateľnou veľkosťou sa dizajnérom podarilo vyrezať miesto pod pomerne veľký kmeň. Jeho objem je 504 litrov, čo je ešte viac ako zemepisná šírka. Všeobecne platí, že hodné auto. To je len nezrelé dielo krabice, čo kazí všetko.

Hárok
Posledné dve runy sa konali priamo okolo jazera Ladoga. Tentokrát sme sa rozhodli odchýliť sa od tradície. Prečo? Nuda. Ach, aké nudné je ísť okolo Ladoga, keď prejdete na severný bod a potom nalejete do búrlivých potokov premávky diaľnice Murmansk. Karelia je úplne iná, je tu, že podstata vozidla je úplne odhalená na svojich úzkych hadoch a zrovnávačoch.

Tentokrát sme sa rozhodli ísť hlbšie trochu na sever a potom sa vrátiť. Vďaka tomu boli všetci účastníci kilometrov bez výnimky schopní jazdiť po všetkých autách pozdĺž tých častí ciest, ktoré k nim nespadli prvý deň behu.
 

Renault Latitude 1 085 000 s.
Stanislav Shustitsky, 56 rokov, novinár, šoférovanie 26 rokov, osobné auto - Chevrolet Lanos

Je to v tom dobré. Myslím, v šírke salónu. Existujú dokonca určité excesy. Mám na mysli také čipy, ako sú arómy a ionizátor vzduchu, funkcia masáže sedadla vodiča dobre, je to tak. Ale na použitie spínačov volantu musíte mať skutočne hudobné prsty krátke páky. Ale je to tak, skôr zavrčanie a zvyknutie na túto vlastnosť ergonómie nie je ťažké. Nie sprinter, ale nie outsider pre meraný (nezabudnite na triedu automobilu), ktorý riadi šesť v tvare 177 koní V, je dosť dosť. Dobré a pozastavenie. Podľa dokonca asfaltu auto pláva ako loď, ale bez horlivosti v rohoch, malé cestné defekty pokojne prehltnú.

Žiadne sťažnosti týkajúce sa nastavení riadenia, absolútne ovládanie pri akejkoľvek rýchlosti. Pozastavenie tiež dobre fungovalo na Karelian Gravel Roads, ale rýchla jazda v krajine zjavne nie je tvárou kráľovskej veci. Napriek tomu, v rámci stroja -ľavej frakcie kompresie švov tlmičov nárazov (mimochodom, nie jediné zrútenie!) A varovné žartovanie na indikátore ESP, Latitude ľahko odoláva tempovi nastavené kolegami v teste.
 
Jazdec
Dynamika nebola ohromená. Ale manipulácia na celkom slušnej úrovni.

Salón
Niekedy sa zdá, že auto je dokonca príliš veľké. Kvalita povrchu je dosť vysoká

Úľavu
Dokonca aj dlhý výlet bude príjemným výletom

Zabezpečenie
ABS, ESP, 6 airbagov

cena
Nočné, no, auto nie je malé. Okrem toho je dobre vybavený
 

Volkswagen Passat 1 064 000 s.
Igor Kuznetsov, 50 rokov starý, editor fotografií, jazda 30 rokov, osobné auto - skod Yeti

V duchu Volkswagen vyzerá posledná generácia VW Passat zdržanlivo a zároveň elegantne. Zvláštnosti a štýl stroja sú uvedené detailmi, ktoré emitujú kvalitu. Napríklad ako svetlomety. Rozmery salónu vám umožňujú cítiť sa celkom uvoľnene, hoci pred pôsobivosťou iných objemných konkurentov sa Passat nerozrástol. Sedan má lakononickú a veľmi premyslenú ergonómiu. Ruka inštinktívne siahne po mieste údajného tlačidla a presne ho tam nájde. A oko poteší nielen viditeľnosť prístrojovej dosky, ale aj kvalitu povrchových materiálov. Sedan má rozsiahly balík palubného tovaru, ktorý sa môže opakovane rozšíriť kvôli ďalším možnostiam. 152. silný turbo motor so skromným objemom 1,8 je dostatočný na to, aby sa Passat zmenil na hurikán. Automatizovaná prevodovka bez oneskorenia a oneskorenia odošle energiu motora na kolesá.

Pozastavenie je tradične tuhé, ale je husto zrazené, vyznačuje sa mu Gutta -pergery a prehltne väčšinu nedostatkov ciest. Vynikajúce brzdy vám umožňujú presne dávku silu na pedále a pomerne ostrý volant na sledovanie av prípade potreby upravte trajektóriu pohybu. Všeobecne platí, že Volkswagen Passat je dobre vyvážené auto.

 
Jazdec
Dynamika je pre auto tejto triedy dosť hodná. Brzdový systém je mimo chvály

Salón
Vypracoval som najmenší detail. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie

Úľavu
Ak je cesta kvalitná, nebudú mať problémy s pohodlím s dlhým výletom

Zabezpečenie
ABS, ESP, 6 airbagov

cena
Prijateľný


Ford Mondeo 1 003 000 s.
Alexey Smirnov, 39 rokov, dizajnér, zážitok z jazdy 9 rokov, osobné auto - Volvo 940, Renault Logan

Všeobecne platí, že auto zanechalo príjemný dojem. Vyzerá pevne, má ľahko rozpoznateľné vlastnosti na dynamickej fasáde aj na pevne prispôsobenej zadnej časti. Páčilo sa mi zväčšená mriežka chladiča a la šport, LED diódy denného svetla vyzerajú veľkolepo. Nepáčilo sa mi príliš kolesové oblúky, hlukové izolácie a sedadlo vodiča (nebolo možné upraviť pohodlnú polohu). Viac o mínusoch. Salón nie je taký veľkolepý ako exteriér nie je žiadny zjednocujúci podnik. Dizajn predného panela s displejom, ktorý sa zobrazuje oveľa menej informácií, vyzerá rustikálne, ako by sa zmestil. Je nepohodlné komunikovať s ponukou, ktorého údaje sa zobrazujú aj na veľkej obrazovke medzi tachometrom a tachometrom: oveľa viac prezentovaného by sa zmestilo na takúto oblasť.

Možno viac plusov. Hlavná správa a dynamika. Pohodlná rukoväť KP s krátkymi priechodmi, príjemný poslušný volant. Rýchlosť sa vrhne, bez napätia. Je to pohodlné tak na vysokej rýchlej diaľnici, ako aj na hrboľavom pruhu. Pri manévroch s intra -bremens sa veľkosť vôbec neobťažuje, že neexistuje žiadny pocit ťažkej pomalosti.

 
Jazdec
Dynamika nie je o nič horšia a nie o nič lepšie ako konkurenti. Akýsi stredný roľník. Ovládateľnosť
na rovnakej úrovni

Salón
Priestranný. A celkom pohodlné, ale na pozadí konkurentov to vyzerá trochu vyblednuté

Úľavu
Cestujúci druhej rady sa tu cítia čo najpohodlnejšie

Zabezpečenie
ABS, ESP, 7 airbagov

cena
Je to celkom primerané
 

Opel Insignia 1 129 000 s.
Tikhon Sikuler, 29 rokov, dizajnér, jazda zážitok: 11 rokov, osobné auto - Ford Focus II

Zoznam nafty je hlučný, aký je, rovnaký: zvukovábot motora vyplňuje salón ladenia nepresných, hlučných slušných do budúcnosti. Salón, napriek nadšenej vonkajšej veľkosti vozidla, je dosť stiesnený. Samotný interiér je krásny Yayen. Všeobecné obrazy tlačidiel sú spočiatku ťažké, hoci niektoré funkcie sú duplikované strachmi, ktoré sa nachádzajú v národnom tuneli. Rada, obrazovka multimediálneho systému nie je zložená, ktorá sa mimochodom používa navigáciou, v kothic, mimochodom, bola tu prehliadna mapa Karelie. Algoritmus diela skleneného strelca post -postriekania vody, správcovia vytvárajú iba jednu vlnu, ktorá nie je potešená, čo nestačí pre karelský štrk. Je ťažké skontrolovať späť: zrkadlá malej veľkosti nestačia a sofistikované sú v kontakte.

Na pohybe opel ľavičia duálne dojmy. Bolestný naftový motor dáva autu dobrú dynamiku. Vstupy Insignia sú spoľahlivé, ale určitá suspenzia zápachu: úsilie bude pomenované snehovou guľou v rýchlosti. Odpruženie je tuhé, Novator má tendenciu pracovať na vlnách. Jedným slovom, insgnia nafty Opel nie je určená pre milovníkov pohybu, AdLaspock a Nower Pohyb rovnováhy.
 
Jazdec
Neexistuje žiadna sťažnosť na dynamiku a brzdy, ale existuje problém s ovládateľnosťou

Salón
Pohodlie je pohodlné. Niektoré dizajnérske pôžitky spôsobujú zmätenie, ale vo všeobecnosti je všetko dosť harmonické

Úľavu
Na úplne prijateľnej úrovni, s výnimkou toho, že pozastavenie je trochu drsné

Zabezpečenie
ABS, ESP, 6 airbagov

cena
Skvelé, ale toto je platba za naftu
   

Citroen C5 938 000 s.
Sergey Zhukov, 55 rokov, editor -v jazde 36 rokov, osobný automobil Ford II

Pravdepodobnejšie odporučí stroj ľuďom s chybným životným štýlom párov ISEMI, aby sme zasiali viac, ktorí oceňujú pohodlie ako jazda. Napriek 1150L. Celý rast energie je zabezpečený podporou. Aby bolo auto jazdiť, motor sa musí neustále krútiť. Dynamická deštrukcia začína C32003500min-1, t. Stála v okamihu, keď sa turbína začína vyzdvihnúť. Prirodzene, je všetko príliš na to, aby ste neovplyvnili označenú ekonomiku stroja. Preto máte neustále dilemu: buď rýchlo choďte, alebo ušetrite palivo. Pozastavenie dobylo a sudca súčasne. Hladkosť priebehu Nashosse je jednoducho úžasná, ale musíte sa len presťahovať na hodiny horšie, igropneumatické odpruženie je tak, ako je. Ovládateľnosť je stredná. Spustí sa športový režim špecializácie.

Jedna radosť z premenlivej výšky, ktorá je schopná pomáhať po dlhú dobu: pohybovať sa cez obrubník, vysťahovať sa z inescencie výšivky. Predné prvky sú veľmi pohodlné sedadlá. Príjemné prostredie torpéda s šálom, hypnitívne rozhranie. Výnimkou je pravdepodobne volant snehu bez centrálnej časti ďalšieho obvodu obmedzuje priľnavosť.

 
Jazdec
Napriek zanedbateľným objemom motora sa nemôžete sťažovať na dynamiku automobilu

Salón
Pohodlné sedadlo vodiča a predného spolujazdca. Salón je dosť priestranný

Úľavu
Hydraulické zavesenie na nerovnomernej ceste nepridáva pohodlie

Zabezpečenie
ABS, ESP, 7 airbagov

cena
Preplatenie hydrauliky?
 

Mazda6. 929 000 s.
Andrey Mashnin, 48 rokov, zástupca šéfredaktora, jazda 12 rokov, osobné auto - Mitsubishi Galant

Tentokrát vyšiel zvláštny príbeh. Dostal som auto, a keď som išiel do svojej garáže cez celé mesto, dolná časť chrbta bola chorá, takže všetko ostatné prestalo venovať pozornosť iba tomu, aby sa dostali. Pokúsil som sa upraviť stoličku v pohybe, nepomohlo. Ráno, keď sme išli na najazdené kilometre, opäť skrútili úpravy a pod jeho chrbát vložili stočenú bundu a išli. Po niekoľkých hodinách zmenili svoje autá a na ďalšej zastávke sa môj kolega sťažoval na tú istú chrbát.

Nabudúce v mojej Mazde som sa dostal nasledujúce ráno pred spiatočnou cestou a to je prekvapivo: bez týchto problémov som išiel domov bez týchto problémov. Zdá sa, že po piatich ďalších ľuďoch skrútilo stoličku, získala určitú optimálnu ľudskú pozíciu. Na ceste, s početným predbiehaním, bolo potrebné vziať do úvahy, že auto po prestávke trhá. Ale potom zrýchlenie, sprevádzané intenzívnym zvukom, prechádza celkom aktívne. Auto je ľahko ovládané na asfalte a na suchom zrovnávači. Po daždi na mokrej hline sa trochu otočil, náhle odišiel do jednej z zákrut rýchlosťou nabok, potom sa stal opatrnejším. V kabíne je všetko v poriadku. Volant je pohodlný, iba často, spolu s smerovým signálom, som tu zapol zvýraznenie. Pohyb ruky by mal byť presnejší.

 
Jazdec
Skvelé riadenie. Ale práca automatickej prevodovky a v dôsledku toho dynamika ponecháva veľa požadovanej

Salón
Pekný priestranný a dobre -štýl pre športové auto. Existujú určité nároky na ergonómiu

Úľavu
Sedadlá sú ťažké. Nie je veľa miest nad hlavou cestujúcich

Zabezpečenie
ABS, ESP, 6 airbagov

cena
Je to celkom primerané
 

Náš rozsudok
Karelian Training Greast opäť dokázal svoju životaschopnosť a príležitosť vyskúšať si autá na cestách s rôznymi profilmi a rôznymi pokrytiami. Tentoraz sme nastavili vaše priority pre modely, musíte si zariadiť svoje vlastné. Ale tak či onak si každé z automobilov, ktoré sa podieľa na najazdených kilometroch, jednoznačne zaslúži pozornosť.

Oleg Kalaushin

 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [november 2011]