Citroen C5 Tourer Test Drive od roku 2008

V dôsledku pokoja a pohodlia

Kedysi som pochopil, prečo si ľudia kupujú crossovery s jazdou pre jednu os. Rovnako ako sakra, s prevodom 4x4, hlavnou vecou je, že existuje zväčšená cesta na cestách, ktorá je niekedy dôležitejšia v našich smeroch dôležitejšie. A teraz nerozumiem. A Citroen C5 je za to zodpovedný.

Panikovskij zakričal v zlatom lýtka: Choďte do Kyjeva, a to je všetko, choďte, a to je všetko. Môžem tiež povedať v jeho štýle: choďte do Petrohradu, a to je všetko. Je to v kultúrnom hlavnom meste, že každý vodič teraz dokáže pochopiť, že zvýšená cesta v osobnom aute je dobrá. Pre cestovanie po petrohradských trasách, ktoré sú pokryté snehovou kaškou a parkmi v obrovských snehových driftoch so štandardnou výškou 140-150 mm, nie je ľahké ľahko poškodiť nárazník alebo len sedieť na bruchu. Všeobecne platí, že každý deň je tu ako posledná bitka, ako test charakteru (aby ste pochopili, o čom hovoríme, môžete, keď sa pozrel na našu fotografiu správy z Petrohradu).


Vďaka možnosti zvýšenia podniku Citroen C5 môže parkovať tam, kde večný Zhiguli volá s veľkými problémami. Je pravda, že si musíte zapamätať, že lúmen off -road funguje iba rýchlosťou až 10 km/h. Potom ju elektronika automaticky znižuje. To vám umožní udržiavať hydropneumy pred poškodením

A v takýchto podmienkach sme sa rozhodli otestovať Citroen C5. Na C5 sa začala inštalovať nový benzínový motor s turbodúchadlom a priame vstrekovanie paliva s objemom 1,6 litra, ktorý produkuje 150 hp. Nahradil 2,0-litrový atmosférický (143 hp). Nový motor sa navyše stal nielen o niečo silnejší, ale aj to, čo je veľmi dôležité pre mestskú prevádzku, má väčší krútiaci moment. Predtým bolo 200 nm pri 4000 revolúciách, ale teraz 240 Newtoniánov, ktoré možno získať pri 1400 ot./min. Súhlasím, dobrý rozdiel. Okrem toho môže byť nový motor vybavený moderným automatickým strojom so šiestimi krokmi (staršie benzínové autá mali morálne zastaranú 4-stupňovú automatickú prevodovku, ktorá už dlho odišla).

A vzhľadom na to, že 240 nm je už k dispozícii zdola, je veľmi výhodné jazdiť autom. Je dosť 150 koní? Celkom. Samozrejme, ak sa často pohybujete po diaľnici, je lepšie mať väčšie stádo, ale tiež preplňovaný 1.6 poskytuje celkom primeranú dynamiku. Úspešný motor. Samozrejme by bolo ideálne získať auto s krásnym trojfázovým dieselovým motorom, ktorý produkuje 240 koní. A až 450 nm. Ale keď zistíte, že takéto auto stojí 1 740 000 rubľov, potom túžba kúpiť si ho nejako zmizne. Koniec koncov, je to okamžite pre 604 tisíc rubľov. Je to drahšie ako benzínový stroj s výkonom 150 koní s podobným vybavením (a za tieto peniaze mimochodom si môžete bezpečne kúpiť úplne nový Citroen C4). Mimochodom, je tu ďalšia dvojlitrová nafta 138 koní, ktorá má 320 nm, už to stojí primerane (1 075 500 rubľov. To je o 77 500 rubľov viac ako benzínový stroj).


Tu sú slávne Sitroen Sfheres. Vďaka nim je takáto hladkosť zabezpečená

Každopádne. Citroen C5 sa ukázal ako špeciálny stroj so svojou postavou. Navyše, sila tejto postavy je taká veľká, že necítite iba silu auta, ale nútení sa jej prispôsobiť. A to nie je taká, že vodič s pomocou magických tlačidiel má možnosť zvýšiť odbavenie ciest a riadiť nejaké zložité miesto alebo park, ako ste už pochopili, v Petrohrade sa vyskytli veľké problémy. Komfort je hlavnou silou Citroen C5.

Slávne hydropneumatické zavesenie vám umožňuje ponoriť sa do iného sveta. Myslím to vážne. Formálne na C5 nemusí byť na najjednoduchších strojoch hydropneumatiky! Ale aby som si kúpil taký C5, aby som bol úprimný, je to nejaký zvrátenie. Av ťažkej forme. Nikdy, nepočujte, nikdy sa ani nepozerajte na takúto C5. Len zabijete celý význam modelu, budete šliapať na jeho dušu a získate priemerné dopravné prostriedky. Ak sa bojíte hydropneumatiky, nemôžete vysloviť toto dlhé slovo alebo sa vám nepáči charakter C5, potom je lepšie nájsť iný stroj. Takže to bude úprimnejšie. Okrem toho rozdiel medzi správnym autom a podrezanom iba 45 000 rublom. Vzhľadom na to, že táto suma obsahuje nielen správne zavesenie, ale aj parkovacie senzory, ďalšie úpravy sedadla vodiča, dvojzónová klíma namiesto klimatizačného zariadenia, dažďový senzor, elektricky skladacie zrkadlá a dokonca aj odlievacie jednotky pre 17 palcov (v základ pre 16 a oceľ). Mimochodom, môžete si tiež objednať 18-palcové disky, ale ich význam je pochybný. Po prvé, 17-palcový vyzerá veľmi slušný a po druhé (a to je najdôležitejšia vec), veľké kolesá 18 palcov sústo slušný podiel z koláča s názvom Comfort. A, ako ste už pochopili, pohodlie v Citroen C5 je hlavným jedlom.

Hydropneumatické zavesenie kompletné so slušnou zvukovou izoláciou a kvalitnými povrchovými úpravami robí jazdu na C5 špeciálne. Zdá sa, že sa stanete inou osobou v salóne. Po 10 minútach jazdy po C5 ide niekde vaša agresia, stanete sa pokojným a rozumným, prestaňte sa ponáhľať a pestovať vred žalúdka. Nemal čas prejsť križovatkou? Nezáleží na tom, či zapnete masáž dolnej časti chrbta (možnosť). Samozrejme, že tu nie je taký dobrý ako na drahých Mercedes-Benz, ale je tiež celkom príjemný. A čo je najdôležitejšie, upokojuje to. Snaží sa niektorá mládež dostať pred vami? A zvýrazníte ho rotačnými svetlometmi (možnosť, ale v noci veľmi užitočné). Ah, poviete, že horúca krv je vo vašich žilách a chcete získať vysokú ružu. A Citroen vám odpovie, že máte AWL na jednom mieste a kefir zostáva na perách.

Medzitým, ak stlačíte tlačidlo S vedľa voliča guľometov, potom sa políčka okamžite umožní ísť v pomerne agresívnom štýle, ak je silne stlačené k plynu, potom sa prevodové stupne prepnú takmer v červenej zóne ( Zatiaľ čo po 4000 ot./min., Nechajte ho preniknúť a nechajte sa dostať do salónu a nechajte ho preniknúť nie príliš ušľachtilý, ale stále veľmi dobrý zvuk motora). V pozastavení je športový režim. Ak ho zapnete, potom auto začne informovať vodiča oveľa častejšie o priechode nezrovnalostí a rolky v rohoch sa zmenšujú (v režime pohodlia sa nejako nechcem odbočiť rýchlosť).

Ale nechcel som využiť tieto príležitosti. Vážne. Po meste sa vždy pohybovala v súlade s režimom rýchlosti, pomaly sa otáčať, plynulo zrýchľuje, bez toho, aby ste počuli motor a nevšimli si lode škatule. Všeobecne sa uvoľnite.

Ale po niekoľkých dňoch, keď prešiel narkotický účinok hydraulického suspenzie, sa ukázalo, že tento model má tiež svoje nevýhody. Napríklad zavesenie v pohodlnom režime je príliš skoro v otáčaní a s intenzitou energie nie je všetko hladké, ak preletete do otvoru pri vysokej rýchlosti, potom odpruženie nemá čas na to, aby sa vyriešili. Riadenie nie je tiež také dokonalé ako povedzme nemeckí konkurenti.


Kožené stoličky nainštalované na našom aute s elektroteguláciou a masážou za ďalšie peniaze. Ale nemôžete si objednať volant s ohrievaním na C5. Je to škoda. Pre Citroen C5 so zameraním na pohodlie by táto možnosť bola mimochodom

Začnete nájsť chybu s ergonomickými nesprávnymi výpočtami. Napríklad tlačidlo alarmu je tu umiestnené takmer oproti prednému cestujúcemu. A keď sa pohybujete v meste, musíte sa často osloviť, aby poďakovala vďaka tomu roztomilému dievčaťu na červenom stroji, ktoré súhlasilo s tým, že sa pustí do jej riadku. Alebo si nariadite, aby ste neustále jazdili so svojou ženou, aby povedala vďaka ženám iných ľudí? Môžete sa sťažovať na nie -so -resentable rádio, obrovské množstvo klávesov na kormidle volantu, čo je ťažké zistiť, na malých tlačidlách zvukového signálu, ktoré sa nachádzajú na bokoch (osobne, v nebezpečných situáciách, inštinktívne som Porazte moju ruku cez stred volantu). Áno, a priznávam, že sa volant sám s nehybným nábojom nepáčilo. Príliš neobvyklé. Zdá sa, že to pochopili v samotnom Citroen na novom C4, napríklad volant je už obyčajný.


Venujte pozornosť tomu, kde sa nachádza tlačidlo alarmu. Aby ste to stlačili, musíte sa natiahnuť. A rádio vyzerá jednoducho

Cena za každé auto, veľa určuje. Ak nie všetky. Preto začneme študovať cenník. Pohodlné vybavenie (ani nezohľadňujeme zvláštnu verziu bez hydraulického odpruženia) z 808 500 rubľov. Pre auto so starým benzínovým motorom 1,8 litra a kapacita 128 hp. (V Európe sa tieto autá už nepredávajú, ale stále sú s nami k dispozícii). Zariadenie už obsahuje sedem airbagov, kontrastný systém, klimatickú kontrolu, hudbu, parkovacie senzory, obsadené disky pre 17 a oveľa viac.

Verzia s modernou jednotkou preplňovanej 150 koní je už od 948 000 rubľov. (998 000 rubľov s automatickou prevodovkou). Najdrahší je C5 s 3,0-litrovým dieselovým motorom, ako už bolo uvedené, takéto autá stoja 1 740 000 rubľov.
 


Koľko konkurentov? A mimochodom, kto sú títo konkurenti?

Denis Smolyanov
Foto autor

Konkurent

Peugeot 407
Rovnako ako Citroen, aj model Peugeot sa vždy stál v triede D: auto pre milencov, ale ich nie je tak málo. Fanúšikovia Peugeot v novom roku čakajú na predstavenie nástupcu v predajni auta v Paríži veľkolepej novosti Peugeot 508. No, zatiaľ čo starý muž 407 pokračuje.
V schéme modifikácií Peugeot sa ATS, ktoré sme testovali spoločnosťou Citroen, považovať za verziu 2.0 pri (141 hp). Jeho cena z 995 900 rubľov. V dynamickej konfigurácii. Obaja Francúzi sa z hľadiska vybavenia príliš nelíšia. Výhodou Peugeot je, že príplatky sa nepožadujú na vykurovanie predných sedadiel a svetlo a dažďových senzorov.
Alternatívou je prémiová verzia pre 1 066 200 rubľov, ktoré zahŕňajú xenón, čalúnenie velorského priehradky, obsadené disky a zadné okná. Kožený interiér, parkovacie senzory a ďalší pár zadných airbagov v zozname opcií

Ford Mondeo
Tento model patrí medzi najobľúbenejšie autá v rodinnej triede a existuje niekoľko dôvodov: veľké telo porovnateľné s obchodnými sedanmi, veľmi široký výber úprav a vybavenia, ako aj prijateľné ceny v dôsledku ruského montáže. Verzia 2.3 na (161 hp), stojí od 849 000 rubľov. V konfigurácii trendu je takmer rovnako dobre vybavená ako Citroen C5. Môžete platiť navyše za zliatinové kolesá (21 800 rubľov) a parkovacie senzory (9 500 rubľov), ale aj potom bude auto stále lacnejšie ako Citroen pre asi 60 000 rubľov. Tradične vám Ford umožňuje dokončiť auto také možnosti, ktoré konkurenti nemajú. Napríklad elektrické vykurovanie čelného skla a multimediálny systém.
Ako alternatíva má Mondeo novú generáciu výkonných a súčasne dostupných motorov 2.0 SCTI (200 a 240 hp), ktorá je kombinovaná s robotickým kontrolným bodom s dvoma spojkami. Okrem sedanu sa navrhuje hatchback a staničný vagón. Tento rok na jeseň začal predaj obnovenej verzie Ford Mondeo, ktorá už navštívila náš test

Opel
Insignia, ktorá debutovala v roku 2009, možno nazvať jeden z najzaujímavejších modelov triedy D, ale vo svojej kategórii zostáva rovnaké miesto vo svojej kategórii ako Francúz. Zemepisná šírka motorov Opel prekonáva Citroen, ale nemčina je drahšia a kombinácie motorov a prenosu ponúkaných zákazníkom sa môžu nazývať neúspešné. Benzínové motory 1,6, 1,8 a 1,6 Turbo sú agregované výlučne s mechanikou. A ako viete, ruskí kupujúci v tejto triede uprednostňujú automatickú prevodovku. Najdostupnejší stroj od 1 060 800 Rub. (s dvojlitrovým dieselovým motorom s kapacitou 130 síl). Úroveň vybavenia je rovnaká ako v prípade Citroen, pokiaľ paradoxná nie je skutočnosťou, že pridelené disky vyžadujú ďalšiu platbu 6 000 rubľov.
Vrcholom odznakov je prítomnosť všetkých úprav pohonu kolies. Ako sme presvedčili, testovanie takéhoto auta na zasneženom tréningovom ihrisku s prevodovkou 4x4 Opel sa stáva optimálnym sedanom pre ruskú zimu. Ale pre takúto verziu požadujú 1 479 800 rubľov

Volkswagen Passat
Už na ceste je nová generácia Volkswagen Passat, ktorá sa objaví v prvom štvrťroku 2011, ale nemecký sedan sa teraz predáva tiež zaujímavou alternatívou pre Citroen. Nemec je vnímaný ako stroj na viac stavu a vďaka ruskému zhromaždeniu sú ceny relatívne primerané. Takže modifikácia 1,8 TSI (152 hp) s krabicou DSG je možné kúpiť za 996 000 rubľov. Je pravda, že toto vybavenie (Comfortline) bude chudobnejšie ako C5. Ak je balík možností, vrátane dvojzónovej klimatickej kontroly, zvukového systému, zliatinových kolies, dažďového senzora, koženého volantu a alarmu, budete musieť zaplatiť 64 000 rubľov.
Volkswagen má modifikáciu pohonu všetkých ciest a je výrazne dostupnejšie ako Opel. Passat 2,0 FSI 4Motion Náklady z 1 184 000 rubľov. Bohužiaľ sa ponúka iba s mechanickým kontrolným bodom. Okrem sedanu sa model vyrába v balení stanice. Zaujímavé je, že vozeň so stanicou All -Wheel Drive Station stojí približne to isté ako sedan. A vo všetkých ostatných modeloch pre staničný vagón musí byť zaplatené asi 100 000 rubľov

Mazda6
Japonská žena, ktorá je postavená na rovnakej platforme ako Ford Mondeo, nie je na rozdiel od svojho brata vo svojej triede degenerovaná, ale v iných parametroch je pravdepodobne nadradený. Vodičské návyky, elegantný dizajn tela a salón, hodné pohodlia, to všetko zaisťuje vysoký dopyt po Mazda6 na viac ako jeden rok. Nie je tak cenovo dostupný ako Mondeo, ale v porovnaní s Citroen je o niečo lacnejší. Verzia 2.0 pri (147 hp) v konfigurácii Touring Plus má rovnako slušné vybavenie vrátane vykurovania sedadiel, ktoré C5 nemá, ale stojí 914 000 rubľov, čo je 24 000 rubľov. Lacnejší ako Francúz.
Postavenie na krok nad športovým zariadením (1 029 000 rubľov) sa vyznačuje kombinovaným salónom, svetlom a dažďovými senzormi, parkovacími senzormi vpredu a dozadu.
Všetky podrobnosti o Mazda6, ktorý sa konal tento rok, v našej skúšobnej jazde

Toyota Avensis
V Toyota Avensis je všetko štandardné a tradičné, ale konzervatívna Avensis získala na našom trhu veľké uznanie. Aj keď tento model nie je tak cenovo dostupný ako mnoho konkurentov. Nová generácia Avensis, ktorá sa objavila v roku 2009, má všetko, čo Rusi milovali predchodcu: je solídny, pohodlný a spoľahlivý.
Modifikácia 1,8 CVT (147 hp) Prestíž konfiguračných nákladov od 999 000 rubľov, ale toto množstvo už obsahuje kožený interiér, svetlo a dažďové senzory a vykuruje predné sedadlá, ktoré nemajú lacnejšie Citroen C5. Môžete ušetriť a vziať verziu Comfort Plus za 949 000 rubľov. Ale nebude to len bez týchto prvkov krásneho života, ale vo všeobecnosti bude vybavený chudobnejším ako Citroen. Namiesto klimatickej kontroly má pravidelnú klimatizáciu namiesto liateho kolies a zadné okná sú mechanické

Príbeh
Prvým modelom rodinnej triedy v rozsahu francúzskej spoločnosti bol Citroen BX Hatchback, ktorý sa objavil v roku 1982. O päť rokov neskôr ho nasledoval veľmi úspešný sedan Peugeot 405, ktorý bol vytvorený na jeho platforme. Oba súvisiace modely sa stali bestsellermi: Celkovo sa rozišli po celom svete s obehom takmer 5 miliónov kópií.

Navonok bol BX v tom čase dosť tradičný hatchback, ale technická individualita Citroen bola pre neho plne zvláštna. Nejde iba o patentovanú hydropneumatickú suspenziu. Kvôli zníženiu hmotnosti a zníženiu nákladov na opravy boli kapucňa a chrbát vyrobené z plastu, brzdy, predné aj za ňou, dostali mechanizmy diskov, ktoré v tých dňoch nie sú prijatí všetci výrobcovia automobilov.

Iba o 12 rokov neskôr BX ustúpil novej generácii Xantia. Hatchback dostal rýchle telo od Bertone Studio, ktoré bolo následne zdedené niekoľkými zmenami sedanom Daewoo Espero. Fanúšikovia značky trochu vyčítali Xantia, že auto stratilo originalitu. Rovnako ako, Francúzi sa začali zameriavať na bestsellerov triedy Ford Mondeo a Opel Vectra. Hydropneumatická suspenzia sa však zachovala nielen, ale bola tiež vážne zlepšená. Aktívne prvky pneumo riadené elektronikou sa naučili kompenzovať rolky v rohoch a cinking počas brzdenia. Peugeot 406 modelu z roku 1995 mal rovnakú štruktúru tela a motory ako Xantia, ale suspenzia zostala know-how Sitroen.

Nástupca Citroen C5, ktorý sa objavil v roku 2001, je pre nás zaujímavý predovšetkým preto, že jeho dizajn má domáce korene. Jeden z autorov interiéru Vladimíra Pirozhkov, ruského dizajnéra, ktorý dosiahol pravdepodobne najväčší úspech v zahraničí. Po práci v Citroen bol pozvaný na miesto vyšších dizajnérov v Európskom dizajnérskom centre Toyota v Nice.

Dizajn odpruženia bol ďalej vyvinutý. Ak by sa staré generácie mohli zvýšiť a znížiť pomocou mechanického výnosu z výšky, teraz boli vymenené elektronické senzory. Pri vysokých rýchlostiach auto automaticky spadlo na zem, aby sa zlepšila aerodynamika, a na nerovnomernej ceste sa telo samo o sebe zdvihlo.

V novom storočí sa však konečne ukázalo, že kupujúci modelov triedy D čakajú predovšetkým praktickosť, kvalitu a pohodlie, a nie technické triky Sitroen. Možno to je dôvod, prečo bola nová generácia Citroen C5 debutovaná v roku 2008 prezentovaná v reklame ako príklad nemeckého dizajnu. Objavila sa ďalšia inovácia. Ak pred úpravami s obvyklým jarným pozastavením C5 a jej predchodcami nemali, potom novinka v základnej verzii dostala tradičný podvozok.

História a konkurenti Pavel Elshin
 

Zdroj: Auto.mail.ru