Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Zoskupené do obchodnej triedy

S každou novou generáciou sa zvyšuje veľkosť osobných automobilov. Tento trend, ktorý sa vyvinul viac ako 20-30 rokov, zmení kedysi relatívne skromné \u200b\u200bsegmentové autá takmer do vlajkových lodí svojho modelového rozsahu. A posledná generácia sedanov vo veľkosti, vybavení a kvalite bez úseku sa dá nazvať obchodná trieda.
Je zaujímavé, že za posledných 2 až 3 roky takmer všetci výrobcovia automobilov v triede D zmenili modely. Existuje málo veteránov. Pokiaľ ďalší Passat ešte neprišiel do večného štandardu. Preto je výber pre kupujúceho aj testera tu veľmi široký. Aby sme sa nepochopili pochybnosťami, rozhodneme sa, slepo strčil prst na mapu, vezmeme Nemecka, Francúzov a Japoncov. A je žiaduce, aby ich rozmery, hmotnosť a napájanie boli jeden na jeden. Nie je to vždy jednoduché, najmä vzhľadom na to, že živé autá sú v tejto sezóne oddané a v salónoch je zriedkavo možné nájsť celý model gamut v bezplatnom predaji. Mali sme však šťastie v teste, takmer rovnaké vlastnosti, nový Toyota Avensis 2.0 (147 hp) a Opel Vectra 2.2 (147 hp) s dvojlitrovým Citroen C5 (136 hp). Tento model z vlasti mušketierov, hoci to nie je novinka, siaha však do 21. storočia (2001) a ešte nebola požehnaná v dizajne. Celá trojica s guľometmi, ale, ako sa teraz všeobecne akceptuje, umožňuje príležitosť manuálne ovládať.
 
Dokonca aj na prvý pohľad je viditeľné, koľko spoločného má Vectra a Avensis. Aj keď naopak, Toyota vyzerá ako Opel, pretože tento model sa objavil neskôr. Predtým to bol taký výraz na tvári s pôvodnou prednou optikou. Ale stále to považujeme za náhodu, často sa čerstvé nápady objavujú v niekoľkých hlavách naraz. Vzadu majú autá oveľa menšie autá. A v profile je výrazný klin Opel proti zrejmej aspekte bacuľaty Toyota s vysoko zakrivenou líniou pásu. To mierne pripomína tieto modely (povedzme koruna), čo Japonci robia pre svoj domáci trh. Ale C5 má jasnú výhodu podľa kritéria uznania: ani osoba ďaleko od automobilového sveta ho s nikým nezamieňa. Formy šetrné k životnému prostrediu sa podobajú iba na Salvador Dali a ... o samotnom Citroenovi so svojou bohatou históriou.
Ak vás unesú, potom môžeme už nejaký čas hovoriť o úspechoch a nedostatkoch, originalite a sekundárnosti. Ale potom sa každý snaží konať ako sudca a kritik, vyzvať bis a dupať si nohy. Napriek tomu riskujem vyjadrenie názoru, že Vectra je nakreslená najjasnejšie, s rodinným uznávaním as nestrihovanou túžbou nastaviť nový tón pre športový a tvrdý imidž značky, ktorý bol predtým považovaný za lacný a Philištine. Pokiaľ ide o Toyota, bolo to dokonca navonok viditeľné, ako sa snažili, dokonca vyliezli z pokožky, dizajnéri, aby sa krásne vyrábali. A ak sa neprejdete na jazyk vysokej automobilovej módy, odsúdenie dokonca aj náznak gýčov, potom Avensis jednoznačne uspel. Najmä na pozadí absolútne neutrálnych predchodcov. Všeobecne je však ťažké posúdiť Citroen podľa spoločných štandardov, tradície značky a štýl veľkého zaťaženia ovplyvnili autorov dizajnu. Ale podľa môjho názoru, najmä na pozadí C3, pevnej a zjavne talentovanej ruky, päť vyzerá trochu amorfne a nejasne. Tiež som si všimol, že navonok C5 sa pozerá na nadmerne, vážnejšie a objemnejšie ako Avensis a Vectra. Ale pri pohľade na stôl uvidíte, že trieda všetkých troch automobilov je úplne identická. Ilúzie videnia, rozumieš ...
Plnenie salónu v celej Trojici je úplne iná. Tu je ťažké porovnávať sa ako zelená s štvorcom. Opel Techods. Všetky čierne, dokonca pochmúrne, husté, dokonale namontované. Hrubý štýlový volant so štyrmi fazetovanými pletacími ihlami. Šumová izolácia dokonale hluchá, ako v nádrži. Všetky perá na paneli sú podobné a ich zmiasť je jednoduché. Čo som robil neustále. Ak chcete pridať objem rádu, teplota fúkania rastie. Mimochodom, o kufri. Ak je v kabíne vhodný kľúč, potom by sa kryt priehradky s okom mal pri stlačení otvoriť? Nič také! Musíme tiež stlačiť tlačidlo Round pod vekom. Neznáme.
Opel vsetra
+
 
Premyslený interiér
Veľká viditeľnosť a zmysel pre rozmery
Vynikajúca akustika
–   
 
Bamrova nízka zástera
Otáčanie prepínača bez fixácie
Sedadlá Opel, aj keď pohodlné a absolútne nie sú unavené za pár dní, ktoré jazdia s hustým harmonogramom, sú takmer ploché. Druhý riadok je však spravidla hladká lavica. Sedenie nie pozorne, ale koruna vychádza na strop. Ďalším autom, ktoré k nám prišlo, je cool hi-fi. Dokonca aj rádio dáva taký jasný a hlboký zvuk s výrazne širokým frekvenčným rozsahom, ktorý ste niekedy odvrátili od procesu riadenia. Výsledok vykopávania interiéru v novom vektore možno formulovať takto: najvyššia nemecká kvalita a kvalita, dosiahnutá na hranicu, starostlivosť a lásku k vodičovi a cestujúcim, vyjadrená vo všetkých malých veciach, ale absencia štýlu zvýraznenia v štýle . Panel je tu čerstvý, nudný.
Ponorte sa do Toyota. Napriek iným štylistickým riešeniam, ktoré sú iné ako v Opel, je s ním prekvapivo veľa spoločného. Platí to najmä pre kvalitu presnosti plastu a medzery. Bravo! Avensis New sa stal úplne európskym autom. Japonská sekundárnosť a rozlíšenie takmer zmizli. Takmer. Stále je však zrejmé, že mnoho rozhodnutí nezverilo evolučne, ale sú špehované na najrýchlejších a najpokročilejších výrobcov. Vyberavý vzhľad bude venovať pozornosť farebnému nesúhlasu: je tu čierna, je tu pod hliníkom svetlo; Symboly sú biele a okraj je chróm. Túžba prijať obrovské. Ak v popredí neuvádzate originalitu dizajnu, Avensis je ideálny študent, ktorý prekonal mnoho učiteľov. Všetko sa robí pevne, spôsobom dospelých.
A s tým, čo sú zvuk, dvere sú zabuchnuté! Rukoväť potiahnete zľahka, posuniete len ťažké dvere z miesta a ona, pozeráte sa a už praskla jemnou sponou a okamžite a úplne. Referencia. Ale volant, hoci je v plášti dobrou pokožkou, je tenký. Ako aj páka KP. Určite pod miniatúrnou dámskou rukoväťou zaostrenou. Zdá sa, že to nie je zásadne: guľomet zapnutý na začiatku cesty, ale po návrate som ho dal na R. Ale nie, tu si môžete šklbať ruku +a páka v päsť je stratená ... Pri dekorácii drahej verzie sa používa plastový strom (ako aj vo Vectre). Čo podľa môjho názoru vyzerá zle pre falošné a všetko ostatné je skutočné! Hlboké útulné stoličky, rozsah obzvlášť pozadu, pre nohy. Ale miesta nad hlavou v druhom rade sú menšie ako miesta konkurentov, osobne som tu bol nepríjemný. Musel som sa ohnúť.
Tretí konkurent C5 v dekorácii v interiéri, úprimne, nebol príliš potešený ... existuje pocit, že jeho salón bol vyvinutý bez toho, aby sa pozrel na zmenu posledných 20 rokov. Nájdete taký drsný, šedý a nepriateľský plast iba na amerických SUV a na trpasličích strojoch, kde je možné ušetriť náklady a poskytnúť cenu prijateľnú pre študentov do konca. Ale na vlajkovej lodi?! Opäť sa obrátim na svoje sladké srdce k dieťaťu C3, pokiaľ ide o úroveň vykonávania automobilu, sa zdalo, že zmenili miesta!
Toyota Avensis
+
   
Kvalita povrchu
9 (!) Bezpečnostné vankúše
Hriechový motor
  
–  
 
Flegmatický temperament
Aby som zjemnil úroveň kritiky, poznamenávam, že salón Citroen je priestranný ako žiadny z konkurentov. Môžete sedieť kdekoľvek v klobúku a ak sa chcete zrútiť. Tu bolo jednoznačne možné nájsť kompromis medzi prúdmi a vnútorným objemom. Ale vo všetkých ostatných veciach ... s nedôležitejšou kvalitou, spínače volantu, ktoré sa snažia zostať vo vašich rukách, zle pevne pevné gombíky, zamietnuté na dotyk. Neuveriteľne panoramatické zrkadlá a takmer zúženie nádrže výstrelu zadného okna. Automatická prevodová páka sa pohybuje pozdĺž kľuka podobného Merced. Jeho plastové pľuvanie pod chrómom má takú reznú prednú hranu, ktorá padá priamo pod dosah dosky dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu dosahu konania prstov. Aj keď je to pravdepodobne vlastnosť konkrétnej kópie. Ďalším hitom nestálych je vnútorné ruky dverí. Niekto prefíkaná fantázia rozvinula lietadlo svojho otvorenia o 90 ° vodorovne. Ukázalo sa, že vytiahne rukoväť, ale budete musieť tlačiť dvere buď druhou rukou alebo lakťom. Absurdné ...
Ale hnacie vlastnosti veľkých sedanov, rovnako ako všetky pevné stroje, sú oveľa neutrálnejšie, znížené pre určitý priemerný štandard.
Najlepšie z dynamického responzívneho Opel potešilo najvýhodnejšiu kontrolu (jediný mínus mierne lenivý vstup do zákruty). Vo vektore je manuálny režim krabice najpohodlnejší: páka ide ako hodinky a reakcia na prepínanie. Ale tu sa nemôžem obísť bez komentárov. Prvý sa vzťahuje na riadenie volantu signálov odbočky. Páka tu nie je pevná a potom, čo tlak začne kliknúť toľko, koľko sa mu páči. Sám chápe, keď ste vytiahli volant v opačnom smere. Je však nepríjemné, čo sa deje okrem vašej vôle a nie vždy včas. Druhým nárokom je čisto geometrická extrémne nízka zástera predného nárazníka: na obrubníku je možné tvár iba umiestniť.
Avensis správanie je ideálne, inak nemôžete povedať. Pokiaľ by som nechcel viac dynamiky. Teoreticky však existuje oveľa viac zhnitých verzií 1,6 a 1,8. Rozmery v Toyota sa cítia horšie ako rozmery konkurentov, napriek identity veľkosti. Z celej Trinity Avensis vyniká najsladšie a reprezentatívne správanie na ceste. Je impozantný a hladký. A čo je najdôležitejšie, poslušné.
Nebudem originálny, ak poviem, že veľa malých úderov Skitro je uplatnených niekedy nevyhnutné v domácich podmienkach hydropneumatickým suspenziou. Situácia: V jednom z troch riadkov sa muškovit zlomil a v druhom sa postavil, aby otočil autobus doľava (samozrejme, na blížiaceho sa muža, nikto by nezmeškal potok Bohu, nie v Amerike!) . A v jedinom cestovnom rade Davka a Chaos. Súťaž tri ku jednej. Pomaly sa valím na pravý vysoký okraj a stlačím tlačidlo hore. Je samozrejme nepohodlné, že indikácia na výsledkovej tabuli o úrovni nad asfaltom je iba nepriama šípka nahor/nadol, ale v okolitých objektoch som si všimol, že rastie. Pod prekvapenými hnedými pohľadmi vodičov, ktorí miznú v bitkách a smažujúcich cestujúcich, sa C5 ľahko plazí na chodník 20 centimetrov s GAC. Strana premávky. Grand, ktorý ma sledoval, sa nerozhoduje o tom istom výkone so zjavným sklamaním a neubližuje to vzhľadom a je potrebné vykopať sa do hrubej hrubej hustiny. C5 má kolosálny uhol.
Citroen C5
+
 
Tuk plus menia
Priestranný salón
–  
 
Dlhá mínus dekorácia interiéru
Chceli ste závery? Ja tiež. Ale nepoznám vaše priority. A každý má rôzne názory. A výber je vždy váš. Kupujúci, ktorí hlasujú s peniazmi, sa dosť masívne kupujú otváraním a Toyota, ale Citroen neobídí Citroen.
Vonku:
S príkladmi tejto rozmanitej Trojice môžete bezpečne ilustrovať dynamiku vývoja moderného štýlu. Sudca pre seba: Pieseň Biodesign Song Citroen Swan Biodesign z konca 80. rokov je Opel pomerne tvrdou technikou začiatku nového storočia a nakoniec je Toyota mäkká a dokonca mierne zdobená, ktorá bola nedávno v móde. Pokiaľ ide o uznanie značky, nesporné vedenie zostáva v japonskom aute, ktorého dizajn je tiež korporátny, čo je obzvlášť ocenené modernými normami. Pozerajúci sa svetlomety Opel a Toyota je podobný a obe autá to rovnako začínajú trochu hore, čo je však z ruky Citroen, ktorej vzhľad je archaický a sám osebe je malý. Vzhľadom na závislosť Vectra voči štýlu techna, architektúra hlavného objemu tela a jeho plast stratí zvyšok v dynamike, ale vytvárajú zloženie celku automobilu. Okrem toho Opel demonštruje v nemčine overené a geometricky čisté čiary absolútne kruhové oblúky kolies a priamosť čiar, ktoré nakreslia klin okenica. V porovnaní s týmto plastom Citroen vyzerá mäkšie, nehovoriac o Toyota, ktorá, hoci je menej dynamická, je plastová, je mäkká a dokonca z toho dokonca vyzerá impozantne.
Citroen C5 je nízko rastúci a akquadínový dizajn nevyzerá tak zle, ale iba pre tých, ktorí nepoznajú históriu spoločnosti.
Hodnotenie 4
Opel Vectra je vysoký a integrálny dizajn, ktorý rozlišuje nemeckú školu v posledných rokoch. Pokiaľ ide o štýl techna, je zatiaľ v móde.
Hodnotenie 5
Toyota Avensis je veľmi vysoký a moderný dizajn, na ktorý sa treba len pozrieť, ale až potom vyvodzuje závery.
Hodnotenie 5
 
Vo vnútri:
Vďaka povahe plastu a štýlu demonštrujú interiéry Opel a Toyota pomerne blízky vzťah s vonkajším dizajnom. A to je veľké plus. Plastové panely nástrojov a čalúnenie dverí Citroen sú rôzne. Na rozdiel od exteriéru je vzdorne štýlový. Aký je jediný zdvih riadkov v tvare X, ktorý organizuje výkres centrálnej konzoly! Štýl interiéru Opel je prísny a priamy a v mnohých ohľadoch sa podobá trochu konzervatívnemu, ale veľmi solídnemu štýlu grundigu, upravených televízorov neskorej spoločnosti. V Japonsku, po dlhú dobu bez navigačného systému, nikto necestoval ani po domorodom meste. Preto je multifunkčná obrazovka, ktorá je skrytá v hornom obálke prístrojovej dosky Toyota, dôležitým zloženým miestom. Výsledkom je, že obrazovka dokonca stúpa nad kombináciu zariadení a organizácia celej centrálnej konzoly je k nej pritiahnutá. Kormidlá sú pevné a štyri nariadenia, bez podielu náznaku temperamentu. Dvere sú vhodné: Citroen má dynamickú líniu konektora čalúnenia, zdobenú drevenou podšívkou, si môže pripomenúť dizajn horúceho športového priestoru a obozretnosť funkčnej konštrukcie dverí Opel je drahšie modely predstavujúce modely predstavujúce Klasika nemeckého automobilového dizajnu.
Výsledky:
 
Citroen C5, na rozdiel od exteriéru, je všetko veľmi emocionálne splnené, čo poteší fanúšikov tradícií spoločnosti.
Hodnotenie 5
Opel Vectra je celé riešenie, ktoré sa môže z dôvodu nadmernej priamosti javiť ako nepríjemná a suchá. Profesionalita, čistota a kvalita vykonávania zachránia situáciu.
Hodnotenie 5
Toyota Avensis je veľmi moderné a štýlové riešenie, ktoré plne spĺňa požiadavky vysokého dizajnu a modernú úroveň svojej triedy.
Hodnotenie 4

Celkový výsledok:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota Avensis 5
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nokrin
 

Zdroj: Autá