Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Citroone C5: Stupeň originality

Citroeon je na našom trhu akýmsi exotickým. Zdá sa, že táto francúzska automobilka tiež produkuje modely omše a dokonca aj relatívne lacné, ale my, donedávna, sme boli nejako úplne citovaní. Buď nadmerne extravagantný vzhľad je vinný, alebo prítomnosť niektorých technických vrcholov, ako je slávny hydropneumatický odpruženie, alebo nepochopiteľná povesť francúzskych automobilov, ktorá zasahovala do všeobecne nejasných. Aj keď nie, štátna príslušnosť automobilu tu nestojí za to: Citroeon Celo Countrymen, francúzske spoločnosti Peugeot a Renault na našom trhu neboli pravdepodobnejšie, takže neexistovali žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality tovaru, teoreticky, kupujúci neurobili mať. Zdá sa, že dôvod bol stále v predajcovi: donedávna bola táto značka v republike zastúpená predajcom, ktorého aktivity na propagáciu tejto značky na našom trhu sa nemohli nazvať pomalá. Ale teraz sa všetko zmenilo: nové značkové obchodné zastúpenie automobilov Citroeon sa otvorilo, značkový sto a New Dealer, spoločnosť Yukola Auto začala aktívnu reklamnú kampaň ...
Reklamný slogan Citroeon: Odpoveď na akúkoľvek otázku najpredávanejšia odráža pozíciu trhu spoločnosti. V rozsahu tohto výrobcu je takmer všetko: športové úpravy, rodinné sedany, hatchbacky a staničné vagóny, minivany a dokonca aj komerčné modely, pokiaľ SUV nestačia. A model C5 je v súčasnosti hornou časťou gamut, najvyššieho modelu. Citroeon zatiaľ neuverejnil reprezentatívne modely, takže Citroeon C5 3.0 Aut, ktorý sme boli testovaní, je dnes najdrahším autom tejto značky. A Francúzi by neboli Francúzi, keby neponúkali svoj výklad na tému prestížneho modelu strednej triedy. C5 má toľko rôznych vrcholov, vrátane technických, že aj technicky dokonalý Japonec len vybledol na jeho pozadí.
Na začiatok je tento model zobrazený na fotografii ... hatchback. Typ tela, ktorý sa nemeckí výrobcovia už dlho používajú hlavne na modeloch menších tried, Francúzi sa veľmi zaujímajú, takže pre nich môže byť akékoľvek auto hatchback, bez ohľadu na to, do ktorej triedy patrí. A potom, čo Renault predstavil reprezentatívne Hatch-Bek z Vel Satis, nemali by ste byť prekvapení, že Citroeon sa nevzdal obľúbeného typu tela v strednej triede. Je pravda, že Francúzi sami nazývajú také tri -ozbrojené autá vôbec nie hatchbacks, ale sedany so zadnými dverami -vo všetkých katalógoch sa tu ani neuvádza o asi päť hatchbackov. Na strane C5 je však naozaj malá ako auto s päťdeskou. Súdiac podľa toho, do akej miery sa kmeň vylepší, je možné ho skutočne vziať na plnohodnotný sedan. Možno to naozaj dáva zmysel. Prečo kúpiť údajne prestížny sedan, ak namiesto toho nemôžete byť menej atraktívni, ale oveľa univerzálnejší a pohodlnejší hatchback. A nie je potrebné hovoriť, že v aute nikdy nie ste nič veľké, v živote sa deje čokoľvek, ale kvôli každému nákupu si nebudete objednať gazelu ...
Teraz však nemôžete prilákať jednu funkčnosť kupujúcich a je celkom prirodzené, že hlavný dôraz pri vývoji C5 bol na dizajn. Citroeonské autá boli vždy veľmi extravagantné a niekedy dokonca šokujúce, takže kupujúci opäť očakávali, že niečo uvidia ... a Citroone nesklame.
Možno, že nový C5, ktorý bol mimochodom prvý, ktorý prešiel starou indexáciou pomocou svojich vlastných mien do nového alfanumérového systému a nevyzeral ako skutočný Citroeon, ktorý fanúšikovia tejto značky považujú iba za model XM, ale on dokázal prilákať nových, prilákať nových mladých kupujúcich. Koniec koncov, to nie je ani zďaleka tajomstvom, že nedávno mala Citroeon veľké problémy s predajom práve preto, že ich autá mali príliš originálny vzhľad: kupujúci, ktorí chceli vyniknúť z davu auta týmto spôsobom, boli čoraz menej. A C5, ako prvý z modelov novej generácie, bol navrhnutý tak, aby zmenil verejnú mienku.
Je zvláštne, ale z nejakého dôvodu pre každého, kto videl toto auto naživo, spôsobuje združenia s ... rybami. Nie s konkrétnym, ale všeobecne. Pri výbere najstaršieho epitetu pre ňu si spomínate presne na obyvateľov vody. Buď formy takejto, alebo technológia predného osvetlenia sú príliš podobné očiam, ale skutočnosť zostáva: C5 sa skutočne chce nazývať vodné vtáctvo. To však neznamená, že auto je škaredé. Francúzi boli vždy veľkými dokami, pokiaľ ide o krásnu, a pri automobilovom dizajne ich chuť ich nezlyhá. Zdá sa, že veľa talentovaných chlapcov pracuje v Citroeon: zásadne mení obraz značky, ale zároveň robí autá rozpoznateľné - preto musíte byť veľkými profesionálmi. A ak s mladším C3, ktorý už bol na našom teste, je všetko jasné, pretože to bolo jednoducho vyrobené v štýle klasického 2C, potom s C5 dizajnéri boli oveľa ťažšie: nie je to ako žiadny z ich predchodcov. Úspešným dizajnom alebo nie je však rozhodnúť sa zákazníkom, ktorí si vyberú nové auto na základe preferencií osobného vkusu. Od seba by som chcel pridať iba jednu vec: podľa nášho názoru vyzerá C5 v ľahkých jednotkách najlepšie. Čierne auto, ktoré navštívilo náš test, vyzeralo obrovské a dokonca vyzeralo väčšie, ako v skutočnosti bolo. Všetky línie, ktoré hrajú na svetelnom tele, sú úplne stratené a auto sa stáva ako ťažká merses, ktoré boli tak populárne pred piatimi až siedmimi rokmi.
Interiér tiež nezasiahol nič nadprirodzené: žiadne experimenty, všetko je striktne, v súlade s požiadavkami ergonómie a stylistov. Centrálna konzola vyzerá zaujímavo, pripomínajúca tvar okvetného lístka, ale inak je všetko celkom bežné. Neexistovali žiadne sťažnosti na kvalitu, ako aj pohodlie pristátia. Model bol vyvinutý príliš opatrne na to, aby mal nejaké detské choroby. Na verzii, ktorá bola na našom teste, došlo k úpravám sedadla vodiča na výšku a ukázalo sa, že je veľmi užitočné: auto je stále dostatočne veľké a jeho rozmery s nízkym pristátím zostávajú v zákulisí. Na zadnej strane miesta nie je toľko, ale pre túto triedu je dosť dosť: stále je ďaleko od Mondeo, ale s Passat a podobne C5 v tomto ukazovateľovi súťaží priamo. A čo sa týka batožinového priestoru, potom je C5 práve mimo konkurencie. Aj keď z hľadiska čísel je objem kufra súperov viac, potom pokiaľ ide o transformáciu citrooen s jeho telom, Hatchback môže ponúknuť oveľa viac; Podľa môjho názoru to nie je ako televízor, ani chladnička by sa mala zmestiť.
C5 cestuje veľmi zaujímavé, asertívne, ale vôbec nie ako nemeckí spolužiaci s výkonnými šiestimi prúdmi. Aj keď stlačíte plynový pedál do laku, je nepravdepodobné, že by sa váš impulz stal častejším: auto sa jednoducho zrýchľuje a veľmi aktívne, ale toto zrýchlenie sa neotáča jazykom kanónov. Možno je celé body, že na C5 je 4-stupňová automatická prevodovka, ktorá zjavne nestačí na to, aby sa vytvorilo pomerne ťažké auto súčasne rýchle, dynamické, ekonomické a pohodlné. Mnoho spolužiakov C5 už vychvaľuje 5-stupňovú automatickú prevodovku a iba z tohto dôvodu sa ich dynamika môže nazvať vzrušujúcejšia. Prítomnosť ďalšej etapy umožňuje dizajnérom urobiť všetky prevodové stupne o niečo kratšie, čo je veľmi priaznivé pre zrýchlenú dynamiku. Iba vy si nemyslíte, že C5 so šiestimi včelovým motorom a automatickým strojom je flegmatický alebo nemá dostatočnú dynamiku - jednoducho nezíska nejakú ostrosť alebo výrazný vyzdvihnutie. Takže ak ste zástancom aktívnej jazdy, odporúčame vám venovať pozornosť C5 mechanikou - so šiestimi včelovou motorom, zrýchľuje z miesta na stovky za 8,2 sekundy!
Dynamika však nie je všetko, pretože neexistujú absolútne priame cesty a skôr alebo neskôr sa bude musieť auto otočiť. A názor majiteľa o dynamických schopnostiach jeho auta často závisí od toho, ako dobre uspeje. Koniec koncov, bez ohľadu na to, ako rýchlo auto jazdí v priamej línii, tvrdohlavá neochota otočiť po požadovanej trajektórii môže negovať celú výhodu alebo dokonca viesť k mimoriadne nepríjemným dôsledkom.
Citroone C5 má úplnú objednávku s ovládateľnosťou: ak nie je dostatok informácií pre riadenie, potom C5 bude jednoducho riadiť vynikajúco. Slávne hydroaktívne hydraulické zavesenie a na tomto modeli je tretina odpruženia generácie, umožňuje nielen zmenu odbavenia cestnej premávky v širokom rozsahu, ale tiež funguje skvele. Rolky sú minimálne, hoci sa nedá povedať, že nie sú vôbec. Je pravda, že sme cestovali v bežnom, cestnom režime a je pravdepodobné, že s nižšou pozastavenou polohou by bolo vozidlo ešte stabilnejšie. Mimochodom, pokiaľ ide o prevádzkové režimy hydropneumatického zavesenia, niektorí majitelia automobilov Citroeon, s ktorými som komunikoval, ho niekedy používajú úplne na svoj zamýšľaný účel. Je zďaleka tajomstvom, že keď je motor vypnutý, môžete prinútiť Citroeona, aby sa posadil natoľko, že sa bude zdať takmer ležať na bruchu zo strany. Ako sa ukázalo, táto funkcia má svoje pozitívne aspekty: v niektorých krajinách, ak stojíte na nesprávnom mieste alebo nezaplatení za parkovanie, päta sa kladie na predné koleso vozidla, čo zabraňuje pohybu. Takže je jednoducho nemožné tlačiť túto pätu pod citroeónom: Koleso je takmer úplne skryté v oblúku kolies a je takmer nemožné na to nasadiť samotný zámok ...
Medzi spolužiakmi, najmä na našom trhu, sa Citroeon C5 vyniká predovšetkým neoprávneným imidžom: takmer všetky značky prezentované na našom trhu už majú zavedenú povesť. Navyše, často Renom inej značky závisí nielen od toho, ako je prestížna samotná značka alebo jej individuálne modely, ale aj od toho, ako aktívne a je nepríjemné hovoriť o nej, miestny predajca slušne funguje. Koniec koncov, často sa stáva, že aj tá najzávažnejšia značka v našej republike sa predáva iba a predajca jednoducho zabudne na svoju záručnú službu a niektoré ďalšie chvíle. Nie, samozrejme je k dispozícii tzv. Proprietárna stanica, ale kvalita tam vykonávaných diel, ako aj znalosti odborníkov, ktorí na ňom pracujú, sa nezaoberajú v porovnaní so západnou alebo dokonca Moskvou STO. Opýtajte sa ktoréhokoľvek majiteľa nového automobilu, ktorý slúži jeho koňovi na proprietárnej čerpacej stanici - pravdepodobne musel čeliť bahne v kabíne, ktoré zostáva po oprave, s niekoľkými prebytočnými orechmi alebo podložkami alebo dokonca (aký druh hrôzy), aby odhalil sklo čistiace prostriedky nahradené starými štetcami. V tomto zmysle má Citroeon veľké vyhliadky: úroveň služieb na proprietárnej servisnej stanici, ako sa sľúbilo na tlačovej konferencii, bude skutočne vysoká. Elementárne veci, ako je nafúknuté vozidlo počas trvania opravy, povinné umývanie pred opravou alebo jednoducho kvalitná služba v tomto prípade sa stávajú niečím za samozrejmé. Je chvályhodné, najmä preto, že vzhľadom na záručné obdobie, ktoré je 3 roky, sa majiteľ tak či onak bude musieť vysporiadať so službou.
Subjektívny názor:
(+) Vysoký interiér, dobré zavesenie, priestranný salón, pokročilý kontrolný bod.
(-) Zlešné riadenie, priemerná dynamika zrýchlenia.
Text: Pavel Kozlovsky a Sergey Mitskevich

Zdroj: Autogazet / N 28 (374) zo dňa 08.21.02