Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Bohatosť

Citroen C5 je už našim čitateľom známy z testu jeho dvoch klitrov. Tentoraz predstavujeme luxusný balík tohto stroja - exkluzívne 3.0i V6.
 
Vzhľad automobilu zodpovedá svetovej móde, ale C5 je ľahko rozpoznateľný. Pred nami je nepochybný Francúz, hoci to nie je vyčerpávajúca definícia. Je pocit, že v jeho génoch je niečo iné. Výsadba v salóne objasnila: Amerika. Vôňa je slabá, ale ľahko hmatateľná. Rovnako ako dobré víno: Chuť sa zmesi s vôňou a rodí sa širokú škálu pocitov. Zdá sa, že chytil, ale ľahký vánok premení ramage plaketu na čerešňu a tieto zmeny sa vyskytujú nepretržite. Chuť C5 sa teda počas testu neustále menila.
 
Salón je ľahký a priestranný. Koniec sa opäť pripomína pevnosť automobilu. Nebudeme znova uviesť všetky druhy elektrických privlastnení. Existuje iba televízia. K dispozícii je všetko ostatné, čo dosiahlo komfort a bezpečnosť automobilu.
 
Bolo príjemné nájsť nekonvenčný podnos pre maličkosti pod sedadlom vodiča. Rukavica je schopná vykonávať funkcie chladničky pre nápoje. Samostatne si všimneme krásny zvukový systém vyzbrojený veľkými reproduktormi JBL, čím sa vytvára silný a priehľadný zvukový obrázok. Manažment hudby je duplikovaný na prepínači volantu.
 
Zbavené bočnej podpory sedadla sú opláštené pokožkou a vybavené kompletnou sadou elektrických predpisov, ktoré spojené s stĺpcom riadenia prispôsobené dvoma smermi, umožňujú vám prijať najpohodlnejšiu pózu. To je len rozsah pohybov sedadiel, ktoré by sa chceli trochu zvýšiť. Medzi sedadlami je lakťová opierka s variabilným inštalačným uhlom. Zadná pohovka je priestranná, ale ak je vodič vysoký človek, ktorý tu nebude môcť cítiť úplnú slobodu.
 
Batožinový priestor je vybavený pôsobivou veľkosťou sieťou na opravu malého listu a veľa Lamochka-Stelka. Na prepravu dlhých koncov je v zadnej časti zadného sedadla k dispozícii poklop. Preskúmanie je dobré vo všetkých smeroch, ale len v prípade, že sú ovplyvnené aj parkovacie senzory.
 
Spustite motor. Pomocou štýlovej rukoväte prevádzame automatickú prevodovku do režimu pohonu. Auto hladko prilepilo z miesta. Motor funguje úplne ticho. Ideme slušné, pomaly. Rýchlo zvládnite tlačidlá rádiového riadenia a klimatizáciu. Nezabúdame však, že pod kapotou automobilu - šiestimi valcami a dvadsať -four ventilom.
 
To je len koniec korku. Stlačením pedálu akcelerátora k podlahovej príčine, po krátkom závese, silnej rýchlosti, ktorej tempo sa zvyšuje na niekoľko sekúnd. C5 používa tento čas na overenie závažnosti vašich zámerov pred odchodom do športového režimu. Programy sa navzájom držia. Krabica umožňuje motorovi uvoľniť sa asi päť a pol tisíc revolúcií. Výbava je znížená, odpruženie je tvrdšie. Reakcie na riadenie volantu sú presné a súčasne svetlo. Reaktívna sila vôbec chýba, ale prvýkrát v živote to nespôsobuje neistotu a pocity niečo nie je v poriadku. Toto je jedna z príjemných funkcií luxusného Citroen.
 
Stroj vám umožňuje ísť s rolkou. Po stlačení na ľavom pedále je aktivovaný režim brzdenia motora. Môžete, bez toho, aby ste sa uchýlili k manuálnej kontrole po schránke, zadať zákrutu pre vypúšťanie plynu, ako na mechaniku, neočakáva žiadne prekvapenia. Michelin Pilot Primacy Tires 215/55R16 bezpečne držia auto na zamýšľanej ceste. Dokonca aj pri dynamickej aktívnej jazde sa vo všetkých ohľadoch pociťuje pozoruhodná dodávka spoľahlivosti stroja. Rolky v ohyboch sú zanedbateľné, ale mierny pocit umelosti, s ktorým je telo držané v horizontálnej rovine, je mierne znepokojený. To je trochu fettered.
 
Existujúca možnosť manuálnych radov prevodoviek sa poteší sama, ale neexistuje žiadna túžba ho používať: intelektuálna výplň komunistickej strany robí svoju prácu rýchlejšie a nemyslí, že nie je horšia ako priemerný skúsený vodič. V zime sú užitočné systém ESP a možnosť snehu.
 
Pri vysokých rýchlostiach je telo vozidla ešte viac tlačené na vozovku a predná časť klesá silnejšia ako chrbát, čím sa znižuje aerodynamické vykladanie. Počas intenzívneho spomalenia sa stroj mierne dostane. Inteligentné zavesenie nedovolí, aby auto klakali nosom.
 
Vpredu je rozbitý priechod električky. Znižujeme rýchlosť, ale nemusíte byť obzvlášť opatrní. Pozastavenie ticho prehltne veľmi významné nezrovnalosti. Po prejdení prekážky sa oplatí mierne zrýchliť, pretože auto opäť preberá diaľnicu. Odpruženie je tiež ovládané ručne: Používanie klávesov na tuneli medzi sedadlami môžete zvýšiť povolenie, napríklad, opustiť nerovnomernú platformu.
 
Zhrnutie dojmov je ťažké zvoliť bežné frázy na určenie charakteru stroja. Možno je C5 tak čerstvý, že zatiaľ nie sú potrebné žiadne slová a auto sa už objavilo. Možno sa väčšina automobilov v blízkej budúcnosti stane takým - kombináciou univerzality a pohodlia na nedosiahnuteľnej úrovni.
 
Tento zástupca novej triedy je obdarený skutočným kúzlom. Auto je toľko ľudí, že sa nám, rovnako ako francúzske vína, spôsobí rôzne pocity pre každého, kto s ním príde v kontakte. Samozrejme, v športovom režime - toto nie je Impreza, ale v vyvýšenom stave - nie Land Rover. C5 však v žiadnom prípade nevstúpi do nejakého výklenku, ale vytvára nový pre seba.
 
Možno, že nový Citroen má jediné auto bohatej ruskej rodiny analógov. V prospech toho - pomer medzi zariadením a cenou a skutočnou všestrannosťou hatchbacku v našich podmienkach. Mimochodom, počet predaja C5 naznačuje, že v Rusku sa toto auto už mnohým páčilo.
 
Citroen C5 3.0i V6 (exkluzívne)
 
Teleso je 5 -ročným hatchbackom vybavenej hmoty, kg - 1520 o Maximálna rýchlosť, km/h - 232 o časové zrýchlenie na 100 km/h, c - 9,7 o počítadla. spotreba paliva (zmiešaný cyklus), L/100 km-10,2 o v tvare motora V, 6-valcový, 24-ventil.; Pracovný objem, CM3 - 2946; Power, L.S. na min -1 - 210/6000; Skrútenie, nm pri min -1 - 285/3750; Power System je multi -bod. Elektronické vstrekovanie o prenos - 4 -t., Automat., Adaptívne, s regulátormi sectral. o Veľkosť pneumatík - 215/55R16 O kolesá odpruženie: Front - McPherson; Zadná - na pozdĺžnych pákoch o brzdy - Disk., Abs o cena, $ - 32000.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [09/2001]