Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Veľký podvodník

Zmiznutie vlaku a lety Copperfield sa môžu nazývať zábavy detí na pozadí zamerania z arzenálu Citroen-C5.
 
Skutočný citroen
Už prvé vystúpenie na pódiu francúzskeho kúzelníka spôsobuje oživenie v hale. Uistite sa, že Hussar! - Dáma z stánku stonanie. A ak ste videli svoje oči, možno bol ohromený? -Incces sa zaujímajú o galériu. Ťažké pre zámorské zavrčanie ... - Zlé syčanie z balkóna.
 
To je naozaj - koľko ľudí, toľko názorov. Toto sa hovorí o vzhľade Citroen-C5. Niektorí diplomaticky nazývajú kontroverzný štýl, iní, napríklad kolegovia z anglického automobilu?, Nie sú v rozpakoch v výrazoch, označovali Francúzov s jednotným šialenstvom. Briti, samozrejme, sú ohnutí, ale musíte súhlasiť s tým, že absolútna menšina sa jednoznačne páči reťaz. Na obranu stylistov z Velisi sa dá povedať iba jedna vec: Ak vzhľad Citroen spôsobí nejednoznačné, častejšie ostro negatívna reakcia, máte skutočný citroen. Je lepšie spôsobovať ako nie - všetci jeho slávni príbuzní sa snažili zodpovedať tomu - trakt Avan, DS, SC a HM. Také a C5.
 
Podlhovasté svetlomety, ťažký pás, krátky zadný previs, veľké čelné sklo - bezpodmienečne kontroverzný, ale nezabudnuteľný vzhľad. Napriek hromadnej výrobe (250 tisíc ročne), pomerne širokej zjednoteniu s Peugeotskými automobilmi a skutočnosťou, že jej platforma sa stane základom pre ďalšie modely záujmu PSA, Z-piate manéley zostanú jasným individualistom.
    
Z histórie problému
Prvýkrát sa písmeno C objavilo v abecede Double Chevron v roku 1921. Andre Citroen sa rozhodol doplniť studňový model v lacnejšom a veselom stroji. Reťaz bola práve taká - nestane sa to jednoduchšie. Štvorvalcový motor s objemom 856 cm3 a kapacitou 11 k, 3-stupňová prevodovka, brzdí iba na zadných kolesách, ale svetlomety a elektrický štartér. Štyri roky bolo vydaných asi 88 tisíc ôk, vrátane mierne modernizovaných verzií C2 a C3. Pre charakteristickú zúženú kormidlá dostalo auto prezývku Kuriny Guzu od majiteľov. Všeobecne platí, že Citroen bol Citroen považovaný za veľmi vysoké a spoľahlivé auto. A to je presne to, čo ho zničilo. Náklady na vydanie modelu od neprístupných boli horšie ako náklady na prestížnejšiu a drahšiu pláž. A Citroen, napriek rastúcemu dopytu, zmenil výrobu. Skutoční predkovia hatchbacku C5 sa však dajú nazvať modely C4 a C6, ktoré sa objavili v roku 1928. Podľa moderných štandardov by sa pravdepodobne pripisovali strednej triede D a rozdiel medzi modelmi bol iba v motoroch - na C4 bol štvorkolkový motor, na drahšom C6 (na obrázku) - v riadok šesť.
 
 
Ak vzhľad Citroen spôsobí živé spory, potom je jeho interiér určite krásny a zároveň najvyšší stupeň je funkčný
 
Anti -Linen Visor ako vodič má dvojité krídla u cestujúceho
      
 
Nižšie od spínača volantu a vedľa spínača zapaľovania je nemotorný vzhľad, ale veľmi pohodlný ovládací panel stereofónneho systému
 
Štandardný šípkový kvartet prístrojovej dosky - tachometer, tachometer, snímače teploty vody a zvyšky paliva - podľa nášho názoru sa dopĺňa, voliteľný, voltmeter a indikátor teploty oleja
  
    

Exkluzívne vybavenie
 
Absencia
Bezpečnostné vankúše:
vodič
predný cestujúci
Strana
Kontrola podnebia
Elektrický obal (sklo+zrkadlá)
Hmlovky
ústredné uzamknutie
Zliatinové kolesá
Cena, 31 490 dolárov
Kožený salón, 1700 dolárov
Rádio, 420 dolárov
 
Odstránil som roh vo vlnách
Ešte úplnejšie je, že nekonformizmus nového Citroenu sa prejavuje vo vnútri salónu. Nemôžem tomu ani uveriť, ale vo vnútri generálneho riaditeľa nie je jediná priama čiara! Ohyby torpéda, čalúnenie dverí, centrálna konzola a dokonca aj viečka rukavicovej škatule - ako vlny surfovania, zamrznuté v plastu a pokožke. Celkovo vyzerajú prekvapivo harmonické a zbytočné - presvedčivé dôkazy o tom, že originál je možné známy a bez inštalácie jednotlivých kormidiel na autá.
 
Ďalšou nepochybnou dekoráciou interiéru sú sedadlá, v ktorých sa mimochodom zúčastnil náš muž Vladimir Pirozhkov, ktorý teraz pracuje v prospech Toyota. Čo je na nich zvláštne? Veľmi pohodlný vankúš, vynikajúca kvalita výroby a samozrejme dizajn - kde bez neho. Centrálne vložky vankúšov a chrbtov sú zdobené štylizovaným obrazom heraldického štítu. Úžasne krásne.
 
A systém riadenia podnebia v Citroen je iba rozprávka. Stačí povedať, že ak si želáte, môžete dostať studený vzduch z jedného deflektora a horúce od susedného! Naozaj to vyzerá ako zázrak.
 
Ale C5, rovnako ako každý iluzionista, má neúspešné triky. Napriek tomu, že auto je najvyššie medzi spolužiakmi (1,48 m), nie je možné ho nazvať najstrážnejším. Traja z nás sa môžu nachádzať na gauči iba vtedy, ak nie je v strede vistený veľmi vysoký cestujúci. A to je napriek centrálnemu tunelu, ktorý bol zrušený! Prinajmenšom to, že na pleciach je viac ako dostatok miesta.
 
Podľa môjho názoru sa centrálna konzola zdobená plastom pod stromom nemožno nazývať model dobrého vkusu.
 
Auto v drahej konfigurácii exkluzívnej (zvolenej, to znamená) vedľa vynikajúcej pokožky, príjemná na dotyk plastu, s vláknitým čalúnením predných stojanov a stropom, nepríjemný tvrdý plast susedí so stropom. Penny múdry, libra hlúpy, “tvrdia Briti v takýchto prípadoch, z čoho vyplýva, že po zachránení cent môžete stratiť na rubele. Sakra, je urážlivé nájsť mušku v polievke, najmä keď navštívite drahú reštauráciu. Ale hneď ako som sa vydal, odpustil som Citroenovi a tomuto hriechu. Koniec koncov, vie, ako presvedčiť ako nikto.
    
Pád - vytlačený!
Citroen bez hydropneumatiky, že policajt je bez obušku. Tretia generácia patentovaného pozastavenia vám pomôže zmeniť podnebie. Stlačením tlačidla na centrálnej konzole a Citroen spadne na prehliadku. Je nemožné ísť do tejto polohy, ale je vhodné napríklad opraviť príves. Na jazdu pozdĺž skríženého terénu je tak -zavolaný režim s vysokým bodom -prah rýchlosti 40 km/h. Ak vás naozaj olížite, môžete stúpať ešte vyššie. Nezabudnite, že v najvyššom režime je zakázané ísť rýchlejšie ako 10 km/h. Ale vyliezť na vysokú hranicu alebo prejsť cez priekopu je ľahké. To však nie je všetko. Postavané hydroelektronické rozhranie (BHI) - mozog hydropneumatického zavesenia - vykonáva niektoré operácie samostatne. Pri rýchlosti 110 km/h znižuje prednú časť 15 a krmivo je 11 mm, znižuje ťažisko a zlepšuje aerodynamiku. Ak sa zdalo, že počítač, že stav cesty opúšťa, sa veľmi vyžaduje, zdvihne auto o 13 mm - rýchlosť by nemala prekročiť 70 km/h. Samozrejme, nemôžete stratiť zo zreteľa takú užitočnú funkciu, ako je zachovanie konštantnej cesty vozidla, bez ohľadu na záťaž.
 
 

 
Napriek takmer rovnomernej podlahe sa iba dvaja ubytujú za pohodlie. Ale keď odradí časť jednotky časti chrbta, získate vynikajúcu subloice. Okrem toho SOFA poskytuje poklop na prepravu dlhých objektov
     
   
Tri -Liter V -tvare šesť -najsilnejší motor v škále dvojitého chevronu
 
 
Francúzsky expres
Príjemne dobrý motor je šesť s tromi kliérmi v tvare. A má iba jednu nevýhodu - solídnu chuť do jedla. V opačnom prípade ... Variabilné fázy distribúcie plynu, šesť cievok zapaľovania, kolektor z kompozitných materiálov, hasenie pulzácie v systéme dodávky paliva ... je príliš zložité a nepochopiteľné? Prosím. Ticho a úplná absencia vibrácií, sebavedomá túžba po spodnej časti a rovnako sebavedomý zdvihnutie, kým sa nespustí obmedzovač. A ak je to ešte jednoduchšie, môžete sa presunúť aspoň z tretieho prevodu. Dynamika zrýchlenia pri akejkoľvek rýchlosti je taká, že nie je potrebné prepínať. Páka samotnej krabice je sklamaná. Jeho pohyby sú zvyčajne vo francúzštine dlhé a dokonca nie príliš jasné. Pri častej a energetickej manipulácii som niekedy nenašiel potrebný prenos prvýkrát.
 
V Európe sa však trojitrové motory nemajú radi kvôli obžerstvu a vysokým poisťovacím povinnostiam, ako aj obmedzeného dopytu na trhu ojazdených automobilov. Nie sme nám oboznámení s týmito civilizovanými problémami a potešením, ktoré vám šesť v tvare V Dá, verte mi, že existuje preplatky niekoľko tisíc.
 
Ovládateľnosť Stroy, samozrejme, je horšia ako súčasné svietidlá žánru ako Mondeo alebo 406. Stratí však cereálie iba v takej subjektívnej zložke, ako je potešenie z jazdy. Na C5 nebudete môcť odbočiť, akoby s holiacim strojčekom -keď prekročil rýchlosť v ohybe, zhodí oblúk. Vypúšťanie plynu - a v prípade potreby zaberá chrbát. Spoľahlivé, ale nudné. A hydraulický posilňovač riadenia s variabilnou citlivosťou funguje s takým nadšením, že takmer úplne zbavuje vodiča reaktívnej sily potrebnej na aktívnu jazdu.
 
Ale najteplejšie slová si zaslúžia brzdy. Zdá sa, že tu je nezvyčajné? V prednej časti sú vetrané disky, nepretržité za sebou. Samozrejme, je tu ABS, dobre a takmer povinný systém asistenta pre brak, s ostrým brzdením, stlačením pedálu pre plachého vodiča. Ale priateľ, ako viete, je známy iba v ťažkostiach. Potom, čo som musel brzdiť zo 110 km/h v hustom prúde, bol som naplnený pocitom hlbokého úcty k týmto brzdom. A aké skvelé je, že v C-PIP, s ostrým spomalením, sú Ava-Thryans automaticky zapnuté. V opačnom prípade by bola nevyhnutná návšteva cínu.
 
Vidíte, dokonca aj malé zázraky môžu chrániť pred veľkými problémami. Iní jednoducho uľahčujú život. Počítač C5 tak automaticky obsahuje svetlomety, keď je tmavý alebo vstup do tunela. Osvetlenie hlavy počas prvých vĺn stierača. Zároveň si Sit-roen užitočne zavrie sklo a vyliahnutia. Sakra, je to pohodlné! A je skvelé, že automatický balík je možné nainštalovať aj do základnej verzie. Mimochodom, obsahuje hlavné vrchol dvojitého chevron -a gydropneumatického suspenzie.
 
   
Automatický balík obsahuje skladacie zrkadlá. Keď je zadné prevodové zariadenie zapnuté, pravé zrkadlo je nezávisle zamerané na obrubník
     
 
Viv La Idrapneumatic!
Priznávam, že v očakávaní premiéry C5 som sa obával, že sa Citroenovits zmenia sami. Zrazu, po tom, čo utrpeli rozmarné hydropneumatické z minulých generácií, sa rozhodnú nahradiť ich obyčajnými Macsons a torzami? Som rád, že som sa mýlil. Slávne pozastavenie, našťastie je nažive a navyše sa cíti ako vždy dobré. Citroen oficiálne zaisťuje, že majitelia automobilov s pozastavením Idaraktiv 3 neuvidia miesta LHM tekutiny na garážovej podlahe päť rokov alebo 200 tisíc kilometrov najazdených kilometrov! V mnohých ohľadoch to bolo možné kvôli skutočnosti, že tekutina sa stala úplne syntetickou.
 
Nečakajte, samozrejme, že Citroen je druh úžasného koberca. Ak sa koleso dostane do jamy, potom budete bezpochyby cítiť úder a nahromadenie nezmizne pri prechode cez električkové trate. Pri jazde na viac alebo menej dobrých cestách sa C5 nelíši od automobilu s konvenčným zavesením. Kúzlo podvodu začína neskôr. Potom pochopíte, že aj tie najsilnejšie údery sa prenášajú do tela v tlmenej forme. A na nerovnej ceste, napríklad dlažbové kamene, piaty z nich vám umožňuje udržať oveľa vyššiu rýchlosť ako konkurenti -zvyk nepohodlia je tu oveľa vyšší. Ale najdôležitejšou vecou je, že Sytroen -S5 sa ukázalo ako prvé auto, v ktorom sa moja priateľka nehodí.
 
 
Displej Tippler, v závislosti od konfigurácie, môže byť obyčajný alebo farba
 
 
V spodnej časti centrálnej konzoly je jednotka riadenia podnebia. Pomocou kalkulačky môžete zmeniť nastavenia zvukového systému alebo vytočiť telefónne číslo. Otvor v strede je navrhnutý pre kartu SIM
 
 
Podvedený a spokojný
Kanijem, posledný argument ma úplne dokončil. A zrazu som sa chytil, keď som si myslel, že chcem kúpiť Citroen, aj keď som celý život jazdil v autách inej značky. Naozaj chcem vyniknúť z davu? Alebo sa mi páčila užitočnosť automobilu v malých veciach, napríklad automatické zapnutie svetlometov? Možno je to stále magické pozastavenie? Alebo rozumná cena? Neviem. Pravdepodobne podobný pocit zažíva publikum pri prehliadke toho istého Copperfieldu. Určite viete, že ste boli podvedení, nemôžete pochopiť, ako, ale strašne sa vám páči.
 
    
Čo je koľko?
Doteraz je Sitroen C5 oficiálne dodávaný Rusku benzínovými motormi 2 (138 hp) a 3 (210 hp) litrov, ako aj 2,2-litrový turbodiesel HDI (136 hp). Predajcovia ponúkajú 138 koní C5 v dobrej konfigurácii SX a požiadajú o ňu 21 500 dolárov. Za ich získate ABS, elektrický balík, automatické svetlomety, dažďový senzor, klimatizáciu, zapojenie pre zvukový systém a telefón. Tri -Liter C5 naznačuje exkluzívne vybavenie, v ktorom nie je možno kožený salón a zvukový systém. Mimochodom, partner skupiny PSA, pokiaľ ide o hrnčeky, je slávnou americkou spoločnosťou JBL. Preto vám odporúčame zaplatiť za zvukový systém navyše.
 
Môžete tiež nainštalovať 4-stupňový automatický režim režimu prepínania AVIL na objednávku. Na jeseň, v výstavných miestnostiach, znovu aplikovaný s káblom so stanicovým vagónom. O dodávke najdostupnejšieho 1,8-litrového benzínového motora však nie je známe nič.
 
 
Citroen C5 V6
všeobecné informácie
 
 
Tela
5-miestny sedan
 
Vybavená hmota, kg
1480
 
Kompletná hmota, kg
2010
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4618 x 1770 x 1476
 
Základňa, mm
2750
 
Predné/zadné, mm stop
1530/1495
 
Maximálna rýchlosť, km/h
240
 
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
8.2
 
Spotreba paliva, l/100 km
9.6
 
Dodávka paliva, L
66 (A-95)
 
 
Motor
 
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
 
Z ľahkej zliatiny, 6 valca, v tvare V
 
Počet ventilov na valec
štvorka
 
Priemer valca x Piestová mŕtvica, mm
87 x 82,6
 
Pracovný objem, SMZ
2946
 
Pomer kompresie
10.9
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
210 (152 kW) pri 6000
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
29 (285 nm) pri 3750
 
 
Podvozok
 
 
Prenos
predny nahon
 
Prenos
Mechanické, 5-stupňové
 
Odpruženie:
 
 
 
hydropneumatický,
s trojuholníkovou priečnou pákami
(za - náročný), regulátor výstuže
a stabilizátor stability korenia
 
 
Riadenie
 
prerobiť zosilňovač
 
 
Brzdenie
 

disk (vpredu sú vetrané),
s vákuovým zosilňovačom, ABS,
núdzový brzdový systém
Pomáhať
 
Veľkosť pneumatík
215/55 R16
 

 
ZA
Mimoriadny vzhľad,
výkonný elastický motor,
vynikajúca plynulosť
 
Vs
Mimoriadny vzhľad,
nie je dostatok informačného volantu,
nie je to najzreteľnejšia rada prevodového stupňa
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/01]