Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Vysoko módny

Dvojitý Chevron - symbol Citroen - sa už dlho stáva rovnakým symbolom Francúzska ako Eiffelove veža alebo Louvre. Pretože takáto značka sa nemohla narodiť nikde inde. Absorbovala národný charakter Francúzov. Produkty Citroen sa dajú porovnávať s vysokou módou - mnohým ľuďom sa to páči, ale nie z mnohých sa rozhodne kupovať sami (v každom prípade mimo Francúzska).
 

Neviem prečo, ale typ Citroen C5 mi spôsobuje súvislosti s veľkou morskou faunou. A vo verzii Break je určite veľryba. Obrovské a absolútne dobré. Dizajnéri spoločnosti Citroen sa podarilo zmeniť utilitárne vozidlo na umelecké dielo - a nie na škodu funkčnosti. Zdá sa, že mäkké obrysy a čiary tela prúdia do seba a nechápete, kde jeden prvok končí a druhý začína. Obrovské kosáčikovité zadné svetlá sú veľmi krásne, najmä v noci.

 
Po otvorení dverí spadnete do rozsiahleho priestoru kabíny, počas ktorého aj dizajnéri (medzi nimi boli naši krajanovia), tiež dali fantázii bezplatnú opätovnú hodnotu. Nezvyčajne vyrobené torpédo - hladké, pretínajúce sa oblúkové línie - vytvára pocit pohodlia a na drahších verziách s dreveným lemom prakticky zmizne.
 

Predné sedadlá sú vybavené všetkým potrebným rozsahom nastavení, iba diskrétne nastavenie na pozadí kazí dojem. Volant - S optimálnou kombináciou priemeru a sekcie sú zariadenia v akejkoľvek polohe dokonale viditeľné; Ľahko sa čítajú, hoci sa zdá, že štít je preťažený - zariadenia sú veľa. Niektoré nezmyselné ukazovatele by sa mohli nahradiť žiarovkami. Štít je vybavený príjemným zelenkavým podsvietením. Podľa môjho názoru sú spínače volantu presýtené funkciami - okrem tlačidiel na koncoch existuje aj veľa všetkých druhov rotujúcich krúžkov.
 

V strednej časti torpéda je multifunkčný LCD -Display of -Board Computer -zdroj informácií potrebných na ceste: ktorá stanica je prijímač, spotreba paliva, priemerná rýchlosť atď. Okrem toho jasne informuje spôsob prevádzky hydropneumatického zavesenia. Koľkokrát som išiel do Citroen, ale vždy ma prekvapí: kliknete na tlačidlo a obvyklé osobné auto sa zmení na SUV.
 

Nižšie na centrálnej konzole je zvukový systém a mikroklíma riadiaca jednotka so samostatným reguláciou teploty pre vodiča a predného cestujúceho. Na centrálnom tuneli, za pákou prevodovky - tlačidlá riadenia zavesenia. Tlačidlo Sport aktivuje športové nastavenia a tlačidlá strelca sú zodpovedné za zdvíhanie alebo zníženie tela.
 

V druhom rade môžu traja ľudia ubytovať bez akýchkoľvek problémov, priestory budú stačiť na pleciach a na nohách a nad hlavou. Kmeň má veľmi pôsobivý objem, ktorý umožňuje použitie prerušenia C5 ako nákladnej dodávky. A ak stále zložíte zadné sedadlá ... Okrem batožinového priestoru v aute existuje veľké množstvo rôznych druhov vreciek, neporiadkov a iných kontajnerov, kde môžete skryť akékoľvek malé veci. Hlavnou vecou je nezabudnúť, kam a čo vložíte, inak môžete hľadať požadovanú položku v kabíne veľmi dlho.
 

Dvojlitrový motor prekvapivo ľahko zrýchľuje nie príliš svetlo, vo všeobecnosti vám auto umožňuje cítiť sa istotu v mestskom prúde, aj keď je vážne naložené. Za to osobitné poďakovanie dizajnérom, ktorí kompetentne vybrali sadzby prevodovky. Spojka je veľmi ľahká, je vhodné jazdiť v dopravných zápchách s takým pohodlným, ale nemá informačný obsah. Programy sú jasne zapnuté, ale pohyby páky sa zdali skvelé, avšak mnohé modely pohonu predných kolies to trpia. Brzdy vyžadujú závislosť, mŕtvica pedálu nezodpovedá úsiliu na ňom, kvôli ktorému neustále opakujete prvýkrát - klapujete nos pred každým semafore a opatrne žmýkate na zrkadlá - bez ohľadu na to, ako niekto chytil .
 

Pravdepodobne nie je potrebné bývať na vlastnostiach hydropneumatického zavesenia (motor č. 12, 2001), len vám pripomínam, že je to hydrract 3, ktorý sa sám prispôsobuje cestným podmienkam a jazdnému spôsobu. Minimalizuje rožky automobilu pri prechode a štepenie počas brzdenia. Okrem toho pri rýchlosti asi 110 km/h zavesenie mierne znižuje telo a predná časť je silnejšia ako zadná časť, čo zlepšuje aerodynamiku a distribúciu záťaže pozdĺž osí.
 

Pri vysokých rýchlostiach sa C5 správa takmer bezchybne, vyhýba sa odchýlkam trajektórií, zatiaľ čo rýchlosť nie je úplne pociťovaná. Existuje iba jedna mínus - nepríjemná neprítomnosť reaktívneho úsilia na volante, najmä v blízkej zóne. Malé hrbole ciest a kĺbov sú takmer nepovšimnuté, ale trochu hlučné, viac už nie sú pre magické pozastavenie žiadny problém.

 
V maximálnom otočení sa Citroen správa ako všetky predné pohonné stroje: spĺňa demoláciu prednej nápravy na rýchlosť. Plyn prakticky nereaguje na vypúšťanie plynu - je potrebné použiť účinnejšie opatrenia až na brzdenie. Je takmer nemožné ho prinútiť ísť do šmyku bez použitia špeciálnych recepcií. Prestávka C5 je spoľahlivo na ceste.
 

Na záver by som chcel poznamenať, že Citroen je špeciálny stroj a vyžaduje si osobitný vzťah, navyše možno povedať, že určuje životný štýl. Fanúšikovia značky pochopia, čo tým myslím ...

 

Text: Alexander Nadens
 

 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2002]