Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Všetky tváre pohodlia

Je nepravdepodobné, že portrét Citroen C5 spôsobí potešenie medzi prívržencami automobilov tejto extravagantnej značky. Po ochutnaní skutočne rajskej pohostinnosti novosti, samozrejme, bude fanúšik Double Chevron spokojný.
 
Je zaujímavé, čo časť miliardy dolárov investovala do vývoja a prípravy výroby C5, Citroen sa zaoberal návrh modelu. Vyzerá to veľmi skromné. V každom prípade, keď zohľadnite zo všetkých strán zložitá, okrúhle a niektoré príliš amorfné telo reťazca, nikdy nevstúpilo do obrazu novosti. Porovnali nádherný avant -garde vzhľad takých slávnych členov rodiny, ako sú DS, SC alebo XM, s bezdôvodným základom C5, a boli schválení v názoroch, že na starej žene bola diera ...
 
Naše myšlienky boli prerušené výkričníkom jedného z okoloidúcich -v prípade: aký pekný muž! Neočakávali sme, že takéto polárne hodnotenie budeme počuť. Čo je toto? Potvrdenie teórie relativity krásnej? Alebo ťažký, a teda pôsobivý Citroen, okrem iných vlastností, má dar hypnotických účinkov? Či už je to tak, zistili sme, že vzhľad vozidla sa mu páči. Je nepravdepodobné, že by to zostalo osoba, ktorú C5 opustí ľahostajný.
 
Auto sa môže javiť ako sedan mimo ruky, ale v skutočnosti C5, ktorý podporuje tradičnú podnikovú identitu, je hatchback. Vo veľkosti je oveľa väčšia ako Xantia a porovnáva sa s vlajkovou loďou Citroen - XM, ktorá sa nedávno usadila z javiska. Dočasne, pred prístupom ešte solídnejšej C6 (ktorá bude založená na rovnakej najnovšej platforme ako dnešný vinník oslavy), päť plní povinnosti hlavy zostavy. Hatchback je nasadený na križovatke stredných a obchodných tried a je navrhnutý predovšetkým tak, aby konkuroval Ford Mondeo a Volkswagen Passat.
 
Jedným z nohavíc C5 v boji proti konkurentom je veľkosť salónu. Miesta sú v hojnosti nielen pre vodiča a jeho suseda, ale aj pre troch zadných cestujúcich - takmer ako v Minivane. Predné kreslá a zadná pohovka (položená, vyrába už tak priestranný kmeň s nákladným hangárom) - aby zodpovedal rozmerom salónu. Je vhodné získať prácu na všetkých sedadlách, ktoré budú schopní dokonca obéznym ľuďom. Je pravda, že pred bedrovým podporným valcom je príliš nízka, ale navrhuje sa rozsiahla škála úprav. Stĺpec riadenia, ktorý je možné upraviť pozdĺž uhla sklonu a do hĺbky, tiež prispieva k optimálnemu usporiadaniu vodiča.
 
V povrchu je priaznivý dojem, hoci tvrdý plast v dolnej časti predného panela mierne kontrastuje s elastickým vrchom.
 
Zariadenie Citroen C5, dokonca ani v základnej konfigurácii (od 21500 dolárov), nemôže uspokojiť. Ak sú priehradky na rukavice a držiaky pohárov rozptýlené v hojnosti nikomu neprekvapia, potom obrovská rukavica s odlúčením pre nápoje a výrobky chladené klimatizáciou (presnejšie má C5 samostatnú klimatickú kontrolu pre pravú a ľavú polovicu) , rovnako ako dvojité listy s osvetľujúcimi zrkadlami už pochádzajú z kategórie zvýšeného pohodlia.
 
C-Five, ktorý naďalej odhaľuje svoje tajomstvá, ukazuje skutočne drvivú elektronickú náplň. Elektrický balík v hatchbacku je nielen plný, ale skôr preplnený. Banálne elektrické okná vo všetkých štyroch dverách a sú vybavené, ako v luxusných limuzínach, systémoch jedného dotyku a antiperminácie. Na volante je duplicitný ovládací panel systému CD-RDS-Audio. V strede predného panela sa nachádza multifunkčný displej, ktorý zobrazuje maximálne užitočné informácie: od externej teploty a údajov zapínaného počítača po alarm o otvorených dverách.
 
A to nie je ani zďaleka. Ako sa vám páči automatické zapnutie svetlometov v tme a stieračov pri prvých kvapkách dažďa? A kmeň, ktorý sa uzamkne počas pohybu a nezávisle zatvára sedimenty skla, keď vypadne? A displeje v centrálnej konzole a špeciálne tlačidlo na kľúčovom FOB, ktoré umožňuje byť mimo auta, otvoriť okná na vetranie?
 
Náš Citroen v hodnote 24490 dolárov je ešte bohatší. Okrem uvedených rozšírených schopností sedadiel je vybavený koženým volantom, podložkami podložky a vykurovacími sedadlami a z lahôdok - parkovacích senzorov, senzoru tlaku vzduchu v pneumatikách a núdzových zrkadiel, ktoré sa skladajú na motore (samozrejme, samozrejme, elektrické a zahrievané), ktorého právo automaticky mení polohu reverzovania. Spomíname šesť airbagov v štandardnom a syntetizátore reči v ďalšej konfigurácii. Súhlasím, sada nie je slabá.
 
Až sto 1300 kilogramový hatchback, vybavený benzínovým motorom s rozmermi 138 koní, sa zrýchľuje za 12 sekúnd a vyvíja maximálnu rýchlosť asi 200 km/h, pričom reaguje celkom reagujúca na urýchľovač. Auto ide dobre, bez toho, aby spôsobilo podráždenie ospalosťou.
 
Vo svete a harmónii s motorom je 4-stupňový stroj, ktorý sa teraz nachádza v režime manuálneho prepínania. Prevodovka je trochu premyslená, ale vie, ako sa prispôsobiť konkrétnemu štýlu jazdy. Jej dobrá viera nie je túžba prepnúť rýchlosť manuálne, s výnimkou zriedkavých prípadov brzdenia motora.
 
Rovnako ako bývalý veľký Citroen, aj nový C5 má hydropneumatickú suspenziu.
 
V zásade sa nezmení, ale výrazne modernizovaný hydraktívny systém s indexom III je ešte lepšie prispôsobený cestným katacysmom. Ostraživo monitoruje profil povlaku, okamžite (pre 17 milisekúnd) mení jeho tuhosť.
 
Kompetencia hydraktúry zahŕňa udržiavanie konštantného odbavenia na cestách - a to nielen počas pohybu. Pokúste sa stlačiť kmeň C5 na okraj kufra a budete cítiť, ako sa tým, že sa zahryzne z zákerného plánu, auto zdvihne kormu.
 
Medzi povinnosti pozastavenia patrí aj boj proti rolkám v rohoch (z dôvodu, že sedadlá prakticky nemajú bočné podporné valčeky). V normálnom režime je C5 veľmi hladký. Nepoužili by sme spoločné porovnanie s letom na koberci, ale prekonanie prekážkového pruhu sa vyznačuje zvýšenou úrovňou pohodlia saní.
 
Pri rýchlosti viac ako 110 km/h pre najlepšiu ovládateľnosť a stabilitu hydraktu telom tlačí telo na povrch cesty. Okrem toho je predná časť väčšia ako chrbát (15 a 11 mm). Auto vníma rýchlosť pod 70 km/h ako signál na zvýšenie vôle.

 
Vodič môže zasiahnuť do aktivity odpruženia. Povedzme, zvýšte svoju rigiditu stlačením tlačidla športu alebo zmenou výšky cesty podľa vášho uváženia. Štyri možnosti. Pri maximálnej výške (40 mm nad priemernou úrovňou) je pohyb rýchlosťou až 10 km/h prípustný na nasledujúcom, tiež v poriadku - až 40. Do akej miery takéto odpruženie rozširuje schopnosti C5 a uľahčuje životnosť jeho majiteľa (zmena kolesa bez zdviháka), nehovorím. Je to potrebné. A čo sa týka spoľahlivosti podvozku - Hydropneumatika má záruku na päť rokov alebo dvesto tisíc kilometrov najazdených kilometrov.
 
Dobre, priľnavé brzdy s ABS a regulátorom núdzového spomalenia, posuvným riadiacim systémom (ASR), volebným a flexibilným volantom, vynikajúcou zvukovou izoláciou - všetko je zamerané na zvýšenie bezpečnosti a pohodlia.
 
Úsilie výrobcu je odmenené: racionálna cena stroja, ktorý poskytuje veľa druhov tovaru, robí kupujúceho dojem a C5 je včas.
 
Technické vlastnosti Citroen C5 SX
 
Vybavená hmota, KG - 1318
Kompletná omša, KG - 1845
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM - 4618/1770/1476
Základňa, mm - 2750
Maximálna rýchlosť, km/h - 202
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 12.3
Kontrola spotreby paliva, L/100 km, zmiešaný cyklus - 8.6
Objem palivovej nádrže, L - 66
Motor:
-Typ benzínu, in-line, 4-valcový., 16-ventil.
- Pracovný objem, CM3 - 1997
- Power, L.S. v min -1 - 138/6000
- krútiaci moment, NM pri min -1 - 190/4100
- Power System - Multi -bodové vstrekovanie
Prevodovka -automatické
Veľkosť pneumatík - 195/65R15
Zavesenie kolesa: Hydlérstvo III s stabilizáciou. priečna stabilita;
- Front - Typ McPhereson
- Zadné - na pozdĺžnych pákoch
Brzdy: s ABS, distribúcia. brzda. úsilie a systém. núdzové brzdenie
- predný - disk, vetrané
- Zadný - Disk
Riadenie - typ stojana, s GUR
Cena, $ - 24490
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [06/2001]