Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Umenie bytia seba samého

Modely strednej triedy sa stávajú čoraz viac podobné. Ak sa vám nepáči, venujte pozornosť Citroen-C5.
 

Individualita by mala byť s mierou
Extravagantné vonkajšie a jedinečné technicky boli automobily Citroen vždy považované za produkt domácej spotreby. Mimo Francúzska a jeho bývalých kolónií neboli zvlášť sťažovaní. Takže v Rusku, Citroenove záležitosti až donedávna neostrili ani kvitli. Pamätám si, že začiatkom 90. rokov v Moskve predali dávku HMM. Potom krátky nárast záujmu o Xantia. Boli to však iba epizódy.
 
Situácia sa začala meniť v polovici 2000, keď sa predaj Citroen zvýšil. Napríklad v minulom roku sme predali 2152 automobilov, z ktorých 887 bolo zložených presne C5. Aký je dôvod úspechu? Po prvé, objavila sa normálna sieť predajcov, ktorá tam predtým nebola. Po druhé, naši kupujúci sa nezbavili dôvery vo Francúzov. Pozitívna úloha zohrala skutočnosť, že pod vplyvom majiteľov Peugeot Citroen Cars neprestali byť z tohto sveta. Uchovali si individualitu a identitu presne tak, ako je to potrebné, ale ukázali nielen Francúzom. Najdôležitejšie je však, že Citroen viedol primeranú cenovú politiku v Rusku.
 
Citroen C5 2,0 A/T
spoločné údaje
 
Tela
5-miestny hatchback
 
Vybavená hmota, kg
1325
 
Kompletná hmota, kg
1845
 
Maximálna rýchlosť, km/h
202
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
12.3
 
 
Spotreba paliva na diaľnici/mesto, L/100 km
6.4/12.3
 
 
Dodávka paliva, L
66 (AI-95)
 
 
Motor

 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, 4-valcový, v poriadku s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
 
Počet ventilov na valec
štvorka
 
Priemer. Piestová zdvih
85,0 x 88.0
 
Pracovný objem, SMZ
1997
 
Pomer kompresie
10.8
 
Power, L.S. pri otáčkach
136/6000
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
19.4/4100
 
 
Podvozok

 
Prenos
predny nahon
 
Prenos
Automatické, 4-stupňové
 
Cesta prevodových stupňov i; II; III; Iv; Z.KH.
2,72; 1,5; 1,0; 0,71; 2.46
 
hlavný prevodový stupeň
4.09
 
Zavesenie
Nezávislé, hydropneumatické, so stabilizátormi stability proti odolnosti
 
predná strana
Typu Mcezerson
 
za
Na pozdĺžnych pákoch
 
Riadenie
Prerobiť zosilňovač
 
Brzdenie
disk s zosilňovačom a ABS, vetrané vpredu
 
Pneumatiky
195/65 R15

Zaujímavá ponuka
C5 s telom hatchbacku a 2-litrový motor stojí od 21 900 do 29 000 EUR. Ak však nepotrebujete kožený salón so sedadlami sedadiel, strešný prielez v prítomnosti klimatického riadenia a hi-fi audio systém za 1300 eur namiesto štandardného prehrávača CD nemôžete venovať pozornosť hornému číslu. Vzhľadom na najbohatšie štandardné vybavenie bude vozidlo v každom prípade stáť až 25 000 EUR. Dokonca aj s guľometom. Ak budú iní európski jednotlivci, väčšina z nich bude drahšia na túto úroveň. Ale C5 má tiež jedinečné hydropneumatické zavesenie. A vo veľkosti je to viac ako mnoho analógov. Všeobecne platí, že podľa ceny/počtu konkurenčných pomerov automobilov je v dvojlitrovej C5 málo.
 
Bohužiaľ to nemožno povedať o 3-litrovom V6. Teraz, ak bol objem motora 2,5 litra, a tak sa ukáže 32 00037 000 EUR. Drahá. Nikto vás však núti kúpiť si očividne prebytočné auto, ktorému je pridelená úloha vlajkovej lode spoločnosti.
 
K nám prichádza aj staničný vozeň s dvojlitrovým motorom. Iné veci sú rovnaké, stojí to asi 1 500 eur viac ako hatchback.
 
Pre známe sme vzali hatchback s dvojlitrovým motorom a automatickou prevodovkou (1300 EUR) v najodolnejšom konfigurácii. Základňa bola doplnená zliatinovými kolesami kolesa (500 EUR), senzormi tlaku vzduchu v pneumatikách (190 EUR), horným velorom MOARA (500 EUR) a balíkom zadných parkovacích senzorov auto-sedanu (460 EUR), intra. -Sulfátové zrkadlo s automatickým prepínaním deň/noc, externé zrkadlá s elektrickým napájaním a automatickým nastavením na zadných kolesách pri zapnutí zadnej časti. Ako vidíte, za 24 850 eur dostanete auto, v ktorom je všetko, čo potrebujete, a ešte viac.
 
  Zoznam štandardných zariadení
2,0 16V:
posilňovač riadenia;
nastaviteľný stĺpec riadenia;
ABS s elektronickým rozdelením brzdovej sily;
6 airbagov (čelné, bočné, okno);
rýchlosť nadbytočného alarmu;
Automatický stierač s dažďovým senzorom;
automatické zatvorenie okuliarov počas dažďa;
podložka svetlometov;
imobilizér;
kontrola podnebia;
atermálne čelné sklo;
zrkadlá s elektrickým pohonom a vykurovaním;
elektrické okná;
Kozmetické zrkadlá s podsvietením;
Centrálny hrad s DU;
CD prehrávač so 6 reproduktormi;
palubný počítač;
sedadlo vodiča nastaviteľné na výšku;
Vykurovanie sedadla;
samostatne skladacie zadné sedadlo;
predné a zadné opierky;
Závesná opona zadného okna;
Velor salón;
elastická mriežka v kufri;
oceľové kolesá R15
3.0 V6 Ďalej:
anti -boom systém;
dynamický stabilizačný systém;
senzory tlaku vzduchu v pneumatikách;
xenónové svetlomety;
Automatické začlenenie svetla;
predné sedadlá s elektrickými úpravami;
Tempomat;
Elektrické nastavenie pohonu predných sedadiel;
nastavenie bedrového pozadia predných sedadiel;
Luke v streche s elektrickým pohonom (všetky úpravy);
čalúnenie vnútorného velora Moara;
Kolesá kolesa R16 z ľahkej zliatiny
 
Vonku
Keď som otvoril kmeň, začal parkovací sused. Myslel si, že zadné okno bolo odlúpané a vypadne z otvorenia. Okolo skla by nebol žiadny rám, žiadne medzery. Citroen-S5 je majstrovsky maskovaný ako klasický sedan, hoci v skutočnosti je hatchback.
 
   
Pre pohodlie nakladania a vykladania je staničný vagón schopný drepovať na korme. Malé veci sa dajú vložiť do kufra cez samostatné sklo

Auto vyzerá úmyselne ťažko. Zaoblené a mäkké čiary prednej optiky a krídla hladko prúdia do vysokej, takmer jednej a pol metra. Po stranách je tiež dostatok tuku. Obzvlášť masívny plastový pás pozdĺž dolného obvodu tela. Keby to nebolo pre kmeňový krok, C5 by vyzeral ako studený Picasso, ktorý vyzerá rovnako vpredu a dozadu. Je pravda, že veľa závisí od farby. Auto je obzvlášť plné tmavých smaltov. A ľahké kovy, naopak, zatajujú obezitu a umožňujú vám obdivovať bizarné línie a prechody.
 
Ale staničný vagón vyzerá harmonicky. Jeho a vizuálna ťažká váha sa nerozkazuje a kŕmia tenkými polmesiacami vertikálnych lucernov, vyzerá v pohode. Toto je zriedkavý prípad, keď sa ukázalo, že kópia je lepšia ako originál.
 
Hatchback išiel iba preto, že bývalí Citroens boli elegantnejšie. Áno, ale mimo historickej vlasti boli slabo kúpené presne preto, že boli príliš francúzski. A C5 bol v celej Európe dobre prijatý. Ak sa pozriete z tejto strany, víťazstvo dizajnérov už spočíva v tom, že sa im podarilo zachovať národnú identitu a kontinuitu štýlu. Citroen je v aute úplne uhádnutý.
 
 

Interiér zjavne vyvinul patrioti značky. Pretože ICS bol odstránený z označenia modelu (pamätajte: SC, VX, HMM), rozhodli sa ho stelesniť do dizajnu salónu. Prekrížené čiary sú sledované v stehoch sedadiel, dolných ix fúzy rámuje centrálnu konzolu a medzi hornou časťou sa pripevnili displeje počítača na doske. A aj keď povrchový plast nie je najvyššej kvality, aj keď sa medzery medzi panelmi nelíšia v nemeckej presnosti armatúry, nechajte vnútorné kľučky dverí úplne pohodlné. Hlavná vec je zachovaná s ničím porovnateľným francúzskym kúzlom a pocitom ľahkosti. Ako keby vám neviditeľný psychológ povie: Chlap, zaobchádzanie s vecami je jednoduchšie. Radujte sa v živote a neumierajte sa ako stará panna.
 
 
Centrálna lakťová opierka má boxerské škatule a držiaky na zatiahnuteľné poháre
 
V predných dverách sú k dispozícii samostatné uzatváracie vrecká
 
Pre príplatok môžete získať kožené čalúnenie a elektrické jednotky s regulátorom intenzity vykurovania

Čítajte tu, skutočne niečo je. Plyšové predné stoličky so skladacami lakťov a široká zadná pohovka vytvárajú domácu pohodlnú atmosféru. V mnohých ohľadoch je to zásluha Velura Moara, ktorá vyzerá drahšie a ušľachtilé ako pravidelné čalúnenie. Mimochodom, velor velora Moara obsahuje vložky pod stromom na dverách a centrálnu konzolu, kožený volant, zadné koberce a spodnú bielizeň dolnej časti kabíny vpredu. A koľko príjemných malých vecí je! Vo dverách, jednotlivé zatváracie vrecká, pod prednými sedadlami, zásuvka na topánky a obrovská dvojpodlažná rukavica s klimatizačným výstupom a môže sa zmeniť na mini-bar s fľašovým hniezdom. Dokonca aj priezor na opaľovací krém sa zdvojnásobil, takže čelné aj bočné sklo bolo možné zatvoriť.
 
Najživší dojem však ponecháva objem salónu. Citroen-C5 je určite jedným z najstrálnejších automobilov v triede. Je možné akceptovať aj jej zadnú pohovku. Šírka je dostatok miesta, strop je vysoký a podlaha je takmer rovnomerná. Tu je k dispozícii dokonca aj zatiahnuteľná opona, aby sa cez sklo piate dvere cez svahové sklo nepekali s hlavami cestujúcim. Mimochodom, v hatchbacku je opona užitočná aj v zime. Keď je kmeň otvorený, salón s ním tak rýchlo nevydrží.
 
 
Páčilo sa nám
 

Volumetrická rukavica s chladením a množstvo nádrží pre jemnú batožinu

Závesná opona na úplné opaľovanie a zdržanlivosť zadnej hlavy, ktoré nezasahujú do recenzie
 
Medzery v vonkajších dverách

Dvojitý krém na opaľovací krém
 

Ako aj:
Práca zavesenia hydropneeum
Bohaté štandardné vybavenie
Prítomnosť mnohých príjemných funkcií služieb
Atraktívna cena
 
Nepáčilo sa nám to
 
 
Vykurovacie spínače sedadiel sú umiestnené v slepej zóne
 
Zatvorené umiestnenie kľúča a radosť z riadenia zvukového systému rovnakého tvaru
 
Preťažená palubná doska
 

Ako aj:
Automatická prenos nervózna a nelogická práca
Nedostatok indikátora odlíšenia na cestách
Neschopnosť uzamknúť kmeň na kľúči

Za volantom
Široké a francúzske mäkké predné stoličky sa v skutočnosti ukázali ako veľmi pohodlné. V žiadnom prípade 300 kilometrov výlet nezanechal náznak únavy. Najprv však bolo potrebné sa cítiť pohodlne pri volante.
 
Volant nastaviteľný vo výške a uhle s bacuľatým koženým okrajom rýchlo nájde požadovanú polohu. Stále je to oveľa príjemnejšie ako štandardný plastový bagel. Je pravda, že cez okraj volantu je sofistikovaný uprataný s preťaženým stupnicou rýchlomer a chaotickou mozaikou číselníkov, ktoré sa plazia cez seba, ťažko viditeľné. Prečo tu potrebujete indikátor tlaku oleja?
 
Riadiace orgány

1. 1. Blokujte okná a nastavenia zrkadla nastavenie diaľkového ovládania. 2. Rukoväť na otváranie dverí. 3. Box pre malé veci a držiak šálky. 4. Diaľkové ovládanie zvukového systému. 5. Obrazovka počítača na palube. 6. Spínač alarmu. 7. Spínač nočného osvetlenia zariadení. 8. Rádio s prehrávačom CD. 9. Blokovanie tlačidla centrálneho zámku. 10. Ovládací panel riadenia podnebia. 11. Ash. 12. CoiCer viac.

Aby som oživil šípky zariadení, siahal som po zapaľovacích kľúčoch a takmer som obrátil diaľkové ovládanie hudobného ovládania, ktoré v tvare skopíruje zapaľovací kľúč a je s ním umiestnený v jednej výške. Samotný joystick je však veľmi pohodlný. Je potrebné si na to zvyknúť, už viac siahnete po ramenách rádia. A to je dobré, pretože regulátory objemu a teploty sú tiež v blízkosti a prakticky nie sú rozlíšiteľné tvarom. A je lepšie nezakladať teplotu vystavenej raz. Rukoväte klimatík sa otáčajú hladko, bez jasných kliknutí každú polovicu gradu. Aby ste zachytili požadovanú teplotu, musíte byť na displeji klimatického riadenia rozptýlené po dlhú dobu. Podnebie však umožňuje nastaviť individuálny režim pre vodiča a cestujúceho.
 
Prístrojová doska

1. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny. 2. Indikátor režimov kontrolného bodu. 3. Indikátor hladiny paliva. 4. Signálne žiarovky. 5. Scháberom. 6. Počítadlo kilometrov. 7. Tachometer. 8. Indikátor tlaku oleja.

Zvyšok ergonómie je dokonale premyslený. Všetky ovládacie prvky sa nachádzajú na mieste a pracujú podľa očakávanej schémy. Budete si musieť zvyknúť iba na malé oneskorenie pri zapnutí svetlometov, zvukového signálu a niektorých ďalších elektrických spotrebičov. Je to kvôli použitiu multiplexného zapojenia, signálov, na ktorých sú dlhšie ako obvykle.
 
 
Bohužiaľ, indikátor úrovne tela sa zobrazí na obrazovke na -doske pre krátke intervaly
 
Zadné parkovisko na C5 nie je vôbec zbytočné
 
Vľavo od volantu je malá škatuľka s mincou a zatiahnuteľným držiakom pohára
 
Keď sa gombík utopí, držiak dvojitého pohára na centrálnej konzole sa zmení na očné črevo

Zvahajúce poháre piateho dverí a vysoké jedlo mierne zhoršili zadnú kontrolu. Francúzi sa však pokúsili nevyhorieť zostávajúce vylepšenie. Ak zadná pohovka nie je zaneprázdnená, obmedzenia hlavy sa zrútia nadol. Zároveň vám ich tvar nedovolí sedieť na zadnej pohovke bez toho, aby predložil opierku hlavy. Je však lepšie objednať si balík Auto-Sedan, ktorý obsahuje parkovacie senzory.
 
Deti v aute
Z mnohých ďalších automobilov Citroen-C5 sa vyznačuje prítomnosťou odpojeného airbagu spolujazdca, ktorý vám umožňuje nainštalovať detské kreslo na pravé predné sedadlo, otočené dopredu. V opačnom prípade sa na zadnom pohovke odporúča nainštalovať všetko, ako blokovanie okien a zadných zámkov zadných dverí, a špeciálne detské stoličky.
 
Bezpečnosť
Úspechy moderných francúzskych automobilov v tejto oblasti už prestali byť prekvapení. Citroen-S5 nebola výnimkou. Pri nárazových testoch podľa systému Euroncap získal 30 bodov. Tento výsledok sa do značnej miery vysvetľuje vysokým stupňom ochrany pred laterálnymi a stĺpovými štrajkami, dosiahnutými v dôsledku prítomnosti bočných a okenných vankúšov v štandardnej konfigurácii. Okrem toho sa na C5 používajú predné vankúše myslenia. Stupeň ich zverejnenia závisí od sily úderu.
  
Pokiaľ ide o aktívnu bezpečnosť, Citroen má tiež na čo byť hrdý. Pri núdzovom brzdení sa alarm automaticky zapne, čím sa zabráni jazde za nebezpečnou situáciou. Automatické zahrnutie svetlých a zadných parkovacích senzorov, hoci nie sú nainštalované na všetky úpravy, starajte sa aj o bezpečnosť. Koľko nehôd sa deje v dôsledku skutočnosti, že vodiči zabudnú zapnúť svetlo. A parkovanie, možno jedného dňa, zachráni nielen nárazník vášho auta, ale aj život dieťaťa, ktoré sa nedá vidieť za vysokou kormou. Malo by sa tiež poznamenať, že v pneumatikách vyrábajú tlakové snímače vzduchu. Navyše, anti -boom a dynamický stabilizačný systém sa pravidelne inštaluje do výkonnej verzie V6.

Načítame kufre
A tu C5 ponúka viac, ako od neho očakávate. Kmeň je veľmi priestranný (455 l), podlaha je k dispozícii pre mriežku na opravu malej batožiny a hatchback zahŕňa pohodlnú transformáciu kabíny. Ak chcete prepravovať veľké veci, môžete nielen zložiť zadnú pohovku rozdelenú v pomere 40:60 (vytvára sa absolútne rovnomerná podlaha), ale tiež využijete poklop za centrálnou lakťom. Ten je obzvlášť výhodný, keď potrebujete prepravovať napríklad lyže. Voľne idú na poklop a pre cestujúcich zostávajú dve plné miesta.
 
Najpríjemnejšie prekvapenie však bolo pripravené hydropneumatickým zavesením. Jeden stlačením tlačidla a Citroen, ako ťav, užitočne ukladá na zemi, takže majiteľ je ľahšie ťahať ťažké balíky na jeho hrboľ. Buďte však opatrní: ak sa auto zastavilo na nerovnom povrchu, napríklad nad kameňom, spadne na kameň.
 
Ak chcete stlačiť vozeň stanice na cestu, nie je potrebné ani spustiť tlačidlo motora, aby sa znížila výbava ciest v kufri. A v stanici voza môžete nielen zdvíhať piate dvere úplne, ale aj samostatne jeho sklo, keď sa musí do kmeňa hodiť niečo malé v kufri a auto, ktoré stojí za sebou, je zaparkované späť. Všeobecne je C5-Brack veľmi funkčná. Ak s týmto typom tela potrebujete auto strednej triedy, mali by ste na prvom mieste venovať pozornosť Citroen.
 
 
Regulátor cesty na cestách sa nachádza na centrálnom tuneli medzi sedadlami
 
Stlačením tlačidla v kufri staničného vozňa môžete skrátiť zadnú časť tela
 

 
Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm

Kúzelný koberec
Aké sú demolácie plynu na vypúšťanie plynu? Jazdci sa nemusia báť. Pohyb C5 vo vesmíre je podriadený plynulosti a pevnosti. Tento dvojvrstvový motor je dosť veselý, bez zbytočnej nervozity, ktoré urýchľuje ťažký stroj. Reakcie na akcie volantu a brzdového pedálu sú predvídateľné, ale v nich nie je žiadna športová závažnosť. Citroen cestovné merane po ceste, ako rozprávkový koberec.
 
Hladkosť je hlavným vrcholom správania auta. Hydropneumatické zavesenie skutočne robí cestu rovnomernejšie. Telo sa zreteľne triasne iba na veľkých výmoloch a kĺboch \u200b\u200bs ostrými hranami. Všetky ostatné chyby na ceste sú uviaznuté v zavesení, ako v gumovej špongii. To však neznamená, že sa stroj stáva nadmerne mäkkým. Budúca búrka na vlnách prímestskej diaľnice nie je pozorovaná. Okrem toho inteligentná zavesenie hydraktívneho III potláča rolky v rohoch a spojky počas zrýchlenia. Ak chcete urobiť svieži, poskytuje športový režim. Za normálnych podmienok zostáva jeho začlenenie takmer neviditeľné. Rozdiel sa objavuje iba pri agresívnej jazde po kľukatej ceste, keď sa reakcie na otáčanie volantu stanú akútnymi.
 
 
Automatická škatuľka má manuálny režim prepínania a dva ďalšie režimy: šport (gombíky) a zima (snehová vločka)

Z všeobecného tuhého správania sa vyradí iba nervová prevádzka stroja. Možno, že jeho jedinou výhodou je schopnosť spomaliť motorom. Ale pri brzdení box tak aktívne podporuje znížené prevody, ktoré cestujúci neustále kladia nos. A pri zrýchľovaní dostanú zadnú časť hlavy na opierku hlavy, pretože k prepínaniu dochádza s výraznými trhavými.
 
Citroen Box, rovnako ako väčšina moderných guľometov, sa môže prispôsobiť štýlu jazdy vodiča. Ale bolo by lepšie, keby sa to neučila! Automatická prevodovka funguje viac -menej primerane iba vtedy, keď idete pokojne alebo naopak agresívne. V časových režimoch prechodného času na prispôsobenie potrebuje ako hlboký potápač. Prečo potrebujem krabicu s inteligenciou, ak, keď idete na predbiehanie po niekoľkých minútach pokojnej jazdy, odmietne zapnúť Kik-downs? To nie je len nepohodlné, ale aj nebezpečné. Nie, C5 by malo byť s manuálnou krabicou.
 
Takmer alternatív
Nie každý potrebuje osobné vozidlo s pohonom všetkých ciest, pretože ďalšie pár vedúcich kolies stojí absolútne definitívne peniaze a vo väčšine situácií stačia schopnosti pohonu predných kolies. Cesta na cestách je oveľa častejšie nedostatočná: buď nárazník roztrhaný v snehu, potom sa výfuk vyliečil pozdĺž cesty do krajiny. Tu C5 ponúka radikálne riešenie. Pri rýchlosti až 40 km/h vám odpruženie umožní zvýšiť výbavu ciest na 170 mm av prípade špeciálnych potrieb môžete pomaly (až 10 km/h) nad prekážkou a zdvíhať telo do maximálneho 210 mm ako v skutočnom prípojnom.
 
   
Hydropneumatické zavesenie môže zmeniť svetlú cestu z 90 mm (režim zaťaženia a vykladania) na 210 mm

Avšak suspenzia Hydropneum má jednu nuanciu. Prekročením uvedených rýchlosti sa telo automaticky zníži o jeden krok nižšie až po štandardnú 130 mm. A chýba akýkoľvek indikátor úrovne tela. Presnejšie povedané, je to (vyzerá to ako obmedzovač rýchlosti v doske na palube), ale nie je zvýraznený farbou proti všeobecnému pozadiu a rozsvieti sa pre krátke intervaly, a preto vôbec nepritiahne pozornosť. Zdvihnite auto a zvyknite si na skutočnosť, že s istotou skočí na hrbole, na rovnomernej oblasti, ktorú zbytočne zrýchľujete pre seba o niečo rýchlejšie. Telo klesne na 130 mm a ďalší okamih, keď sa auto z celého pohybu aplikuje na zem bruchom, takže musíte priľnúť k pravidlu pri volante Citroen: zdvihol som telo, pozrite sa na šípku rýchlomer a šíp Pozrite sa na dosku počítača.
 
Operácia, služba
Network predajcov Citroen v Rusku sa aktívne vyvíja. Začiatkom januára bolo zaregistrovaných 18 predajcov, z ktorých 10 má práva autorizovaného technického centra. Pred začiatkom leta sa plánuje otvoriť 13 ďalších bodov za predaj automobilov a niekoľkých údržbárskych staníc. Citroen sa zároveň neobmedzuje iba na Moskvu a Petrohrad. Noví predajcovia sa objavia v regiónoch.
 
Je pozoruhodné, že v podmienkach po službe po -Sales Citroen nevykonáva žiadne zmeny na ruské špecifiká. Záruka z továrne na C5 je 3 roky alebo 100 000 km behu a plánovaná záruka sa bude konať po 20 000 km. Všetko je ako v Európe. S touto údržbou by vás C5 nemalo zničiť. Ako je zrejmé z tabuľky, náklady na plánované a najmä náhradné diely sú veľmi mierne. A toto je už skutočný článok úspor.
 
Ceny za náhradné diely a potom euro
Do1 30 000 km 121
Do2 60 000 km 161
TO3 90 000 km 121
Ropný filter 7.5
Vzduchový filter 9.8
Palivový filter 11.7
Zapaľovacia sviečka (1 ks.) 5
Predný pás 51
Brzdové doštičky
(predné/zadné) 49/35
Špička riadenia 30
Podpora lopty 37
Tlmič nárazu (valcový valc
predné/zadné 216/66
Predné krídlo 85
Zadné krídlo (bočná stena) 417
Kapucňa 230
Predné dvere 213
Zadné dvere 205
Zostava predného nárazníka 223
Zostava zadného nárazníka 239
Lobic Glass 200
Bočné sklo 60
Zostava predného svetlometu 119
Zostava zadnej žiarovky 53
 
Rozhodli sme sa:
Citroen-S5 je dobrá voľba pre niekoho, kto je zvyknutý mať svoj vlastný názor alebo sa jednoducho chce vyniknúť z davu. Okrem toho možno túto voľbu diktovať nielen emóciami, ale aj zdravým rozumom.
 
Alexander Konov, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/03]