Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Všetky fotografie Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Vymeniteľný charakter

Citroen-S5 prináša vlastnosti patentovanej originality
Citroen C5 debutoval na jeseň roku 2000 na Paris Motor Show. O šesť mesiacov neskôr bol v Ženeve vystavený staničný vagón Brik. Hatchback s 2,0 alebo 3,0 litrom s kapacitou 136 a 210 litrov je dodávaný do Ruska. s.; Na konci jesene sa objaví auto s naftovým motorom, o niečo neskôr staničný vagón.

Hydraulická aktivita

História značkových citroskolných suspenzií hydraktových pochádzajúcich po vzdialenom roku 1955. Potom, na parížskej motorovej výstave, bola verejnosť zobrazená Citroen-Ds. Namiesto prameňov a tlmičov nárazov boli do svojich príveskov nainštalované štyri gule s mobilnými membránami. Olej pre hydraulické systémy a plyn (dusík) pod vysokým tlakom zaberali prácu.
Systém bol v priebehu rokov modernizovaný. V roku 1993 sa objavila ďalšia generácia proprietárneho suspenzie Hydractiv-II. Tu, okrem štyroch hlavných guľôčok pracujúcich s vlastným kolesom, sú dve osobitne pre predné a zadné zavesenie. Umožňujú vám osobitne zmeniť výbavu cesty vpredu a dozadu a občas poskytujú pomoc hlavným pracovným oblastiam, čo poskytuje väčšie pohodlie. Nakoniec, Hydractiv-III, ktorý našiel svoje miesto v Citroen-C5, ktorý bol v ňom pridaný alebo zmenený? Po prvé, pomocou syntetického oleja v hydraulickom systéme inžinieri zvýšili interval interval a dosiahli stabilnejšie vlastnosti vrátane teploty. Po druhé, pozastavenie má na starosti oveľa výkonnejší počítač s programom inteligentného riadenia. Po tretie, aspoň záruka továrne pre systém hydraktívneho III: 5 rokov alebo 200 tisíc km behu.
Verte v sen a na ceste

Sedíme pohodlne na veľkých stoličkách s tromi úpravami (výška vankúša, zadného sklonu, pozdĺžna poloha), berieme bacuľatý volant, upravujeme zrkadlá a pohybujeme sa.
Pod kapotou 2,0-litrového benzínového motora 136 koní, pod pravou rukou automatický výber prevodového stupňa. Mimochodom, adaptívne, s možnosťou manuálneho prepínania. Začneme sa zoznámiť s obvyklým režimom prevádzky stroja a zavesením tlačidla športu, stále pridávame.
Kým ideme po meste, piata sa nevzdáva z žiadneho neobvyklého. Dobrá intenzita energie zavesenia mu umožňuje pokojne prehltnúť malé a stredné nezrovnalosti. V snahe rýchlo nájsť aspoň nejaký vrchol sme narazili na zaujímavú funkciu. Pri malých defektoch povlaku sa Citroen správa ako stroj s pomerne hustým krátkym príveskom, ktorý odovzdáva malé veci do tela; Je potrebné dostať sa na hrbole väčšieho zavesenia, akoby to dáva: stáva sa ako dlhá doba s nie príliš tuhými tlmičami nárazov (to je, samozrejme, analógia: neexistujú žiadne pružiny, žiadne tlmiče nárazov z C5 , ako si pamätáte, ako si pamätáte).

Zanechali sme na prímestskej diaľnici: nezvyčajné správanie pozastavenia sa prejavuje a tu, v závislosti od kvality povlaku, sa jeho hustota mení. Pre tých, ktorí sú zvyknutí na jazdu, je to možno nález. Ale pre milovníkov pohodlného pohybu vo vesmíre je nepravdepodobné. Napriek zaobleným a mäkkým vonkajším vlastnostiam automobilu jeho zavesenie neponúka mäkkosť očakávanej mačky.
A čo športový režim? Kliknite na tlačidlo Sport a predstavte si, že ste jazdci. Už vysoká výletná rýchlosť zvyšuje ďalší 2030 km/h, jediná vec začína piť gumu v rohoch, možno to, že jeho priebeh sa zmenil v zavesení, keď prešli vlny. Auto začalo triasť trochu silnejšie. Zdá sa, že intenzita energie je rovnaká, zdá sa, že aj tuhosť sa nezmenila.

Vrátime sa na časť cesty, kde je každý kĺb známy v asfalte, a skúste to znova: obyčajné, športové, obyčajné, športové
Výsledok vzoriek na jazdnom pruhu bol prekvapený ešte viac, aj keď jazda na hrbole vážnych rozdielov nie je viditeľná.
Skládka, poludnie, suchý asfalt a úplný nedostatok rušenia. Iba tu, striedavo vykonávajú typické manipulačné cvičenia, ľahko našli rozdiel medzi obvyklými a športovými režimami prefíkaného pozastavenia. S druhým, veľmi malé zvýšenie tuhosti a zníženie pohybov zavesenia; Zmiznutie mierneho riadenia v režimoch blízko kritického. V športovej polohe sa auto stáva prísnejším, najmä s vysokým rýchlostným slaomom, keď musíte rýchlo posunúť volant doprava. V každodennom živote sa výhody objavia, ak vodič urobí hrubú chybu, stratí auto a potom ho začne chytiť.
Ostatné oblasti

Zdá sa, že prišlo na pozastavenie. Teraz urobme zvyšok auta.
Je priestranný a nestane sa bitlivým chlapcom na pozadí konkurentov, ako sú Ford Mondeo alebo Volkswagen Passat. Tu sa tretí cestujúci na zadnom sedadle necítia zbytočné. Comfort vpredu je samostatnou témou. Pohodlie tu poskytuje nielen spoločnosť Expanse. Na oboch stranách sedadla vodič nachádza lakťové opierky, vpravo na výšku (s račbou). Vľavo sú tlačidlá riadenia skla (samozrejme s automatickým režimom). Stroj je vybavený parkovacími a dažďovými senzormi (s prvými kvapkami skla sa zatvárajú); Existujú senzory zrýchlenia, ktoré viedli k inteligentnému zaveseniu, keď vodič začne vstúpiť do zákruty. Zaskávanie je atermálne, aby slnečné lúče neohreli salón. Ktorú kontrolu však pozná svoju prácu. Počasie pre vodiča a pravého cestujúceho je nastavené osobitne, nielen to, a to ani v rukavicovej škatuli, môžete nechať vzduchom položenú vzduchovú klimatizáciu náhle sendviče?
S týmto strojom samozrejme nájdete chybu. Vnútorné kľučky dverí, nie príliš tiché pneumatiky, a nedostatočne informačný volant sa javil ako príliš pohodlné.

Automatická prevodovka v normálnom režime je dobrá, zatiaľ čo pedál akcelerátora nie je viac ako polovica. Pri intenzívnom šliapaní sa automatický stroj, zreteľne nakonfigurovaný na pohodlnú jazdu, stáva mierne premyslený. Stlačením tlačidla Sport (tentoraz súvisiaci s režimami prevodovky) môžete znížiť prestávky na zamyslenie. Citroen je vybavený núdzovým brzdovým systémom, v takom prípade pomôže stlačiť pedál. Okrem toho samotné auto chápe, že musíte zapnúť núdzovú zbraň.
Nepovedali sme, koľko stojí C5? Zdá sa, že je čas. S motorom s dvoma doskami a mechanickou škatuľou 21 500 dolárov, s automatickou jednotkou 22 900 dolárov. Prajem si drahší motor s tromi klimatami, od 31 500 dolárov. Záruka? Tri roky alebo 100 000 km behu. Interordial Hilleage 20 tisíc km. Ah, si rovnaký, ale viac? Budeme musieť trochu počkať. Po odstránení Xantia z výroby spoločnosť sľubuje uvoľnenie Citroen C6. Je pravda, že je to úplne iný príbeh. z

Citroen C5
Všeobecné informácie

Počet sedadiel 5; Vybavená hmotnosť 1320 kg; plná hmotnosť 1845 kg; maximálna rýchlosť 202* km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h 12,3* s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch 6,4*; 12,3* l/100 km; Dodávka paliva 66 litrov; Palivo benzínu Unasisis AI-95. Rozmery, mm: dĺžka 4620; šírka 1770; výška 1480; Základňa 2750; Predná dráha/za 1545/1510; Objem kufra je 455/1310 l; Polomer rotácie je 5,9 m. umiestnené vpredu priečne; Pracovný zväzok 1997 cm; Priemer valca a zdvih piestu 85x88 mm; Stupeň kompresie 10,8; Power 100 kW/136 l. s. pri 6000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment 190 n.m pri 4100 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; Automatická prevodovka je štyri rýchlosť; Preprava čísel: I 2,72; II 1,5; III 1; IV 0,71; Z.KH. 2,46; Hlavný prevod je 4,09.

Pozastavenie: vpredu ako McExeson, zozadu pozdĺžnymi pákami; so stabilizátormi plazov; Zhromaždené na pomocných rámcoch. Brzdy: disk, vetrané vpredu; s zosilňovačom, ABS a núdzovým brzdovým systémom. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 195/65R15.
*S automatickou prevodovkou.

Energia -Intenzívne zavesenie, priestranný interiér, dobrá zvuková izolácia, priaznivé záručné podmienky.

Malé nezrovnalosti sa prenášajú do tela, informačný obsah riadenia je nedostatočný.

Zhrnutie
Zaujímavé auto s priestranným salónom a mimoriadnym vzhľadom na ceste.

Zmeny v oblasti cesty v rozsahu 90230 mm.