Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Všetky fotografie Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Pohodlná maličkosť

Tovar je tvárou

Na jeseň roku 2000 sa konali debuty Citroen-S5 s telesným hatchbackom (Pseudoedan). O šesť mesiacov neskôr sa objavil stanicový vozeň. Spolu s TS-Pyat bola tiež prezentovaná nová generácia myslenia aktívneho hydropneumatického zavesenia Hydractiv-3, ktorá dokáže udržať konštantnú vôľu pri zmene zaťaženia a automaticky sa prispôsobiť súčasnému pohybu. Odpruženie je možné ovládať a manuálne, čím sa nastaví odlišná výška tela nad cestu.
Je možné, že táto konkrétna črta C5 vysvetľuje vysokú úroveň automobilov v Rusku v poslednom roku a pol. Nízko vysadené, podľa našich štandardov, pohodlné auto je schopné stáť na špičkách a opatrne jazdiť pozdĺž rozbitej krajiny. Pohon, samozrejme, zostáva iba frontom, ale cestovné svetlo v rovnakom čase ako v obyčajných všetkých. A ešte viac atraktívnejšia pre milovníkov outdoorových aktivít staníckeho vagóna s nosnou kapacitou 600 kg, s 563 litrom neurčitého kmeňa alebo 1658 litrov transformovaných pri nakladaní pod strechou. Dokonca aj minimum hatchback obsahuje 456 litrov. Expanse a iba!
V Rusku ponúkajú autá s telom hatchbacku a 2-litrovým riadkom štyri, 100 kW/136 litrov. S. Za cenu 21 900* eur alebo s 3-litrovým v tvare V, šesť, 152 kW/207 l. S. - od 31 990 eur. Stacionárový voz je možné zakúpiť iba s dvojlitrovým motorom a mechanickou prevodovkou od 24 390 eur.

Existuje jedno štandardné vybavenie - SX, hoci existujú ďalšie možnosti, ktoré nie sú označené samostatnou skratkou. Minimálna súprava obsahuje riadenie podnebia (!), ABS, šesť airbagov, rádio s CD a šiestimi reproduktormi, imobilizér s centrálnym zámkom, elektrické okná štyroch dverí, vykurovanie predných sedadiel a vonkajšie zrkadlá, hmlové svetlá, čalúnenie velor salón, atermálne okuliare. V aute nájdete veľa príjemných malých vecí. Jedná sa o umývanie svetlometov a ochladené rukavice (je lepšie udržiavať sendviče v chlade), jedná sa o dažďový senzor, na signál, ktorého okná sú zakryté a stierače sú zapnuté, ide kmeň. Dôstojné vybavenie v základnej konfigurácii je zvyčajne jednou z atraktívnych strán Citroen navrhnutej v Rusku.

Ak má stroj navyše zliatinové kolesá a je tiež vybavený parkovacími senzormi a vznikajúcimi vonkajšími zrkadlami, jeho cena sa zvýši približne o 950 EUR (z 22 860). S dekoráciou s drahším velorom - ďalších 500 (od 23 360) as Alcantara - na 1100 (od 23 960).
Štyri -rýchlostný stroj hatchback namiesto mechanického boxu vytvorí základnú verziu 1300 EUR (od 23 200). Pri nákupe staníckeho vagóna budete musieť zaplatiť za automatickú škatuľu ďalších 1 000 eur - dopadne sa najmenej 25 390.
Niekoľko slov o aute, ktoré prišlo na náš test. Môže povedať neobvyklé vybavenie. Títo predajcovia sú mimoriadne zriedkavé. Neexistuje žiadne rádio, podložka podložky, vykurovacie sedadlá a zadný stierač, ale existujú samostatné možnosti od ďalšieho zoznamu - parkovacie senzory, skladacie zrkadlá, zliatinové kolesá a drahšie velor. Táto možnosť bude stáť 23 360 eur.
Čo je vo vnútri

Objem kabíny je celkom v súlade s očakávaným autom tejto triedy. Sedenie je tu pohodlné všade, hoci tri sú trochu preplnené na pleciach. Venujte pozornosť zvedavým funkciám.
V dosť bacuľatom volante vytvára mäkká vrstva pod opláštením (ľahko sa naleje prstami), vytvára pocit veľmi vytrvalej priľnavosti. Priemer kolesa je o niečo väčší ako priemer. Úpravy rieky vo výške a uhol sklonu sú mierne, ale spolu s meniacou sa výškou stoličky je to viac ako dosť. Výška cestujúceho je tiež regulovaná vo výške - to nie je bežné.
Čalúnenie velorových stoličiek vytvára dobrú spojku piateho bodu s autom, hoci tvar vankúša a chrbta nie je v tom príliš horlivý. Stoličky sú vo vzťahu k vodičovi vo všeobecnosti neutrálne - neuchovávajú ho so železnou priľnavosťou, neobakujú najrôznejšie podpory, pravdepodobne sa ani nesnažte opakovať tvar chrbta. Celkové hodnotenie by som na ne obmedzil o štyri.
Vo francúzštine je veľa zásuviek, vreciek, držiakov pohárov, ale miesto, kde sa dá okamžite nájsť sklenenú fľašu s polovičným litrom s nealkoholickým nápojom. Blikajúce, dokázali ho pripevniť k veľkému popolníkovi pre zadných cestujúcich medzi prednými sedadlami. Ukázalo sa, že je to veľmi pohodlné.

Displej palubného počítača, ktorý sa už mnohým automobilom oboznámil, je často umiestnený v strede predného panela, vykonáva ďalšiu dôležitú funkciu v reťazci. Zobrazuje jeden zo štyroch súčasných stavov odpruženia, ktoré však ukazujú, že nie je na cestách, ale maximálna rýchlosť, s akou sa umožňuje ísť v konkrétnej polohe. Všetko však končí, len čo auto dokončilo váš príkaz nahor alebo nadol. Takže hádanie na cestách, či ste vysoko zdvihnutí nad cestu, je veľmi ťažké. Pokiaľ sa nepriblížite k limitu rýchlosti povolenej v tejto pozícii. Potom budete zdvorilo vytiahnutí.
Pár slov o kufri. Okrem toho, že je veľká, má mriežku a štyri slučky pre jej pripútanosť (alebo upevnenie nákladu). Od predajcu si stále môžete kúpiť veľmi užitočnú vec - posuvnú poličku pre malé položky (pozri fotografiu).
Zadné sedadlá sa samozrejme transformujú na časti a opierky opierky na nich sa na nich v spodnej polohe utopia vzadu, aby nezasahovali do recenzie.
Viac o maličkosti. V kabíne sú ďalšie zásuvky - dnes ich často používajú na dobitie mobilných telefónov. Kryt plynovej nádrže je uzavretý kľúčom z zámku zapaľovania. A vzdialenosť, ktorú ste nechali jazdiť na nasledujúcich sto, okamžite po naštartovaní motora sa zobrazí na počítadle kilometrov namiesto kilometrov.
Ako ísť

Motor s rozlohou 136 koní je dostatočný na to, aby šiel rýchlejšie ako tok. Auto reaguje na stlačenie správneho pedálu, ktorý nie je výbušný, ale sebavedomý trakcia. Prvých sto C5 s manuálnou prevodovkou a čiastočným zaťažením sa prekonáva za 10,8 sekundy s guľometom - na 12,3 s. Transigns - Nie dlho, povedzme, v druhej pri 6 000 ot./min. Auto získa iba 90 km/h. Zároveň, v dôsledku pôsobivej maximálnej rýchlosti a mierneho, vo vzťahu k hmotnosti stroja je motor motora otočený na piatu už pevnou rýchlosťou, takže ho prakticky nepoužívate v meste.
Mechanickú škatuľu vyhodnotíme v dobrom stave. Neexistujú žiadne sťažnosti na to, ale splnili sme moderné jednotky s ľahším zahrnutím prevodových stupňov.
Na ceste sa sofistikované pozastavenie správa elatívne a pevne. V známejších definíciách sa dá nazývať mierne tuhé. Takmer príkladné správanie stroja na vlnách rôznych dĺžok s celkom hmatateľným vodičom absorpcie malého milosti je odpruženie a potom a telo.
Rožky automobilu sú veľmi malé, dokonca aj v obvyklom spôsobe prevádzky zavesenia. Pri stlačení tlačidla Sports sa charakteristika ovládateľnosti na prvý pohľad takmer nezmení.

Rozdiel sa stáva viditeľným, keď sa pokúsite triasť volantom rôznymi smermi pri vysokej rýchlosti, napodobňujúc obchádzku prekážky, ktorá sa náhle objavila. V športovom režime budú rolky zreteľne menej na druhom, reverznom Maha (pri návrate do predtým obsadeného jazdného pruhu).
Nakoniec sa obraciame na štyri polohy odpruženia vo výške. Najnižšie, parkovanie v zásade nie je možné použiť - auto je pripravené stáť pri stojane ticho s akoukoľvek výškou tela nad asfaltom. Môžete ísť dolu, pokiaľ psi na dvore neliezli pod auto.
Druhá poloha zodpovedá hlavnému dopravnému režimu a cestnej vzdialenosti 130 mm. Ale keď získate viac ako 110 km/h na dobrej ceste, samotné auto bude sedieť mierne - 15 mm pred a 11 mm za sebou. Ak naopak, idete na hrbole, ktoré nie sú rýchlejšie ako 70 km/h, stúpne o 13 mm.
Tretia poloha odpruženia je 170 mm nad cestou - pre Lancheck a rýchlosti na ňom nie viac ako 40 km/h. Je to táto rýchlosť, ktorá sa odráža na displeji, zatiaľ čo Hydract-3 vykonáva príkaz na vzostup.

Nakoniec štvrtá poloha - zdvihnutá na 210 mm - pre veľké milosť. Tu je rýchlosť vo všeobecnosti obmedzená iba o desať kilometrov za hodinu. Môžete pomaly riadiť nebezpečné miesto alebo park na vysokej hranici.
S umiestnením uzla pedálu a ľahkosťou dávkovania túžob vodiča je všetko normálne. Pohľady sú vo všeobecnosti dobré, ale späť je priemer. Vonkajšie zrkadlá by mohli byť väčšie, najmä berúc do úvahy skutočnosť, že existuje staničný vagón. Aj keď ... za nami sú parkovacie senzory zozadu. Pohodlná maličkosť. Rovnako ako samotné auto.

*Ďalej sú stanovené ceny oficiálneho distribútora spoločnosti Satari LLC, ktorý poskytol auto na test.

Tri tlačidlá ovládajú pozastavenie: hore, dole a šport. A výsledok je na displeji.

Zariadenia sú stručné a poučné.

Pohodlná polica stojí 62 eur.

Citroen C5 bez štandardného rádu je veľmi zriedkavý.

Štandardné vybavenie
Absencia
Bočné airbagy
Kontrola podnebia
Nastaviteľný stĺp
Hmlovky
Zvukový systém s CD a šiestimi reproduktormi
Predné a zadné elektrické okná
Snímač dažďu
Krabica na chladiace rukavice
Zahrievanie predných sedadiel a zrkadiel