Citroen C4 Picasso Test Drive od roku 2007 Minivan

Rodinný kúzlo

Vzhľad nového Citroen C4 Picasso neznamená západ slnka bývalého Xsara Picasso. Konkurenti však môžu vyblednúť na pozadí vynikajúcej novosti.
Pršalo. Škaredý zničený dážď, keď kvapky nie sú takmer viditeľné, ale cesta a čelné sklo okamžite zvlhčujú. Táto vlhkosť visiaci vo vzduchu vždy zamieňa: nie je ľahké zvoliť prevádzkový režim stieračov, nie je ľahké prejsť otočeniami, a ešte viac nie je ľahké relaxovať za volantom. Nielen sa rozpadnite na stoličku a zabudnúť na cestu, ale jednoducho cítiť pohodlie. Takéto nepohodlie vždy prichádza v zložitých poveternostných podmienkach, ale zdá sa, že tento drobný dážď vyliezol priamo do duše. Medzitým sa môj partner z nejakého dôvodu usmieva a hovorí, že dnes je krásny deň!
Len sa na ňu pozriete: Včera, počas prezentácie druhej generácie modelu Picasso, melanchólia počúvala nádherné prejavy francúzšt Outskirts of Barcelona a ona s radosťou svieti. Je taký vtipný a pohodlný, že tak príjemne ide! Lisa obdivovala. Ale môj Citroen C4 Picasso zanechal trochu odlišné dojmy
Vonkajší
Hneď pripúšťam, páči sa mi tento Picasso oveľa viac ako prvý. Vyzerá úžasne a okamžite zvyšuje jeho náladu. Obvinenie z pozitívnych emócií, ktoré Picasso môže stať hlavnou hnacou silou v propagácii tohto auta, pretože s mnohými iba autami a krásnymi autami, len niekoľko z nich robí život krajším. Možno máte predsudky o francúzskych autách? Je to možné, pretože po uplynutí Citroen DS 45 rokov, kým sa spoločnosti opäť podarilo vytvoriť niečo významné. Priznajte si však, že nové modely Citroen spôsobujú radosť a úctu. Dizajn, rovnako ako v dňoch fantómí, sa poteší oko a kvalita sa nakoniec zvýšila na konkurenčnú úroveň. S porovnateľnou úrovňou technologickej dokonalosti sa identita môže stať rozhodujúcim faktorom pri výbere automobilu. A teraz, pri pohľade na nový C4 Picasso, myslím si, že spoločnosť je na správnej ceste.
Navrhnuté pôžitky zdobia C4 Picasso od nosa po chvost. Ale najodvážnejšie riešenia sú obrovské čelné sklo s plochou 2 metrov štvorcových. m a krok bočnej línie. Takže krmivo nevyzerá príliš ťažké, čiara parapového parametra, ktorá je zdôraznená formovaním, spadne niekoľko centimetrov na zadné dvere a pokračuje do zadných žiaroviek bizarného tvaru. Pokiaľ ide o veľké čelné sklo, nie je to tak pre krásu, ako aj pre zlepšenie viditeľnosti: poskytuje C4 Picasso najväčšiu oblasť zasklenia v triede (6,2 m2 s panoramatickou strechou a 5 m2 mq. M bez nej). Recenzia a nálada sa teda zlepšuje! Viac ľahkých a viac vzduchu zaručuje pozitívnejšie emócie. Možno len pre tento príjemný pocit, že som pripravený dať do svojej garáže C4 Picasso.
Vo vnútri
Dizajn avant -garde a nezvyčajné riešenia dizajnu však máme právo očakávať od Citroen. Ďalšou vecou je salón. Citroenoviti pokračovali v značkovej estetike a urobili skutočný prielom ako povrchové materiály. Volant je opláštený hustou kožou, kreslá semišu, predný panel je vyrobený z elastického vinylu a dokonca aj napodobňovanie hliníka vyzerá veľmi slušne. Samostatné klimatické riadenie francúzština doslova stelesnená pre vodiča a predného cestujúceho, sú k dispozícii osobné riadiace jednotky. Pohodlné a pekné. Prístrojová doska, rovnako ako prvý Picasso, sa nachádza v strede predného panela. Niektorí kolegovia považovali toto ergonomické riešenie úspešné. Pre mňa by mala byť prístrojová doska stále pred mojimi očami a Citroenovits sa v tejto veci rozhodol ukázať neštandardný prístup k dizajnu automobilu. Centrum má veľkú obrazovku navigačného systému, vľavo od neho elektronický rýchlomer a elektronický tachometer napravo. Mimochodom, ručná brzda je tiež elektronická: stojí za to začať pohyb a zadné vankúšiky sa automaticky stlačia. A v Picasso je plný všetkých druhov neporiadkov, zásuviek a vreciek.
 
Ale povedz mi, drahí dizajnéri, prečo nie si taká sladká rezerva? Aby bol kmeň čo najviac, v Citroenovi ho darovali. Ale dizajnéri sú zaparkovaní, C4 Picasso má najväčšiu vzdialenosť medzi oblúkmi zadných kolies v triede (1,17 m). Objem batožinového priestoru je teda 500 litrov a 1734 litrov, keď sú zadné sedadlá zložené. Okrem toho bol pre C4 Picasso, ktorý je odnímateľným vozíkom (maximálne zaťaženie 22 kg), a odnímateľnou taškou mäkkého tkaniva na 40 litrov, a odnímateľná vrecká na mäkké tkanivo na 40 litrov. S týmito doplnkami môžete ísť do obchodu a potom je všetko ľahké umiestniť do kufra. Áno, toto auto sa mi páči. Vyzerá to úžasne a je príjemné byť v ňom. Teraz zostáva zistiť, čo môže na ceste.
Na ceste
Pravdepodobne dážď zničil všetko. Večer som si rezervoval najsilnejšiu verziu Picasso s 2,2-litrovým turbodieselom (138 hp). Ale ráno sa ukázalo, že organizátori náhodou dali toto auto inému a poskytli mi na oplátku Picasso s najmladším objemovým motorom 1,6 HDI. Ale pre svoj objem má pôsobivé ukazovatele: 110 koní. a 240 nm a krútiaci moment sa môže zvýšiť na 260 nm v dôsledku funkcie Overboost, ktorá vám umožňuje na chvíľu zvýšiť tlak na dodávku paliva (v 2,2-litrovom turbodiselle trakcia sa môže tiež zvýšiť z 270 na 320 nm), ale jej sila je dostatočná iba na pokojnú meranú jazdu. Našťastie sa nový šesťstupňový robotický KP ukázal dobre: \u200b\u200bprogramy sa zapínajú rýchlo a včas. Stroj jazdí na najlepšom prípade svižný, nerobí hluk a ľahko ovláda. Ale všetko sa deje bez svetla a nadšenia. Hladké zrýchlenie, hladké otáčanie, hladké brzdenie ... Či už ide o 2,2 HDI a dvojlitrový benzínový motor (143 hp), ktorý sa, žiaľ, agreguje iba šesťstupňovým robotom alebo 4-pásmovou automatickou prevodovkou. Zdá sa, že dobrá mechanika bude čoskoro úplne nahradená pokročilými strojmi. S nimi sú obe jazdy pohodlnejšie a spotreba paliva je nižšia. To je len potešenie
Aké potešenie! Horgány počasia boli plne kompenzované Citroen C4 Picasso. Jeho vzhľad Lisa sa zdal jednoducho nezvyčajný a salón a pohodlie jazdy nie sú nikde lepšie. Tiež sa mi páčila práca dizajnérov Citroen. A je pekné byť v kabíne. Čelné sklo končí nad hlavou v zadnej časti hlavy, veľa skrytých zásuviek, rozumné ergonomické, dokonca aj volant s pevným nábojom. Ale jazda nebola ohromená. Je to vina 1,6-litrová turbodiesel? Nepravdepodobné. Nakoniec nie je potrebné ponáhľať sa na rodinnú hlavu single. Bol by som rád, keby som si užil pohodlie salónu a výhľad na španielske pobrežie. Ale pozastavenie, ktoré sa tak nadšene hovorilo na tlačovej konferencii, sa však ukázalo ako tvrdšie, ako sa očakávalo. Skoro si nevšimne malé nezrovnalosti, ale hneď ako koleso vstúpi do otvoru, cez telo prechádza vlna nespokojnosti. Pneumatický systém je však nainštalovaný, ktorý podporuje neustálu vôľu bez ohľadu na nakladanie. Malo by tiež zabezpečiť vysokú hladkosť. Ale suspenzia nemá intenzitu energie a na hrbole reaguje dosť nervózne. Je pravda, že odpruženie verzie s 2,2-litrovým dieselovým motorom sa správa inak: vynikajúca plynulosť, intenzita energie vo výške a kotúče sú menšie.
 
Nech už je to tak, toto auto čaká na úspech. Tí, ktorí si cenia dizajn, pohodlie a praktickosť, pritiahnu cenu. V Európe bude Citroen C4 Picasso s 1,8-litrovým benzínovým motorom a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou stáť od roku 19900 EUR. Na ruský trh ceny ešte neboli stanovené, ale dúfajme, že budú rovnako atraktívne ako samotné auto.
Technické vlastnosti Citroen C4 Picasso 2.0i 16V
Rozmery, MM 4470x1830X1660
Základňa, mm 2728
Benzín typu motora v rade 4 valcový
Pracovný objem, kubický meter. SM 1997
Max. Power, L.S./RPM 143/6000
Max. Moment, NM/RPM 200/4000
Prenos je robotická šesťstupňová
Max. Rýchlosť, km/h 195
Pneumatiky 215/55 R16
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 11.3
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 8,0
Objem nádrže, L 60
 
Stanislav Gonarenko
Foto autora a výrobcu
 
 
 
 

Zdroj: Časopis