Test Drive Citroen C4 Picasso od roku 2007 Minivan

Porovnanie 5 Mini Wanov. Sedem cez samohlásky

Hovorí sa, že demografická situácia v Rusku sa začala zlepšovať. Možno je to tak. Aspoň mini-obchody na uliciach sa stali väčšími a daj nám, je to nejako prepojené.


Oleg Kalaushin, novinár, 43 rokov, dĺžka vodiča 24 rokov, pohony na RENAULT LOGAN.

Test účastníkov
Opel Zafira Tourer od 799 000 r.
Mazda5 z 985 000 r.
Chevrolet Orlando od 719 000 r.
Citroen C4 Picasso od 755 000 r.
Volkswagen Touran z 845 000 r.


Porovnanie 5 mini Wan

A ak áno, prečo nie zbierať najnápadnejších zástupcov tohto automobilového hrncov a nejdú k tradičnému najazdených kilometrov pre Karélie, kde, ako viete, nielen krásne, ale tiež veľmi významný, pretože tam sú takmer všetky typy komunikácií vo malé územie, ktoré možno nájsť v Rusku, počnúc rozbitých zrovnávače a končiac s dokonalou diaľnici. Je tam, že si môžete oceniť, čo je to rodinný automobil je vhodný pre ktorú je jeden alebo ďalší, po tom všetkom, kto, keď nie mini Wane sa zaostreným dlho cez celú rodinu.

Tentoraz zoznam žiadateľov bol síce menší (sedan alebo prejazdy neporovnateľne viac), ale dostatočná pre výber. Vzhľadom na relatívnu popularitu a novosť automobilov, bolo rozhodnuté, aby sa tieto stroje v počte najazdených kilometrov: VW Touran, pretože je už klasický; Citroen C4 Picasso, pretože to nie je ako všetci ostatní; aspoň podobný mini-Ven Mazda 5; Expresívny Chevrolet Orlando a samozrejme novinkou Opel Zafira Tourer, doslova napchatý s inováciami. Ako výsledok, jeden z kľudných jesenných dní stĺpec päť mini-shopov bola rozvinutá v smere mesta Sortavala.

Mazda 5.
Tichon Sicolar, Art Director, 30 rokov, Vodičské skúsenosti: 12 rokov, Osobný automobil Ford C-Max


Toto porovnanie čakalo na záujem: My Diminist, Milujem Mini-Wen. Zvlášť ak môže okrem univerzálnych vlastností, malý autobus môže priniesť aj radosť jazdy. MAZDA 5 je z takého. Za volantom je priestranné, ale pristátie nie je minivanické nízke. Ostré a informatívne volant s mierne tuhou suspenziou vám umožňuje vyplniť otáčky. Podľa dynamických charakteristík MAZDA som odôvodnil obrázok 5 v jeho mene a z našej Quintet sa ukázal byť najpomalšie. Ale vďaka citlivému pedál plynu sa prakticky necítila, aj keď by chcel byť viac destiláciou od AKP.

Zamestnanec obchodného zastúpenia, ktorý mi dal kľúče od Mazda 5, učenie sa, že sme išli do Karelia, zvolali: Ja by som tam nevedel. A škvrny piatich nie sú! Našťastie, obaja sa manažér mýlil. Napriek malým pozemným odbavením a dlhým predným rámcom s nízkym nárazníkom, Mazda 5 bez problémov prekonávajú rozbité pozemné časti. Áno, a náhradná stopa bola: Napriek prítomnosti tretieho radu sedadiel sa dizajnéri podarilo skryť dok pod podlahou trupu, umiestnením výklenku zhora na malé veci. Kožené sedadlá sa zdali mäkké, so zlou podporou. Stredný riadok je viac pre dvoch na centrálnej časti sedenia nepríjemného. Ale najzaujímavejšie posuvné dvere v tejto Mazde. Okrem elektrického pohonu, tiež vyniknú a schopnosť znížiť sklo, ktoré je zriedkavé pre tento typ dverí, deti sa budú páčiť.

Jazda
Napájanie motora je dosť na dynamickú jazdu. Ovládanie a manipulácia. Pomerne efektívne brzdy.
Salón
Priestranný, ale trochu staromódny. Transformácia je originálna, ale nie je ťažké.
Komfort
Izolácia hluku by mohla byť jasná.
Bezpečnosť
6 airbagov, stabilizačný systém, abs.
cena
Porovnanie s cenou konkurentov.


Ako niekedy klasifikácia kazí život auto! Sudca: Mazda 5 na Terminológii NATO sa vzťahuje na Mini-Wenam, ale ak o tom neviete, potom nikto neprijde do hlavy tohto auta v jednom rade s tými, ktorí si vedome kúpili vo väčšine prípadov, keď budete mať za sebou Vaše ramená aspoň jednu tretinu života a sedem na kožu. Navonok, Mazda 5 je príliš rýchly a squat na spravodlivosť pre celú rodinu. To je skôr dynamický stanica, ako je rodinný Mini-DIV. A napriek tomu je. V každom prípade prestanete pochybovať, keď sa ocitnete v kabíne vozidla. Mimochodom, na rozdiel od zvyšku behu, len masda prístup k druhému riadku nie je vykonaná cez opuchnuté, ale cez posuvné dvere. Sú poháňané elektrinou a môžu byť otvorené na diaľku z tlačidla FOB. Ako sa ukázalo v priebehu testu, táto akcia stále môže viesť k divokému potešeniu nielen rezidentom vzdialenej farmy. Výhody posuvných dverí pred hojdačkou a nie sú nesporné. Po prvé, je to široký otvorenie, a po druhé, možnosť pristátia - disembarking cestujúcich v stiesnených podmienkach.


Ľahko vyliezť, ale nie je to veľmi

Ale nielen to môže prekvapiť Salon Mazda 5. Takže, napríklad druhý riadok môže byť trojnásobný aj dvojitý. Žiadna potreba, povedzme, stredné sedadlo, naučíme sa správne sedadlo a odstrániť ho do výsledného výklenku, po ktorom vrátíme miesto na mieste. Chcete získať priestranné mesh vrecko medzi sedadlami? Nie je to otázka: hodíme na ľavom sedadle a z toho pod ním vytiahli nejaký druh detského hráča pre všetky veci. A je možné opustiť pasáž na treťom rade. Mimochodom, zadné sedadlá vychádzajú bez problémov z druhého radu a od trupu. To je len sedieť na nich, ako však v iných automobiloch, nie veľmi pohodlné. To nesnaží, že kvôli uvoľneniu priestoru pre nohy, aj keď mierne, ale presuňte cestujúcim druhého riadku. Pokiaľ ide o trup, potom s sedem-lôžkovým verziou je prakticky nie.


Priemerné sedadlo sa môže objaviť v tejto forme

Napriek množstvu rôznych druhov čipov a pleťových pleťov, salón tejto japonskej japonskej stále vyzerá dosť staromódny. Pocit je, že Japonci v dizajne interiéru nenechali nostalgiu za nulu. Nezachladí pozíciu a orezaný multimediálny komplex. Avšak, ako sa to ukázalo neskôr, nie je pravidelné vybavenie a nevzťahuje sa na pôvodné prvky, a preto na ňom nezahŕňa pozornosť.


Byť autom s dynamickým vzhľadom, päť a kalibrácia sa ukázala byť tak. V každom prípade to, čo by mohla preukázať na ceste plne si zaslúži chválu. A dokonca aj automatické pole takmer nezasahovalo do auta, aby implementoval, čo od nej chcel vodič. Riadenie sa ukázalo byť zrozumiteľné. Niekedy dokonca veľmi zrozumiteľné, pretože reakcia aj na miernom pocite volantu bola takmer okamžitá. Auto bolo vykonané a na zrovnávači. Na rozdiel od očakávaní, nevyrakala dušu vodiča. Na diaľnici bol tiež dobrý. Jediná vec, ktorá sa má sťažovať, je nedostatočná hlučnosť izolácie. Stále si môžete dať na hladkú diaľnicu, ale stojí za to dostať sa na sukňu, a môžete zabudnúť na úprimnú konverzáciu s kolegovou cestovateľom. Na zvýšených tónoch, čo tu úprimná konverzácia! Nedostatočná zvuková izolácia je však charakteristická pre takmer všetky vozidlá tejto značky.

Chevrolet orlando.
Andrei Mashnin, zástupca šéfa Editor, 49 rokov, zážitok z jazdy 13 rokov, osobné auto Mitsubishi Galant


Predtým som nepodarilo pozornosť na toto auto. Vo svojom obraze sa zdal byť ako nejaký druh bezdôdze, oficiálne, takmer ako minibus. Ale teraz tam bolo stretnutie s okom, a dojem sa zmenil. Akonáhle sa sám s Orlando po prijatí auta na predajcu, šiel okolo, sedel na všetkých sedadlách, preskúmal trupu a dospel k záveru, že ide o ideálnu rodinu pre rodinný život av rôznych verziách svojho charakteru. Tí, ktorí nie sú veľkou spoločnosťou, idú do mesta, tí, ktorí sú starší, môžu niesť, okrem detí a príbuzných, banda batožiny na dlhých cestách. Žiadne falošné dačky ani milenci outdoorových aktivít, ani rybárskych lovcov sa urazia. Páčilo sa mi usporiadanie sedadla vodiča, všetko je jasné a pohodlné, bez prekvapení. Je škoda, že vstavaný navigátor vyberá na slnku, takže na obrazovke nie je možné vidieť nič. Z jasných funkcií si všimnem silný hluk motora s intenzívnou zrýchľovaním. Počas predbiehania na dvojpôčkovom stope to, samozrejme, mobilizuje, ale zvuk je stále skôr ako hysterický. Ale keď sa pohybujú s cestovnou rýchlosťou približne 110 km / h v salóne, úplným pokojom a milosťou. Na spravovateľnosť nemám osobne žiadne sťažnosti, rýchlo. Suspenzia je tiež normálna, bez extrémov. Dobrá recenzia, dostatočná klírens, priestranný salón, zázraky transformácie Veľkého stroja.


Výška vozidla umožňuje, aby sa pri praní

Jazda
Napriek pomerne silným motorom je reproduktor priemerný. Niekedy Tupit Prevodovka.
Salón
Priestranný a pomerne útulný. Transformácia je malá, ale premýšľala.
Komfort
Celkom pohodlné auto. Nevýhody zahŕňajú nedostatočnú zvukovú izoláciu motorového priestoru.
Bezpečnosť
V základni 4 vankúše a ABS.
cena
K dispozícii.


Aj keď odstránite obrovský kríž s mriežkou radiátorov, nebude pochýb o tom, že toto auto pochádza. A nechať ho dlho európsky, americké štúdie doslova prenikli s každým prvkom exteriéru. Žiadny menej hviezdny pás a interiér. Všetko je tu zámerne veľké. Ihneď je vidieť: Nedostatok zdrojov z krajiny, ktorá vytvára takéto autá, nie a nemôže byť. Zodpovedajú celkovom štýle a materiáloch.

Sedadlo vodiča je pomerne pohodlné, ale niektoré detaily interiéru vyzerajú ako niečo veľmi špecifické, a iné sú prezentované vôbec. Napríklad štít prístroja je veľmi podobný masku pre potápanie. Alebo si vezmite napríklad centrálnu konzolu. Horná časť zaberá impozantný aktívny displej. Okrem zobrazenia funkcií zvukového komplexu zobrazí rovnaký monitor informácie o navigačnom systéme. Mimochodom, preferencie výrobcu na Navitel ako navigačný program. Ten je pomerne rozumný, pretože nie je lepšie prispôsobený cestovať; V každom prípade, cesty, pre ktoré prešiel najazdených kilometrov, Navitel vie dobre. Audio kontrolné úrady sa nachádzajú a dokonca aj nižšie klimatizačné ovládanie a všetko sa zdá byť všetko ako obvykle, ale okrem základných funkcií je iná funkcia priradená k riadiacemu jednotke AUDIO COMPROM: Je to tiež tajná rukavica box. Po tom, čo ho hádzanie, nájdete pomerne miestkový box, ktorý môže súťažiť s veľkosťou rukavice boxu v iných automobiloch. V rovnakom priestore rukavíc leží a banda chvostov na pripojenie zvukových zariadení.


Cache za riadiacou jednotkou AUDIO

Byť mini-ven, Orlando je ponúkaný v 7-miestnej verzii, ale ako ktorýkoľvek iný Mini-DIV, takéto rozmery, nemôže ponúknuť plnohodnotnú tretinu sedadiel. Aby sa zmestila aj jedna osoba, nie je ľahké, nehovoriac o dvoch. Avšak, ak potrebujete opustiť veľkú spoločnosť blízko, bude to možné. Najmä preto, že transformácia salónu z piatich sedadiel do trojnásobného je prekvapivo jednoducho. Žiadne dodatočné pohyby nepotrebujú: Stlačte tlačidlo na hornom konci zadnej časti druhého riadku, a teraz nielen sedadlo mierne presunuté dopredu, ale aj chrbát bol vyhodený späť. Ako jednoduché, sedadlo padne dopredu, otáčanie slona auta do priestrannej dodávky. Tu je len jedna žiadna nádej: Toto je celá transformácia a končí. Neexistujú žiadne fishechs vo forme, keď sa objavujú lakťové opierky alebo niečo zaujímavé. Áno, a podlaha samotného trupu sa ukazuje pomerne vysoké. Ale aj, a preto, a preto v takomto aute, bude možné stráviť noc s komfortom, prínosom dĺžky umožňuje, a napríklad veľké sklo, sa napríklad nerozbije.


Prístrojový štít originál, ale nie veľmi pohodlný v prevádzke

1,8-litrový motor, ktorý je umiestnený na tomto aute, nie je zlé. V každom prípade nie je zbavený výkonu a krútiaceho momentu. Automatické box však zjavne nie je z tohto auta. A ak pri jazde v pokojnom režime s jej prácou, je celkom možné umiestniť, potom to stojí za to, pretože sklamanie príde. Prenosové spínače neochotne. Motor začína ísť do vrcholu otáčok, ale okrem hluku to nič nedáva. V tomto prípade sa nevyhrieva a manuálny režim. Na jarfish rukoväť, samozrejme, je to možné, ale ak si vezmete auto s guľometom, budete väčšinou na neho, a tu ... Vo všeobecnosti, ak si myslíte o dynamike, je lepšie auto na rukoväti.


Možnosti transformácie nie sú moc, ale je to veľmi jednoduché a pohodlné

Ale riadenie, bohužiaľ, nie je možné zvoliť. A ako som chcel, oh, ako som chcel, aby bol volant trochu ťažší. NIE: Dajte ľavú ruku na deväť, uvoľnene a išiel do blížiaceho sa stroja. To je obzvlášť viditeľné pri vysokej rýchlosti, keď je dosť menšia odchýlka od nuly, takže auto sa pohybuje na pár metrov od rovnej trajektórie za sekundu.

Ale to môže jazdiť rýchlo Orlando a dokonca aj v zlých cestách stačí energetická intenzita pozastavenia. V každom prípade, zrovnávač nevyskytol problémy.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, Photo Editor, 50 rokov, Skúsenosti vodiča: 30 rokov, Osobné auto Škoda Yeti


Touran z rodu Volkswagenovho kmeňa, a to už povedal veľa. A kvintesencia modelu môže byť vyjadrená populárnym čokoládovým heslom: kvadratic. Praktické. Črevo. Zároveň Wolfsburg Mini Ven nie je cudzinecou estetikou. Okrem toho predpokladám, že konzervatívny test Touran sa nezdá nielen roztomilý, ale aj štýlový. Kak a akékoľvek iné auto, Touran na amatéri. Páči sa mi to. Av komplexe. Pretože je to ako nielen exteriér, ale aj interiérové \u200b\u200bplnenie. A bežať dopredu, hnacie návyky. TURAN SALON VZORNENIE Vážený prístup k dizajnu. Je vhodné, aby sa za každých okolností používali: tak pre cestujúceho dopravy, ako aj pre prepravu tovaru. Nie je to prekvapujúce, pretože transformácia Turanan Salon môže závidieť transformátor. Kontempláciu a pocit, že obývacia oblasť je tiež pekná. Ergonómia laconických riadiacich orgánov a šľachty konečných materiálov na správnej úrovni. Riadenie automobilu veľmi prisstlne aj s 1,2-litrovým motorom. Mikroskopický benzínový motor je stimulovaný redukciou. Výsledkom je, že sedí za volantom, ste rovnaký člen automomizovanej komunity. Podvozok pracoval aj na sláve. Touran RULS a zrozumiteľné. Suspenzia elastické. Reťazové brzdy. Urobiť nič. Je zmätená len ohromujúca cenu. Je však nepochybne stojí za to platiť za kvalitu Volkswagensky.


Jazda
Motor je silný, že nehovorí, ale dynamika auta netrpí. Ovládať nádherný na akomkoľvek povlaku.
Salón
Priestranné a pohodlné, aj keď to vyzerá celkom jednoduché. Odnímateľný druhý rad sedadiel výrazne zvyšuje nosnosť.
Komfort
Neexistujú žiadne sťažnosti na to.
Bezpečnosť
V základni 6 vankúšov, ABS, ESP.
cena
V základnej konfigurácii nie je veľmi drahá, ale v maximálnej rýchlosti


Classic, hovoria, vždy v cene. No, celkom rozumné vyhlásenie, a to nemôže byť vhodnejšie pre Touran. Pri pohľade na neho zvonku, necítite sa žiadne pochybnosti o tom, že ste mini-ven pred vami. Malý kapucňou, vysokú strechu, takmer vertikálne zadné regály sú to všetko, čo sú výzvy v triede. Neznamená to však, že VW vyzerá archaic. Naopak, je to ako čas, a moderné trendy, ktoré dnes chytili mysle dizajnérov, tu sa objavujú, ako keby úspešne vybrali Hostinský koláč na klasický kostým. Aké sú zadné svetlá zadných svetiel: Počas dňa nenápadného, \u200b\u200bale keď sa dobre pozerajú na súmrak a v noci!


Jednotka klimatizácie je mimoriadne jednoduchá a preto dobre pochopená

Nie menej klasicky vyzerá ako auto a vnútri. Môžete tiež povedať aj klasicky. Avšak, tu, ako sa hovorí, ste skontrolovaní alebo jazda. A choďte, keď je všetko jednoduché a zrozumiteľné, kde ako pokojnejší a bezpečnejší, ako si musíte zvyknúť na všetko. Vo VW nie je potrebné zvyknúť na čokoľvek. Sada dizajnérskych potešení je minimálna, ale ergonómia je slnená najmenším detailom, v súvislosti s ktorou stojí za to, aby sa dostal za volantom, ako rozumiete tomu, čo ste vo svojom tanieri. Tam je dokonca plynový pedál s dlhou a príjemnou cestou, pretože je vonku. A ktorá pohodlná centrálna lakťová opierka je široká, je nastaviteľná vo výške a v pozdĺžnom smere! Vo všeobecnosti, v dlhej ceste ísť do takejto atmosféry. Požadované inžinieri a cestujúci sa starali. Po prvé, na druhom rade, každý z týchto troch má plnohodnotné oddelené sedadlo, po druhé, ktorýkoľvek z nich môže nastaviť naklonenie operadla a pohybovať sa v pozdĺžnom smere. A po tretie, ak je to potrebné, druhý riadok môže byť ľahko demontovaný. A vyberte sedadlo v akejkoľvek sekvencii. Bohužiaľ, auto, ktoré išlo na test, tretí rad sedadiel nebola, a s presnosťou vyhlásiť, ako sa cítia cestujúci, nemôžeme. Vzhľadom na to, že objem trupu je tu asi rovnaký ako oponenti, možno predpokladať, že je tiež možné snívať o plnohodnotných miestach. Zdá sa však, že na týchto snoch a ľutujeme majiteľa a skončí.


Každý z týchto sedadiel môže byť vytiahnutý samostatne.

A veľký, nemusí to ľutovať, aj to, že naraz vyzeral trochu a nebral auto s motorom viac ako 1,2 litra. Toto dieťa je prekvapivo dobre oslobodzuje skôr ťažké auto a zároveň nie je veľmi nenávistne. V každom prípade, bez toho, aby zaostávali, a niekedy sa pýta tempom celého stĺpca, TOURAN spotreboval takmer štvrtinu menej paliva ako jeho konkurelky benzínu. Docela príjemné dojmy zostali z pozastavenia: dokonca aj na zlomenom zrovnávači v aute, bolo to celkom pohodlné. Stojí za to ísť do dobrého asfaltu, pretože cesta doslova prešla do letovej fázy. Zasejné recenzie zaslúžené a riadenie. Najmä jeho kvalita sa prejavila na serpentíny. Úsilie na volante je optimálne, rovnako ako optimálny a prevodový pomer. Aj v najlepších rotáciách nebol volant zachytený. Brzdy boli skreslené. Napriek tomu sa nachádzala jedna lyžica v nedostatku parkovacích senzorov. Dokonca aj trochu zvláštne, že auto, ktoré ešte nie sú zahrnuté, vykonajte funkciu osvetlenia otáčania a nie je tam žiadny parkovací senzor. V takýchto strojoch, podľa nášho názoru, musí byť priori, vzhľadom na rozmery a kontingent vodičov.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, dizajnér, 40 rokov, skúsenosť vodiča 10 rokov, osobné vozidlá - Volvo 940, RENAULT LOGAN


Najprv som sa cítil moje ryby. Nie je obyčajná maličkosť na Zorake, a kolektívny nejaký druh čeľuste-milujúci pohľad v kusovom akváriu. A to je napriek tomu, že Picasso nemal žiadny poklop. Posuvné opaľovacie clony, ktoré zvyšujú oblasť zasklenia čelného skla na neslušnosť, obrovské svetelné otvory na predných regáloch, zámerne zaoblené tela formy, tenké vzduchové čiary salóniových prvkov to všetko dal pocit vzduchu a ľahkosť. Prichádza s veľmi priateľskou vládou som sa rozhodol, že to bolo logickejšie prezentovať výskumníka hlbokej vodnej batohom.


Tam je taká riadiaca jednotka a predný cestujúci

Miesta, kde môžete dať všetky druhy Trivia, dokonca príliš ľahko zabudnúť, čo som strčil. Nie všetky ovládacie klávesy umiestnené na pevnom rozbočovači volantu, je ľahké osloviť, najmä zatáčanie. Svetlý, dobre čitateľný displej je pomerne informatívny, pravda je trochu šušká. Očakával som, že vďaka vysokému ťažisku však budú valcové valce, ale s vysokorýchlostnými manévrmi, auto je stabilné, suspenzia je mierne tuhá. Spočiatku bol naštvaný robot naštvaný, ale keď sa stretol s submisívnym lístkom núteného zníženia prevodu, zistil, že auto sa stalo oveľa viac. Všeobecne platí, že príjemné zariadenie. Potrebujete si zvyknúť na niektoré veci a byť schopný maximalizovať prospech z nich.


A to nie sú všetky boxy, ktoré možno nájsť v aute.

Jazda
Motor nie je zlý, ale všetky pokazia prevádzku robotického boxu v automatickom režime.
Salón
Preťažené vizuálne. Nebráni mu však byť pohodlný a priestranný.
Komfort
Ak by to nebolo pre pozastavenie, auto by sa mohlo uznať celkom pohodlné.
Bezpečnosť
V databáze 7 vankúše, ABS, ESP.
cena
Primeraná cena za dobre vybavené auto.

Samozrejme, že je to správne, to by bolo v najazdených kilometroch Grand Picasso, ale vôľa prípadu v čase začiatku voľného auta sa v obchodnom centre neobjavili, v súvislosti s ktorým som musel byť spokojný s tým, čo je. Výsledkom je, že miesto v stĺpci nebolo 7-, ale 5-sedačkové auto. To, čo však nebolo také kritické, pretože okrem trochu odlišnej formy zadnej časti tela a absencia tretieho radu sedadiel, päť-line jedna zo sedemdexov v zásade nie je iná.


K takémuto voličovi voľbu práce RCP si zvykne

A keďže som šiel o vzhľade, povedzme to: tí, ktorí to robia, a tí, ktorí to nemajú radi, skutočne rozdelené rovnako. Nemenej spory o dizajne a funkčnosti spôsobili interiér. Hojnosť gombíkov, displejov, rukoväte, ktoré sú rozptýlené takmer po celej kabíne, môže dať do slepého konca a sofistikované v ľudských vozidlách. To isté, kto je prvýkrát, sa ukáže, že je v kabíne, len vzlietne. A ak stále otvoríte všetky boxy, ktoré sú vybavené iba predným panelom, potom budete musieť vziať rukoväť a zapíšte si, kde som to dal, inak zabudnúť. Pred, aspoň druhý rad sedadiel je zložený viac alebo menej intuitívne. Trhal som pre vhodnú stuhu, a potom sedadlo klesne na podlahu, a na vrchole hornej časti a zadnej padá. Všetky tri sedadlá sú oddelené a môžu sa rozvíjať všetky spolu, ako aj oddelene. Podlaha kmeňa s plne zloženými sedadlami sa stáva hladkou a dosť nízkou. Piata dverí sú vybavené objavom skla, ktoré zjednodušuje proces nakladania malých vecí v stiesnených podmienkach.


Stôl v zadnej časti sedadla maličkosti a pekné

Aby sme sa priznali, z Citroen, čakali sme na najpohodlnejšiu jazdu, ale z prvých metrov spôsobu, akým sa naše očakávania nevyplnili. Po prvé, všetci, kto posadil za volantom tohto auta veľmi dotiahol páčku práce robotického boxu. Bolo to veľmi netradičné, mal spínací algoritmus v porovnaní s obvyklým automatizáciou. Ako sa hovorí, a Boh by bol s ním a algoritm práce robota nebol vo výške. Takmer všetky spínače boli sprevádzané silnými uzlami, ktoré, ako rozumiete, nepridal komfort. PLUS, Robot nie vždy správne zdvihol transfer, ktorý bol obzvlášť viditeľný na serpentíny: Potrebujete ťahu, ale nie je to, auto sa rozbalené a potom, ako keby si myslel, ide do kroku nižšie a, Exploding Motor, začína ťahať do kopca. Všeobecne platí, že každý čas sa všetci rozhodli jazdiť na tomto vozidle výlučne v manuálnom režime a zázrak sa stalo, že auto sa zdalo byť vymenené a beží dobre, a dokonale ťahá a dynamika je veľmi odlišná. Hlavnou vecou je ťahať buď na ľavej strane alebo pre pravostranný okvetný lístok. A čo je revízia! Obrovské čelné sklo, ktoré sa mení na strechu, presne to, čo potrebujete pri cestovaní v Karelii. S obvyklým zasklením nebudete vidieť a polovica toho, ktorá otvára dych za volantom Citroen. Je potrebné si zvyknúť na dve ďalšie predné regály. Ak oni, musia doslova pozrieť na serpentín, aby správne vyhodnotili cestnú atmosféru. Byť autom s legendárnym pozastavením, Citroen na asfalte Žiadne prekvapenia predstavili auto bolo naozaj veľmi pohodlné. Ale stojí za to presťahovať sa na zrovnávač, ako začal niečo nepredstaviteľné. Úder na úder doslova shadel telo a nebolo to o teste. Len príliš tvrdé tlmiče nárazov nedovolili pružiny primerane reagovať na nezrovnalosti. V dôsledku toho, že nie je zvládnuť auto, tempo pohybu sa muselo znížiť. Avšak, to bolo na ceste tam, a návratová cesta prešla na valcovanú zrovnávač, a rýchlosť pohybu stĺpca z Citroen neodpovedal na C4 Picasso letel pozdĺž základňa na par s každým.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, novinár, 34 rokov, skúsenosť s vodičom 8 rokov, osobné auto Ford Focus


Kráľ robí družinu a auto motor. Fúkanie sa sviečkou s takmer voľnobežné krútiaci moment krútiaci moment dvojlitrovým turbodieselom zaťažuje závity rodinné mini-Ven do skutočnej rakety! Ale na rozdiel od dynamiky, cena takéhoto verzia nepáči: v štandardnej konfigurácii to bude stáť 1,135,000 rubľov. Vzhľadom k hromadu ďalších možností, skúšobný stroj bol ešte drahšie, a to napriek skutočnosti, že mnoho ľudí tu sú úplne zbytočné. Napríklad s nízkym rozlíšením navigátor a slabá znalosť cestách v Leningradskej oblasti a Karélie, alebo cestné značenie systému a. Ale kontrola radar tempomat bol užitočný: je to veľmi pohodlné ísť po diaľnici. Salon Zafira na pozadí konkurentov vyzerá najštýlovejších a moderné, ale zároveň je to zďaleka najvhodnejší. Transformačný systém Flex7 pre kalibráciu bola príliš obmedzená. Pre sklopenie sedadiel prostrednej radu, musíte použiť silu a tavenie, aj keď nie sú tam žiadne také problémy v covrolet Orlande pomere. Tretí riadok v Zafir pre kliešť: Vankúše Stoličky sú tak nízke, že tu sedí, je nepríjemné i dieťa. Medzi ďalšie zlý odhad projektantov preťažené s gombíkmi, stredovej konzoly a veľké zóne v pravej časti čelného skla, ktoré sa nedostanú kefy stierače. Avšak, aj napriek nedostatky, medzi testovanými mini-ubúda z Zafira, sa mi páčilo najviac.


Jazda
Auto je dobre vyvážené. Dokonale vládne, skvele sa spomaľuje, a motorovej nafty a vôbec predovšetkým ticha.
Salón
Záujem nielen vizuálne, ale aj z hľadiska transformácie.
Komfort
Confinten na komunikáciách s akejkoľvek povrchovej úpravy. Dobrý a zvuková izolácia.
Bezpečnosť
V základnej konfigurácii 4 vankúše, ABS, ESP.
cena
Je úplne vysvetlený a rozumné.


Nevieme, ako vás a náš dizajn tohto auta je spojený výlučne s vysokorýchlostným vlakom. Súhlasím, je niečo z lokomotívy v Zafire. A koľko rečníkov dáva svoj obraz v kombinácii s optikou hlavou Boomeranga! Alebo si vezmite obrovské čelné sklo, prechádzajte do strechy. Áno, a farba, v ktorej sa ZAFIRA objavila pred nami na kilometrov, obyčajný čierny kov, naozaj ide. Zdá sa, že vidí stroj a za sebou, najmä ak namiesto bežných zadných svetiel sú aktualizované LED, as v našej verzii. Faktom je, že sme šli na test na test v maximálnej konfigurácii, to znamená, že so všetkými kúzlami, ktoré môžu byť plnené len obrovskou sklenenou strechou a končiacim radarom aktívneho tempomat. As neaktívnym displejom. Posledný je veľmi nepríjemný, najmä vzhľadom na skutočnosť, že navigácia poskytuje v aute. A ovládané s navitelom, ako je známe, jednoduchšie s aktívnou obrazovkou. V skutočnosti, tlačidlá a klávesy na centrálnom paneli a bradu tu sú tiež dosť, ale taká hlúposť, ako v Citroen, tu nevyskytuje. Všetko je viac-menej intuitívne, a s mnohými možno chápať aj v pohybe, to je prakticky bez rozptýlenia z cesty. Systém transformácie salónu však vyžaduje premyslený prístup. Na rozdiel od Orlando Nostlatform, kde je všetko jednoduché, len-dva, tu bude mať myseľ toľko. Čo povedať, ak má iba predná lakťová opierka tri úrovne a môže byť transformovaný na ľubovoľnú formu vhodnú pre vodiča. Všeobecne platí, že Zafira môže byť 7-semenník a 1-lôžko. To je v prípade potreby môžete byť zložené a predné sedadlo, čím sa získava možnosť prepravy dlhov. Nemenej zaujímavá transformácia druhého riadka. Môže to byť tri a dvojité. V tomto prípade sa priemerné voliteľné sedadlo zmení na dve samostatné elektrárne, a bočné sedadlá sa posunuli do stredu auta. V rovnakej dobe, sedadlá sa môžu pohybovať v pozdĺžnom smere, uvoľnenie miesta pre nohy. Až cestujúci tretieho radu je však nepravdepodobné, že by to boli radi s tým, aj keď Zafira Tourer bol najväčší automobil od tých, ktorí sa zúčastnili.


Tento výstupok môže byť citlivý na

Bolo to toto auto a ďalší rozdiel od zvyšku. Opel bol jediný, kto namiesto high-oktánového benzínu spotreboval dieselové palivo. To však úplne nebránila byť na par s každým z hľadiska dynamiky a pohodlia. Hluk z dvojlitrového dieselového motora nebol oveľa viac ako z benzínových vozidiel, a 130 síl a 300 nm krútiaceho momentu bolo dosť na to, aby nielen sklamalo, ale naopak, obdivujte dynamiku. No, samozrejme, nebolo možné nehodnotiť nákladovú efektívnosť tohto auta. S 58-litrovou nádržou má výrazne vyššiu rezervu kurzu, ako sa hovorí, že rovnaký Orlando. Nevedomky porovnanie Zafira s komunitou sme znamenali skutočnosť, že tieto autá sa úplne ponáhľajú inak. Nemecká je jasnejšie držaná trajektóriou, a to je nejako menej v pozastavení v pozastavení, zatiaľ čo to nebudem tvrdo nazývať, a dokonca aj na zabitej ceste, ktorú udržuje dobre. Okrem toho môže byť suspenzia nakonfigurovaná, stačí stlačiť príslušné tlačidlo na centrálnej konzole. Mimochodom, v spôsobe športu, prístrojový panel je okamžite maľovaný červenou farbou. Z aktívnych asistentov je tiež stojí za zmienku systému varovania o objektoch v slepej oblasti a aktívnej tempomat. Ten je veľmi pohodlný, najmä keď idete do stĺpca.


V takejto obrovskej podrštenia môže otočiť stredné sedadlo druhého radu


Viacúrovňová lakťová opierka nie je len zaujímavá, ale aj pohodlná

Náš verdikt
Rovnako ako v minulosti, veľký test nám umožnil plne oceniť každý z vozidiel prezentovaných v tomto materiáli. Tam boli zistenia, tam boli tiež úprimné sklamania, ale v jednom sme si celkom istí: mini wenna, ako predtým, jeden z najuniverzálnejších áut, a ak potrebujete auto na všetky príležitosti, je potrebné sa pozrieť na túto triedu stroje. Okrem toho sú vo výrobnom programe takmer všetkých výrobcov.

Zdroj: Magazine 5 Wheel [november 2012]