Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2002 Hatchback

Citroeon C3 Pluriel Dackling číslo dva

K dnešnému dňu sa výrobcovia automobilov naučili potešiť všetky požiadavky zákazníkov, aby sa všetky existujúce typy automobilov jednoducho nemali počítať. Kaprioletské oddelenie, príbuzní cope, mikro a minivany, crossovery a parkoviská sú iba tie modely, ktoré sa objavili doslova v poslednom desaťročí. Bol tu však iný typ tela, ktorý napriek svojej popularite ešte nedosiahol sériovú produkciu - transformátor. To znamená, že auto, ktoré je možné upraviť do tej miery, že sa automaticky presúva z jednej triedy do druhej, a potom sa znova vráti späť. Takže, ako to robí Citroeon C3 Pluriel.
Transformátor nie je transformátor, ale Citreon C3 Pluriel sa môže skutočne veľmi vážne transformovať. Najprv, od obvyklých troch hatchback do auta s otvoreným vrchom a potom do plnohodnotného kabriolet. Samotná myšlienka takéhoto transformátora je už dlho vo vzduchu, ktorý je obzvlášť viditeľný v koncepčných kartách, každoročne vystavený v najväčších predajniach automobilov. Takmer každá automobilka sa snaží predstaviť auto, ktoré by mohlo mať odnímateľné a niekedy aj nahradené prvky tela, ktorých použitie by zvýšilo funkčnosť vozidla na bezprecedentnú vysokú úroveň. Predpokladajme, že ak existuje príležitosť dočasne zmeniť svoj hatchback alebo staničný vagón na pickup s otvoreným telom, pravdepodobne by veľa majiteľov automobilov zaplatilo za ďalšie telo, ktoré by umožnilo transformáciu. A v našom storočí, keď si nekúpili samotné auto ako jeho dizajn, funkčnosť alebo obraz, by sa to určite stalo najväčším objavom v oblasti riadenia automobilov. Čo by zase pravdepodobne ovplyvnilo obraz výrobcu a úroveň predaja takéhoto modelu.
Všetky dômyselné - spravodlivé
Nedávno má Citroeon len čas presvedčiť nás, že všetky vynikajúce veci sa rodia takmer sami - stačí len vidieť túto myšlienku. A táto myšlienka je tiež pomerne jednoduchá. Pomocou svojej záujmovej módy pre klasický dizajn Citroeon predstavil jednu z variácií na jeho legendárnom káčatke - Citreon 2 CV, vyrobený v sedemdesiatych rokoch minulého storočia. Koncept, na ktorom obchodníci zažili túto myšlienku, sa nazýva Lumiere - na počesť slávnych bratov, tvorcov prvého filmu. Nebol príliš podobný, ale stylisticky takmer vo všetkom, čo sa odrážalo slávnym káčatkom. Všeobecné línie tela, detaily exteriérového dizajnu, dokonca aj sklonená strecha pripomenula model 2 CV. Toto auto bolo veľmi priťahované návštevníkmi výstavy a otázka vždy vznikla, keď takýto alebo taký model pôjde do výroby a koľko to bude stáť. Nemusel som dlho čakať na odpoveď: doslova o rok a pol neskôr sa do výroby dostal úplne nový model C3 - päťčlenný hatchback malej triedy, ktorá bola vytvorená na základe tohto konceptu.
Je pravda, že by sa malo poznamenať, že sériový model sa ukázal byť oveľa menej pokročilý pri dizajne exteriéru. Skutočne vyzerala ako Lumiere, ale vďaka technológom a stylistom nemala takmer žiadnu podobnosť s legendárnym predkom sedemdesiatych rokov. Avšak samo osebe sa ukázalo, že T-tretiny sú veľmi úspešné z komerčného hľadiska, ako aj z hľadiska príťažlivosti vonkajšieho dizajnu. Jediná, ale absencia akýchkoľvek iných typov tela, s výnimkou pôvodne navrhovaného päťdesiatkového hatchbacka. Ani športová verzia tri, ani prestížny sedan - vzhľad bol taký celkový, že zákazníci boli veľmi negatívne vnímané akákoľvek zmena v štýle vozidla. Zostal iba kabriolet - takéto auto nebolo v schéme Citroone po dlhú dobu a Francúzi by neboli francúzština, keby sa nevydali experimentovať. Úlohou bolo toto: urobiť krásny a štýlový kabriolet, ktorý priťahuje maximálnu pozornosť. Lacné, s maximálnym využívaním komponentov a zostavení z modelu C3, ale zároveň zaujímavé a nezvyčajné svojím spôsobom. Citroeon stále zostáva jedným z naj avantgardnejších výrobcov a kde stále schvaľuje svoje majstrovstvá, ak nie pri vytváraní kabriolet. Aj keď existovali ťažkosti. Po výskyte relatívne lacného kaprikunu kupé s prísnou skladacou strechou, Peugeot 206 cm3, by spotrebiteľ už viac nebral s nadšením podobného dizajnu: nesprávny čas. A ešte viac, nebolo nič, čo by sa malo snívať o prekonaní všetkých dostupných kabrioletov - bol potrebný skutočne originálny nápad. A Citroeon, ktorý riskoval určité riziko, stále postavil takéto auto a dokonca sa začal do výroby. Nový kabriolet sa ukázal byť skutočne originálny, v niektorých ohľadoch dokonca jedinečný.
Nohavice sa otáčajú ...
Podstatou myšlienky nového kabrioletu z Citroeon je to, že toto auto samotné nie je spočiatku ako kabriolet. Koniec koncov, väčšina modelov s otvoreným vrchom je priehradkou alebo všeobecne dvojitými príbuznými. Američania mali stále konvertibilné s sedanovým telom a medzi SUV sa často nachádzajú tri -otvorené triky -získa sa otvorený vozeň s tromi hlavou. Ale konvertibilný hatchback ešte nemal žiadneho výrobcu.
Na tomto, čipy Citroeon C3 Pluriel nekončia. Naopak, práve začínajú. Vo svojej obvyklej podobe sa Pluriel pred nami objaví klasický hatchback s tromi hodnotami so sklonou strechou a tromi dverami. Je pravda, že je vybavená mäkkou skladacou topou - v niektorých modeloch sa muselo pozorovať niečo podobné, napríklad Renault Twingo a Mazda 121. Centrálna časť strechy je vyrobená zo špeciálneho multifolicerovaného materiálu a je možné ich vymyslieť Akordeón: Otočíte rukoväť na stropnej konzole a predná časť strechy sa pohybuje dozadu a dáva slnku zahriať vodiča a predného spolujazdca. Ďalší otočenie rukoväte - a horná časť sa vzdáva trochu viac, jazdí späť, takmer k zadnému sklu. Preto sa všetci cestujúci už zahrievajú pod slnkom: predné aj zadné. Ale Plurielova kabriolet je stále príliš skoro na to, aby sa spočítal: po prvé, strecha stále uzatvára salón a po druhé, masívne stojany strechy vôbec nepridávajú vzdušnosť. A sú naozaj veľmi masívne. Ak v oblasti kontaktu s rámom čelného skla jednoducho inšpirujú dôveru v bezpečnosť jazdcov, potom bližšie k stredu priemeru stojanov je asi 25-30 cm a vôbec rastie do neslušných veľkostí . Pre cestujúcich, najmä zadných, tieto stojany jednoducho zatvárajú horizont: vyvíjajú tlak na vrchol, pričom inšpirujú pocit dôvery a zatvárajú recenziu.
To však nie je problém: prestaneme a pokračujeme v procese transformácie automobilov. Najprv sme konečne zložili strechu: opäť otočíme vyššie uvedenú rukoväť a strecha zložená ako akordeón sa pohybuje dozadu, úplne umiestnená na zadnom okne. Opúšťame auto a otvoríme kufre. Musíte to urobiť v dvoch trikoch: Najprv vyhodíme sklo (spolu so strechou zloženou na jeho povrchu), potom, ako zadná strana, sa druhá polovica zadných dverí nakloní dozadu. Potom vyberieme špeciálnu police na podlahe kmeňa, ktorá rozdeľuje kmeň na dve časti - spodnú časť preloženej strechy a horná na batožinu. Potom držte sklo jednou rukou na vrchu a druhou - zdola kliknite na elektrický náraz umiestnený v dolnom konci skla. Spúšťajú sa dva elektrické otrasy a zadné okno spolu so zloženou hornou časťou umiestnenou na ňom s pomocou špeciálnych tyčí sa pohybuje na podlahu kmeňa, zatiaľ čo sa otočí. Všetko sa robí ručne, bez akejkoľvek pomoci elektrických jednotiek, z elektroniky - iba elektrické ohrievače. Po presunutí strechy spolu so sklom je presunutá do spodnej polovice kufra, to všetko je uzavreté špeciálnou policom a môžete znova umiestniť batožinu do kmeňa. Sám Pluriel však stále nemožno považovať za plnohodnotný kabriolet - masívne bočné stojany zostali na svojom mieste.
Ale to je jedinečnosť tohto automobilu, že Citroeon C3 Pluriel Hatchback môže zmeniť z celého trojdverového hatchbacku na skutočný, čistý kabriolet. Slovo čisté v tomto prípade znamená, že kabriolet je zbavený akýchkoľvek stojanov alebo oblúkov bezpečnosti, s výnimkou, samozrejme, stojany čelného skla. Teraz sa všetko skutočne robí jednoducho: otvorte kufre (presnejšie, vyhodte zadnú stranu), nájdite špeciálne zámky na bočných stelách a kliknite na ne. Ďalej kliknite na špeciálny zámok, ktorý spája bočné stojany k rámu čelného skla (jeden na každej strane) a ... Odstráňte bočné stojany. Úplne - od samotného rámu čelného skla po kmeň. Mimochodom, kabriolet Four -Seater je pripravený na chôdzu!
Z hľadiska pragmatiky
Myšlienka, ktorá sa stala hlavnou vecou pri vytváraní tohto auta, je určite dobrá. Lacné kabriolet so zaujímavým dizajnom, originálnym algoritmom na skladanie strechy a všeobecne veľmi netradičné usporiadanie - je to skutočne zaujímavá ponuka pre európsky trh pokazený novými výrobkami. Zatiaľ nikto neponúka nič také: existujú iba príbuzní, tradičné kabriolety a autá s telom Targa.
Štrukturálne sa Citroeon C3 Pluriel príliš nelíši od svojho predka - päťdesiatyho hatchbacka C3. Bol to jeho kabriolet, kto si požičal platformu a podvozok, ako aj motory a prenos. Na konvertibile, ktorý sme testovali, je nainštalovaný 1,6-litrový 16-ventil benzínový motor s kapacitou 109 koní. V kombinácii s novým prenosom z Citroeon - mechanický kontrolný bod s elektronickým riadiacim senodrive. Aj v rozsahu Pluriel je cenovo dostupnejšia verzia s 1,4-litrovým motorom 75 koní, ktorý sa ponúka iba v kombinácii s konvenčnou mechanickou prevodovkou. Ale budeme sa podrobnejšie presne zdržiavať na modifikácii 1.6: a pretože sme na ňom cestovali, a pretože sme sa prvýkrát stretli so zmyslom. Takže kľúč k začiatku ...
Pokiaľ ide o bežné vlastnosti, Pluriel nepredložil žiadne prekvapenia, pretože v pohybe je veľmi podobný C3. Aj keď by sa malo poznamenať, že otvorené auto, na rozdiel od hatchbacku, chýba torzná tvrdosť tela - to je zvlášť pociťované pri jazde po nerovnom ceste, kde sa telo Pluriel jednoducho hrá. A ak vezmeme do úvahy, že základný C3 spočiatku nesvieti s honovanou manipuláciou, potom v prípade kabriolet sa rozprávať o športovom účele automobilu a je úplne nesprávny.
Cestovanie do Citroeon C3 Pluriel je však zaujímavé a príjemné. Áno, možno v ňom nie je dostatok pohonu a Pluriel nespôsobuje osobitnú túžbu odovzdať pokraj faul, ale je zaujímavé len jazdiť. Pomaly, rýchlo, pokojne alebo asertívne - nie je veľký rozdiel. Aj keď prítomnosť prenosu Sensodrive, nanešťastie, robí jeho úpravy túžby vodiča ísť rýchlo a asertívne. A viac o tom ...
Prvé o tom, čo je tento Senso-Drive všeobecne. Aj keď je názov prenosu originálny, je to citroenový analóg prenosu, ako je Selespeed v Alfa Romeo alebo Easytronic Car pre niektoré modely Opel. To znamená, že Sensodrive je mechanická prevodovka s elektronickým ovládaním. Neexistujú žiadne adhézne pedále, pretože elektronika tiež vedie tento mechanizmus a páka prevodovky je veľmi podobná voliča guľometov. Má iba päť pracovných ustanovení: R (spätný), N (neutrálny), D (pohyb) a ďalšie dva ustanovenia označené ikonami + a -. Samotná páka je neustále v jednej polohe a otriasa ju, dávate príkaz na zahrnutie konkrétneho prenosového režimu. Ak sa chcete posunúť vpred, musíte sa otočiť pákou na seba a na prístrojovej doske sa okamžite zobrazí číslo nakloneného prenosu. Teraz, potrasením páky vpred alebo dozadu, môžeme dať príkaz na zapnutie zvýšeného alebo zníženého prevodu - ich čísla sa zobrazia aj v okne na paneli. Program môžete zmeniť bez toho, aby ste si odložili ruky z volantu - špeciálne klávesy na zadnej strane volantu. Ak si nezávisle vyberiete programy, neexistuje žiadna túžba, v blízkosti páky prevodovky je automatické tlačidlo, s ktorým môžete prevodovka prepnúť do plne automatického režimu prevádzky. V tomto režime samotná elektronika prepína prevodové stupne - nahor aj nadol, keď je rýchlosť znížená alebo sa auto zastaví. K dispozícii je dokonca analóg s kopaním, rovnako ako na automatickom stroji: Ak ostro dupajú na pedáli akcelerátora a tlačíte ho na lak, potom škatule políčka prepnú jeden až dva kroky nadol.
V pokojnom rytme pohybu sa všetko ukáže čo najlepšie v manuálnom a plne automatickej prevádzke kontrolného bodu. Od auta s guľometom Citroeon sa líši iba v tom, že počas presunu prevodových stupňov je lepšie trochu upustiť od plynu - inak po zapnutí vyššieho prevodu dostane auto kop. Ale rýchlo si na to zvyknete a veľmi skoro si bez povšimnutia, že si sami začnete strácať dynamiku v pravý čas, a nevenujte tomu pozornosť. Ukázalo sa, že dobre ísť s ostrými zrýchleniami. Aj keď kontrolný bod funguje automaticky, stlačením klávesu s ikonou - na zadnej strane volantu môžete vždy zapnúť znížené zariadenie, aby ste mali väčší výkon. Je však potrebné pamätať na to, že kontrolný bod strávi trochu dlhšie na prepínanie, takže je lepšie pripraviť sa na pretaktovanie vopred.
Ak ste zvyknutí cestovať tak, aby celý prúd stál v pokoji, môžete zabudnúť na automatický režim Spaci: jednoducho to nebudete potrebovať. Po prvé, pretože to nie je úplne vodičom a je určený viac pre režimy pokojnej dopravy. A po druhé, pretože iba nezávislé radenia prevodovky, dokonca aj stlačením tlačidiel na volant, umožňujú vodičovi úplne ovládať auto. V manuálnom režime skrinka ľubovoľne skočí z jedného prevodu do druhého iba preto, že podľa jej názoru pri takej rýchlosti môžete ísť v štvrtom a nie v treťom prevodovom stupni. Prepínacia výstroj Nezávisle má vodič tiež možnosť ísť momentálne - to znamená ísť po rýchlostiach motora, ktoré majú vrchol krútiaceho momentu.
Exotické pre každý deň
Zvyčajne sa tieto autá, po ktorých sa všetci okoloidúci - ukázali ako veľmi nepríjemné v priebehu každodennej prevádzky - je to ako módne šaty z Couture, ktoré vyzerajú neporovnateľne a priťahujú univerzálnu pozornosť, ale zároveň nie Vždy vhodný na každodenné nosenie. V prípade strojov vylučuje iba niekoľko súčasných módnych retroumód (napríklad Chrysler Pt Cruiser), majú šokovanie vonkajšieho vzhľadu úplne neovplyvňuje stupeň funkčnosti. A takmer všetky ostatné exotické autá sú skutočne módne šaty a nie pohodlné každodenné oblečenie. Ale Citroeon C3 Pluriel je príjemnou výnimkou a tiež neuveriteľne krásna. Pokiaľ ide o funkčnosť, je iba mierne horšia ako základňa C3 alebo akékoľvek iné osobné auto malej triedy. Pluriel má malý kmeň, stiesnený (za) salón a nie najťažšie (skrútenie) telo. Ale v porovnaní s úžasným efektom, že vzhľad tohto vozidla na ceste nie je nič vyššie uvedené nedostatky. Citroeon C3 Pluriel je stroj spočiatku žena a nepopierateľne žena. Pre mužského vodiča v tom nie je nič, za čo by stálo za to zaplatiť také peniaze a jazdiť na najsilnejšom a najpohodlnejšom aute. Ale pre mladého krásneho človeka, ktorý miluje v centre pozornosti, je Citroeon C3 Pluriel najvhodnejší. Po prvé, pretože je to kabriolet roka 2003, ako sa nazýva v obchodnom zastúpení automobilov v Ženeve. A po druhé, pretože je tak šokujúce, ale zároveň relatívne lacné auto doteraz v rozmedzí nemajú žiadne konkurenti.

Zdroj: Auto -Gazeta / N 23 (415) zo dňa 27.06.03