Test Drive Chrysler Sebring Sedan od roku 2006 Sedan

Tretí sebrizmus

Prišiel do Európy a Rusku pri hľadaní popularity
Postoj ruského a Európskeho spotrebiteľa pre amerických sedanov v rámci značky Chrysler sa najrýchlejšie ostražil ako benevolentný. Na našom trhu, značka jednoznačne chýba propagácia. Hovorím to s napätím jednotlivých modelov: V prvom rade môže byť Vallaja 300s tiež Voyager a Crossfire. Výrobky, môžete povedať Niche, a pretože počasie na trhu nevytvára. Nie je prekvapujúce, že proti pozadia rýchleho rastu predaja v prvom štvrťroku Chrysler sa podarilo realizovať ešte menej automobilov ako v rovnakom období minulého roka. Teraz sa objavil Sebring. Je schopný meniť situáciu pre lepšie?
Ďalší
Vzhľad Sebringu, samozrejme, dáva jeho patriacu značke Chrysler. Avšak, v tretej z dôvodu svojej generácie je auto narovnané z predchodcov. A bod nielen v miruálnych rozmeroch, dĺžka sa zvýšila o 6 mm, šírka je 51 mm, výška až 103 mm. Dôvod aj v sviežosti dizajnu, v nepáči sa o všetky ostatné súvisiace produkty. V exteriéri novej sebingu nie je žiadna monumentálna 300s, ale zároveň hroznosť, ktorá odlišná auto z minulosti, zmizla. A dokonca aj známe štýlové rozhodnutia vyzerajú úplne originálne v tomto aute. Masívna mriežka radiátora je teda ako tá istá časť na priehradke pre crossfire, a je rovnako dobre kombinovaná s tučným líniám.
Všeobecne platí, že vzhľad SEBRING je dynamický, ktorý je zdôraznený nielen charakteristickým profilom s vysokým pásovým riadkom, ale aj originálnym krmivom s veľkým zadným osvetlením. Povedzme, predné hmlové svetlá vyzerajú trochu kontroverzné, ale je stále nemožné zavolať im cudzinca. Okrem toho, ak je to isté 300 ° C jedinečne identifikovať ako auto z USA, potom Sebring vyzerá skôr ako európski konkurenti, s ktorými bude musieť vstúpiť do tvrdého boja.
Ak sa pri vzhľade modelu zachytáva európske dýchanie, potom vnútri je stále viac pôvodných amerických motívov. Áno, dobre premyslené ohyby predného panela, strieborná centrálna konzola, ktorá pokračuje tunelom medzi vodičom a spolujazdcom, to všetko vyzerá celkom v Európe. Áno, a prístrojový štít s hlboko zapustenými značkami pochovanými na obvykle cestu k nám, nechal Alfa Romeo vytvorený ALFA ROMEO vytvoreným v roku 1998. S podrobnejšími známym s interiérom však chápete, že je rúra. Je vyjadrená, predovšetkým v hojnosti plastu. A dosť tuhé a odradené. Rovnako ako pravidlo, to sú rôzne odtiene šedej z tmavého striebra. Súčasne sú sedadlá orezané prírodnou kožou hustým, hustým a pomerne hrubým a na paneloch dverí sú vložky pod stromom. Preto, dekorácia nevyzerá príliš drahé. Ďalšou vecou je, že na kvalitu montáže a presnosti armatúr je prakticky žiadna montáž.
Na sedadle vodiča je pohodlné. Rozsah elektrických nastavení sedadla zabezpečí niekto, ale nie príliš živo vysporná bočná podpora je z môjho pohľadu, mínus. Okrem toho som sa naozaj nepáčil aj na zadnom profile, je to ohnuté, a dokonca aj prítomnosť bedrového valčeka nepridáva pohodlie. Kolóna riadenia je však nastavený na výšku aj odletom a rukoväť AKT sa nachádza na obvyklom mieste na centrálnom tuneli. Pohybuje sa pozdĺž algoritmu Mercedes-Benz, ktorý pripomína, že Chrysler je zahrnutý v štruktúre obavy DaimlerChrysler.
Hlavné orgány manažmentu sú zoskupené podľa zodpovedných zón. Príjemná odroda Vytvorte analógové hodiny v hornej časti centrálnej konzoly, pod ktorým sa nachádza Audio Center. Boston Acoustics experti boli zodpovední za svoje stvorenie, ktoré bolo pozitívne ovplyvnené zvukom ako zvuk a hlasný. Druhá úroveň centrálnej konzoly klimatizácie. Tri okrúhla páka vám umožní vybrať požadovanú teplotu, smer fúkania a rýchlosti ventilátora. Ale všetky tri spínače môžu byť vložené do automatickej polohy, potom sa počítač postará o mikroklímu v aute.
Nie je možné neoznačiť priestor na zadných sedadlách. Tam je dostatok miesta pre nohy, operadlo z sedadiel je možné zložiť, čo vám umožní prepravovať skôr volumetrické. Okrem toho má auto priestranný batožinový priestor 441 litrov. Sedadlo predného spolujazdca môže byť tiež zložené, pričom v dôsledku toho dostal plochý stôl.
Pokojný
Chrysler Sebring pohonných jednotiek pre ruský trh stále sa skladá z dvoch 4-valec 2,4 l benzínu a 2,7-V6. Oba motory sú spojené výhradne s 5-stupňovou ACP. Dobre vybavená modifikácie so slabým motorom a podarilo sa mu to skúsiť.
V zásade platí, že 170 sily, ktoré rozvíjajú 2,4-litrový motor vybavený systémom fázovou zmenou distribučnej, je dosť sebaisto cíti ako v meste i mimo neho. Pohon predných kolies vozidlo je dobre zrýchľuje a zaisťuje vyzdvihnutie v celom rozsahu otáčok. Je pravda, že dynamické vodiči sotva ako pomalé acup. Elektronika nie je príliš damstone a ostrým tlačou na zošliapnutie plynového pedálu, nie je v zhone ísť do kroku nižšie. Teoreticky by malo prispôsobiť štýl jazdy, ale v skutočnosti som si to nevšimla. Dokonca aj po niekoľkých intenzívnych zrýchlenie a prestavieb, že to stojí za trochu oslabuje tlak na pedál, pretože počítač sa okamžite zahrnuté zvýšenej miere. Výhodou stroja ponúka možnosť manuálneho prepínania, ktorá bude musieť sa uchýliť, ak chcete dosiahnuť slušné dynamiky.
Existuje sťažnosti a suspenzie. Urobili zvláštny dojem. Vzhľadom k tomu, na jednej strane, aby telo k hodu na popolnice, a na strane druhej, sú nepravidelnosti ceste do salónu sú vysielané sa závideniahodnú stálosť. Okrem toho, na nešťastný kĺby tretie dopravné kruhu, auto vyžadovala určité napätie, pretože telo mohlo mierne upravil na turne. V odôvodnení nastavení, možno povedať, že pred haváriou, že sa to nestalo ani raz v dôstojných boxoch pozastavenie nefungovalo až nepríjemným klepaním.
Ale na zvukovú izoláciu výslovne uložená. Napríklad malé kamienky vyleštite podbehy kolies, a každý z nich prehlasuje, to je zrejmé rana. Okrem toho, aerodynamické hluky dochádza pri vysokých rýchlostiach. Áno, a hladkosť prípade nie je najlepšia. Zdá sa, že auto má dosť húževnato pre cestnú tkaniny, ale pokúsiť sa vybaviť model športu manipulácie viedla k tomu, že vodič je nútený kmeň niekoľko konaní, neustále nastavenia trajektórie pohybu. A to napriek skutočnosti, že Baranka je prázdna ako v skle opilca. Volant je ľahké, nápadné spätná väzba nie je zaťažený. Od okraja k okraju 3,3 otáčok. Hoci nie sú tam žiadne sťažnosti na ovládateľnosť vozidla za obrátenie, to trvá len 11,13 m.
Ale brzdy sú dobré. Sú silné, elastický pedál. Už je štandardne, existuje ABS a distribučný systém brzdnej sily, ktorý vám umožní s istotou cítiť sa pri niektorých rýchlostiach. Navyše sú všetky verzie SEBRING vybavené stabilizačným systémom ESP.
Nie je príliš drahé
Zhrnutie dojmov Chrysler Sebring, som dospel k záveru, že ide o európske aj americké auto. Metis, v jednom slove. Ale korene sa cítia. Nevylučujem, že táto kombinácia môže byť schopná podplatiť občanov s určitými požiadavkami pre automobily. Koniec koncov, má nezabudnuteľný vzhľad, je dosť veľký a celkom pohodlný, môže jazdiť rýchlo. Nakoniec, ďalšia cena trumfovej karty. 25 900 EUR nie je pre automobily tejto triedy príliš drahé.
Bude však musieť konkurovať takýmto modelom ako nový Ford Mondeo, Opel Vectra a Honda Accord. A je to veľmi ťažké.
Text: Andrei Osipov
Foto chrysler

Zdroj: Noviny "CAR IZVESTIA" [№9 (121), 2007]