Testovacia cesta Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Pokušenie Ameriky

Strieborné pokušenie, je veľmi blízko .... Silver Chrysler Sebring - niečo také je posledná reklama Coca -Cola. A kto propaguje, koho tu je ťažké povedať. Tak či onak, Chrysler nemožno v Rusku nazvať populárnou značkou, mnohí sa dozvedeli o Sebringu iba vďaka tejto reklamnej kampani. A preto bolo obzvlášť príjemné stať sa majiteľom hlavnej ceny a skúseností Silver Temptation.

 

Ak si pamätáte, v roku 1995 mal Chrysler trio stredne veľkosti Dodge Stratus, Plymouth Breeze a Chrysler Cirrus. O päť rokov neskôr boli Stratus a Breeze odstránené z výroby a Cirrus trval ďalší rok - náš dnešný hrdina, Chrysler Sebring Sedan, ktorý verejnosť prvýkrát videla v Ženeve v roku 2000, bol nahradený. (Potom sa to zdalo čudné: premiéra značky Little - známa na kontinente - a zrazu v Ženeve.) O mesiac neskôr, už v New Yorku, sa do sedanu pripojili priehradky a konvertibilné názov.

 

Takže nedochádza k zmätku: Chrysler Sebring Parlament, ktorý bol debutovaný v roku 1994, nemá takmer nič spoločné so Sedanom (a kabriolet): jedná sa o úplne iný stroj postavený na podvozku Mitsubishi Eclipse. Všeobecný vzhľad a - od roku 2001 je modelový rok požičaný od Sebring Racing Highway na Floride. Teraz toto meno nesie sedan ...

 

Stroj stále používa platformu Cirrus, ale natiahol dĺžku 120 mm a výšku 20 mm, pričom stráca šírku 10 mm. Rázvot kolies sa nezmenil, takže predĺžené previsy priestoru v kabíne nepridali.

 

Vytvorili nový sedan pod strechou Daimlerchrysler AG s priamou účasťou špecialistov Stuttgart. Počas vývoja sa zamerali na oba súvisiace kontinenty. Okrem už známych Stratus 2,4 litra po štyroch sa na Sebring inštaluje aj nová šesť z 2,7 litra v tvare V a ekonomickí Európania ponúkajú 2 litre motora. Prevodovka je mechanikou päťspeedu (agregovaná iba s 2 litrami motora) alebo so štyrmi rýchlostnými strojmi s manuálnym režimom. Do Ruska sú oficiálne doručené iba 2- a 2,7-litrové verzie. K dispozícii bol sedan s 2,7 -letrovým motorom v hornej konfigurácii LX.

 

Strieborná farba sa veľmi vyskytuje s jeho fazetovanými povrchmi. Svetlý a čistý dizajn tela, dobrý výkonný výkon ... Spoločnosť vyvinula dobrý nezabudnuteľný štýl - Chrysler sa nebude zamieňať s iným Američanom. CABE vpred od CABE vpred s vnútorným vnútorným a zadným previsom, odkladané stojany a veľké kolesá tvoria rýchlu siluetu. Dravé priezory a veľké hmlové svetlá dávajú auta športovej agresivite. Kolesá by boli širšie. Sebring sa zdá byť menší, ako v skutočnosti je. Vo veľkosti vstupuje do segmentu E, kde hlavných konkurentov možno považovať za Toyota Camry, Nissan Maxima a Opel Omega.

 

Vo vnútri je zrážok európskych a amerických kultúr vykonávania vnútra. Harmonický európsky predný panel sa kombinuje s čisto americkými medzerami. Zachránili na plastiku - hrubé a zvukové a prispôsobenie panelov nie je na vrchole, a ak je to pre Ameriku normou, potom v Európe sa tak dlho neurobili. Dokonca aj Kórejčania sa vytiahli cez materiály. Farba kabíny je béžová, najbežnejšia medzi Američanmi. Uprednostnil by som čiernu - pevnejšie, praktickejšie a s tmavými vložkami pod maticou je lepšie kombinovať. Zariadenie LX zahŕňa kožený salón - sedadlá, volant, povrchové úpravy dverí.

 

Zaujanie pracovnej pozície je ľahké. Pohodlné, mierne tvrdé kreslo má všetky potrebné elektro regulácie (úplne mechanický cestujúci), umiestnenie ovládacích prvkov je optimálne. Volant je, žiaľ, regulovaný iba uhlom sklonu. Automatický selektor - na podlahe. Ručná brzda sa však nachádza, akoby bola pod jurisdikciou cestujúceho.

 

Zariadenia s bielymi stupnicami a chrómovými ráfikmi vyzerajú výhodne - informatívne a krásne. V tme potešia oči mäkkou zelenou žiarením. Kontrola klimatického systému je zverená na tri kolesá, je nenáročné, ale zrozumiteľné.

 

Štruktúra hlavy stereofónneho systému je poháňaná kazetami aj CD a štyri disky pre štyri disky sa tiež nachádzajú nižšie. S zle sa postarali o fajčiarov: Ani jediný postavený -v popolníku je iba jeden mobil, ktorý sa vkladá do ktoréhokoľvek zo štyroch držiakov šálky, zapaľovač cigariet iba pred sediacimi.

 

Interiér je priestranný. V druhom rade je pre nohy dostatok priestoru, aj keď sa predné sedadlo posunulo na zastávku. Napriek sklonenej streche neexistujú žiadne problémy s priestorom nad hlavou v tejto zóne - kvôli tomu elektrický poklop neopustí pre strop (ako obvykle), ale stúpa na strechu. Nápisy na stojanoch označujú prítomnosť vankúšov, prednú a bočnú - samozrejme. Pracovali kroky - tri stupne zverejnenia v závislosti od sily kolízie.

 

Funkcia centrálneho zámku sa nevzťahuje na veko kufra - otvára sa buď z kľúča alebo z kabíny. Objem kufra je priemerne - 453 litrov (v Toyota Camry - 520 litrov s menšou dĺžkou stroja stroja), napriek tomu, že pod podlahou je rezerva na veľkosti. Chrbty zadných sedadiel sú zložené v častiach, čo vám umožňuje prepravovať dlhé predmety.

 

Motor s výkonom 200 koní, trakcia na dne, má zábavu a rovnomerne rozptyľuje jeden a pol ton suchej hmotnosti. Aj keď 10,5 sekundy až stovky nie sú zďaleka indikátorom záznamu pre túto triedu. Obrázok je mierne pokazený hrubou a nervovou prevádzkou stroja pri prepínaní (najmä od prvého na druhý prevodový stupeň), Sebring sa trhá, rovnako ako pod neskúseným vodičom, s výrazným oneskorením.

 

Manuálny režim Autostick je zahrnutý do prenosu páky do extrémnej zadnej polohy, kde sú prevody vybrané pohybom do pravého ľavého pravého vpravo. Obrázok sa zlepšuje - pevné pripojenie kolesa motorového kolesa vám umožňuje používať prevodovky v širšom rozsahu rýchlosti, ísť svojím spôsobom, vybrať nízke prevodové zariadenie vopred a s istotou vykonať predbiehanie. Prepínanie nadol je teraz jasné a rýchle (nahor - zostane nezmenené), čo vám umožňuje účinne spomaliť s motorom a s istotou zrýchlenia, aby ste sa dostali z odbočky.

 

Sebring stabilne drží rovno aj pri rýchlostiach blízko maxima. Citlivé volant, prijateľné kotúče. Pozastavenie bolo naladené na Európu, ale nestačí na to, aby sa s jeho transparentnosťou nudila. Kĺb a výraznejšie nezrovnalosti sa prakticky neobťažujú, neobťažujú sa a nadmerné hojdačka vo vlne. Dokonale vyvážené medzi komfortom a ovládaním manipulácie.

 

Dobré a jednoznačné brzdy nevyžadujú závislosť. ABS pracuje o niečo skôr, ako by sme chceli, ale jemne a jemne. Izolácia hluku vo výške.

 

Hluky sa zvyšujú úmerné rýchlosti so spoločným pozadím, jednotlivé komponenty z toho nevynikajú (dosiahli to, keď spracovali všetky vonkajšie panely s penou, ktorá sa týka hluku). Ale stále sa nachádza niekoľko chýb v kabíne - vŕzgajú torpédom a podšívkou dverí vodiča.

 

Naozaj sa mi páčilo Sebring. Pokušenie je, samozrejme, nahlas hovorí, ale mám potešenie. Originálny, čerstvý, chytľavý vzhľad - auto je jednoducho krásne. A napriek tomu, že nemá európske črty, nesnaží sa vydávať sa za Európan (čo je charakteristické pre japonské modely). Skutočný Američan. Chrysler Sebring-An E Triedové vozidlo za 28,500 dolárov s 2,7-litrovým šiestim, manuálnym automatom, koženým interiérom, klimatizáciou a stereofónnym systémom. Za tento druh peňazí vám ani Japonci nedajú toľko, nehovoriac o Európanoch, ktorí budú aspoň o tretinu drahšie. Ale stojí za to preplatiť drahší plast?

 

Test: Sergey Yakubov

 
 
 

Zdroj: Motorový motor