Testovacia jednotka Chrysler Crossfire 2003 - 2006

Nie je žiadne svetlo?

Musíte sa pozrieť na veci s sviežim vzhľadom. Po štúdiu Ameriky bolo v Európe postavené skutočné americké kupé - Chrysler Crossfire.
 
Najviac Chrysler Crossfire je podobný charakteru hollywoodskeho filmu založeného na komikse. Batman, Spider-Man alebo iná sila sa veľmi organicky zmestí do krajiny obklopujúcej novú priehradku. Po prvé, úzke bočné okuliare kabíny a dlhá dravá kapucňa s poznámkami, pracujú na fantastickom obraze, v prvom rade pracujú. Pridajte k tomuto obrovskému oblúkom zadných kolies a zvláštnym tvarom zadnej časti automobilu-ako výsledok, získame mierne hypertrofovaný štýl 50. rokov minulého storočia. Toto je celý moderný Chrysler. Spočiatku tu bol nostalgický PT krížnik - Crossfire. Čo je však pozoruhodné: Európski dizajnéri pracovali na poslednom modeli a vyrábali ho v Európe a Európanoch. A okrem toho, z komponentov Mercedes: zavesenie z E-Klasse, boxu a motora z Mercedes SLK, akoby pôvodné telo bolo spustené na vrchole nemeckého vozíka.
 
Hlboký potápanie. Sedieť v Crossfire nie je to, že je nepohodlné, ale povedzme, trochu nezvyčajné. Nesedáte v ňom len - spadnete do toho a pevne sa odrežte od ruchu ulice s pomerne masívnymi dverami bez horného kovového rámu. Telo objíma profilované športové sedadlo, ruky takmer sami spadnú na volant a automatickú prevodovku. V orgánoch pomocného riadenia nie sú žiadne prekvapenia - všetky sú dobre oboznámené s rôznymi modelmi Mercedes. Klasický spínač volantu Mercedes je obzvlášť pozoruhodný - musíte si zvyknúť na skutočnosť, že stierače sa zapínajú vľavo a na pravom kolese - stačí voľný priestor.
Stále však existuje pocit nepohodlia. Možno to nie je spojené s prítomnosťou Mercedesu, ktorý vyplní auto znakom Chrysler, ale s pristátím vodiča. Sedadlo je umiestnené pomerne nízko a úzke okuliare začínajú takmer od ramena. Cez čelné sklo je viditeľná obrovská dlhá kapucňa a dosť asfaltu - všetky moje pokusy získať vyššie nevedú k ničomu dobrému: sedadlo ide nielen hore, ale aj vpred. Ak máte dlhé nohy, potom to nie je cesta von. Okrem toho je volant regulovaný iba odchodom a ja som ho neustále chcel znížiť. Všeobecne platí, že to nefungovalo okamžite, rovnako ako v Mercedes, a celý prvý deň som v mojej diere hodil ako trusný chrobák. Poslednou vecou, \u200b\u200bktorá sa počas celej skúšobnej jazdy naštvaná, bolo zrkadlo intra-sulfátu. Vidí sa do neho viditeľný kúsok neba Mah-a-Ant neba a zadný anti-krídla v vyvýšenom stave. Autá, ktoré vás dohonia, sa objaví iba vtedy, keď sú v oblasti priameho poškodenia zadného nárazníka.

Germánsky charakter. Sila motora Chrysler Crossfire je však viac ako dostatočná na to, aby bola vždy čistá na chvoste. Prirodzene, ak je vpredu prevádzková priestrannosť.
 
Na motor CAR-3,2 litra a 5-stupňový stroj od spoločnosti Mercedes SLK sa inštaluje dobre pripútaná para. Je dosť dosť na Crossfire - napriek tomu, že auto vyzerá oveľa masívnejšie ako jeho nemecký darca, Chrysler je len o 50 kg ťažší. A rýchly štart z miesta prinesie fanúšikom agresívneho štýlu množstvo potešenia. Ak s istotou pridáte pedál urýchľovača, potom je auto, ako to bolo, neočakávane pomaly rozvaľuje a potom sa rýchlo ponáhľa na horizont. Výkonné zrýchlenie nie je sprevádzané hmatateľnými preťažením spojenými s mnohými športovcami, ani rozhorčený hukot motora - zvuková izolácia nie je chvála. Jediným cudzím zvukom je tlmený vrčanie vyladeného výfuku, ktorý sa odráža zozadu. Faktom je, že kmeň je, ako to bolo, pokračovanie kabíny a v tomto prípade pôsobí ako zvukový rezonátor.
 
V guľometu môže skrink Crossfire pracovať v dvoch pododdieloch: štandard a zima. Prepínanie sa zvyčajne vykonáva posúvač Mercedes vedľa automatického prevodového voliča. V štandardnej verzii je algoritmus prenosu upravený na agresívnu jazdu v športovom štýle a je ovládaný počítačom, ktorý sa prispôsobuje individuálnemu štýlu jazdy.
 
V zimnom režime sa auto nedotýka nielen miesta v druhom prevodovom stupni, ale všetky prepínanie na vyššiu rýchlosť sa vyskytuje pri nižšej rýchlosti. Takže riziko straty spojky kolies s klzkými cestami je minimalizované. A ešte jedna užitočná funkcia. Boh nám zakazuje používať ho, ale jej prítomnosť je príjemná. Ak rozdelenie komplexného elektronického automatického prevodového systému v režime D D, políčka sa automaticky zapne do režimu Limp Home (Do It Home) - pracuje iba druhý prevodový stupeň, ktorý vám umožňuje pomaly ísť do domu alebo do údržby stanica.
Nohy alebo ruky? Často sa argumentujú v redakčnej kancelárii, ale prečo sú v skutočnosti potrebné sekventické boxy? Koniec koncov, moderné stroje sú také dobré, že zaručujú sebavedomé zrýchlenie takmer v akomkoľvek cestnom prostredí. Motor brzdí, akoby vo väčšine situácií nie je príliš relevantný: inteligentné elektronické elektronické systémy na stabilizáciu priebehu automobilu sa starajú o bezpečnosť vodiča a cestujúcich.
 
Správy sentora sú vo všeobecnosti pravdivé, ak hovoríme o väčšine áut. Ale Crossfire je špeciálny prípad a najprv sme s radosťou použili manuálny režim. Faktom je, že správanie automatického boxu nie vždy zodpovedá obrazu tohto vozidla. Chrysler nestačí na skutočnú športovú rýchlosť v režime ostrého zrýchlenia, napríklad od 60 do 100 km/h. A nie je veľmi príjemné zachytiť blahosklonný výhľad majiteľov výkonných automobilov s mechanikou. Rovnako ako to je všetko športy, dokonca aj spojler stojí na konci a predbiehanie ide v priekopníckom spôsobom. Práve tu namočená reputácia šetrí manuálny režim, ktorý vám umožňuje rýchlejšie používať znížený prenos pri rýchlom predbiehaní a prestavbe. Jeden, ale: musíte si zvyknúť na algoritmus prenosu Mercedes. Impulz rukoväte vľavo (pre seba) - prechod na znížené zariadenie doprava (od seba) - sa zvýšil. Čisto psychologicky vhodné zmeniť takú horizontálnu schému na vertikálnu schému, keď je spustený spustený na rukoväť s pohybom rukoväte a zvýšenou - hore. Zároveň by sa tým zabránilo nedobrovoľnému návratu do automatického režimu - na to je dosť na to, aby ste si príliš vytlačili rukoväť zo seba.

Úprimne povedané, bolo to spokojné s prítomnosťou ochrany pred blázonom, keď sa elektronika ostraživo zabezpečí, že príliš hazardné hry nekrúžal motor. Ak šípka tachometrov visí príliš dlho v červenej zóne, potom sa samotná škatuľka prepne na zvýšené alebo znížené prevodové zariadenie v súlade s jedným, zrýchľuje auto alebo inhibuje.
Na krivke. Vodič v Crossfire sedí na zadných kolesách. Zdá sa, že by sa to malo dosiahnuť dokonalým váhom na osiach. Ale nie - predná časť vozidla pri vysokých rýchlostiach začína výrazne čistiť na nerovnom ceste. To bolo obzvlášť viditeľné na moskovskej okruhovej ceste: V ľavom rade si ťažké nákladné vozidlá prepichli pomerne viditeľnú dráhu a rýchlosťou viac ako 110 km/h musí byť priama trajektória Chryslera opravená volantom. Približne rovnaké pocity pri pohybe pozdĺž električkových dráh - v Moskve musíte týmto spôsobom často predbiehať stĺpec Gazelle. Kategoricky vám neodporúčame vypnúť systém stabilizácie ESP - dosť neopatrný hnací vŕtač pri slušnom pohybe a auto sa ľahko prepadne do šmyku. Pamätáme si však, ako sa s ním vysporiadať s klasikou vo veku všeobecnej vášne pre prednú alebo všetkých -kolesá?
 
Ale diabol nie je taký hrozný, ako je maľovaný. Pri pracovnej ESP sa Chrysler správa viac ako predvídateľne a dokonca vás núti zabudnúť, čo tento stroj má jednotku. Veľkolepý, dokonca príliš mäkký na športový prevrat, odpruženie dokonale vypracuje hrbole cesty a brzdy sú nakonfigurované so skutočnou šľachtou Mercedes. Dokonca aj v prípade núdze brzdenie sa Crossfire nezastaví ako šialená mačka, pritiahne sa k asfaltu so škrípaním so všetkými jeho pazúrmi, ale jemne a s istotou.
Na záver chcem bodnúť i. Napriek tomu, že prídavné meno Mercedesovsky sa často našlo, podiel nemeckých komponentov nepresahuje 40 percent v Chrysler Crossfire. Je to ako prúd čerstvej krvi, ktorý oživuje plemeno.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire
Benzínový motor V6
Pracovný objem (kubické Cub) 3199
Power (L.S. pri otáčkach) 215 pri 5700
Moment (NM pri otáčkach) 310 pri 3000 - 4600
Zadný pohon
Prevodovka 5-stupňový automatický sepačný typ
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4059/1766/1305
Základňa kolies (mm) 2400
Objem palivovej nádrže (L) 97
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1399
Maximálna rýchlosť (km/h) 241
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7.3
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 11,2/8.1
Cena v Moskve od 51 tisíc dolárov.
 

Zdroj: „Autopilot“