Test Drive CHRYSLER 300M 1998 - 2004 SEDAN

Symbol úspechu na oboch stranách oceánu

Tam sú triedy osobných automobilov, kde by sa zdalo, všetko bolo založené raz a pre všetkých, a všetky inovácie len obťažovali spotrebiteľov. Ako auto je viac, tým konzervatívnejšie pre svojho majiteľa. Naša súčasná experimentálna trieda a zdá sa, že táto práca má k nim najviac priamy postoj. Avšak, obe autá ich moderný vzhľad sú priateľské ... vyvrátiť. Takže Volvo S80 a CHRYSLER 300M, obe dvojročné, ktoré už boli oboznámení s mnohými čitateľmi.
Vzhľad
Američanov a európskych zjavných prívržencov tradičných škôl, hoci sa nedávno približujú k sebe. Najmä CHRYSLER vytvoril tento model, v mnohých ohľadoch podobných čistotu Yankees Concorde a LHS osobitne pod Európou. Švédske auto je do značnej miery zamerané na severoamerický trh.
Z hľadiska celkových údajov a hmotnosti 300m viac ako S80. Ale vizuálne tento rozdiel nie je tak viditeľný. Veľkosť tristo je trochu otáčaná hladkými, lektormi. Okrem toho telo s posunutým dopredu voči základnému salónu, tzv. CAB-dopredu, nepochybne poukazuje na rozloženie pohonu predných kolies s skromnou kapotou a gigantickým batožinovým priestorom. Swede, ktorý bol preč, true, z bývalého výhľadu kufra a tiež prešiel na prednej strane poprednej osi, vyzerá známe len vtedy, keď vizuálne zadné regály pokrývajú oblúky kolesa (berúc do úvahy, že predná náprava leží trochu ďalej od salón).
Volvo vyzerá pokojne a inteligentne a Chrysler je jednoznačný agresor, na tvári, ktorý takmer wiperovsky tlak a sebavedomie. Štyri obrovské oči, pokryté priehľadnými čiapkami a západkovým ústami inštinkt vzrušenie na podvedomí. Zvýšený, pripojil späť športové vozidlá. Vollesový kufr vidí spomienky na nechutné a hladkú intenzitu drahých jachty a konkávne pečiatky pozdĺž bočných, vytvárajú ilúziu dlhého cigaru podobného tela. Úsmev osud je americká spoločnosť, ktorá odišla pod krídlam obavy Stuttgartu, ktorý vytvoril auto v rámci Európy, je proti švédskej firme, ktorá si kúpil Detroit Magans. Bude tiež prejsť, možno desať rokov a štýl týchto značiek môže byť vyrovnaný. Zatiaľ, značkové riešenia, aj keď tam mierne vyhladené.
Vnútorný priestor
Začnime s 300m. Prvý pocit obrie dverí, ktorí nemajú ani hlavu, ani lakeť, žiadne duté oblečenie. Sedadlá, na prvý pohľad, takmer ploché a viac bacuľaté, ako je potrebné, po tom, čo bolo možné tlačiť a zapadnúť do seba pod sebou, sa ukázalo byť celkom prijateľné, hoci nie je potrebné hovoriť o bočnej podpore. Volant je nastavovaný mechanicky len na výšku, chýba mu pozdĺžny pohyb a je potrebné vytiahnuť ruku alebo priblížiť požadované. Prístrojový panel vyzerá veľmi jasné a informatívne vďaka štyroch bielym okrúhlym váhom. Rovnaké biele analógové hodinky držia scénu prístrojových panelov. Vonkajšie preskúmanie je možné porovnať s mini triedou, tak úzko krátko, šikmý kapucňou umožňuje pozrieť sa pred strojom. Jediná vec, ktorá zabraňuje širokým a silne nakloneným predným regálom. Prirodzene, v kabíne reprezentatívnej triedy vozidla je potrebný potrebný minimálny komfort. Je pravda, že oči sa prudko ponáhľajú úžasne lacné, ako keby ste si vybrali niekde s malým strojom, lesklými tlačidlami okien, ktoré nie sú úplne pohodlné na použitie. Ale okrem výkonného hudobného centra je do brady zabudovaný ďalší CD-menič. A drevený pás, vložený okolo obvodu kabíny, sa nepozerá na všetkých vulgárnych lacných. Plnohodnotný päťmiestne stroj 300m môže byť nazývaný a vďaka širokej a hladkej pohovke druhého radu sedadiel.
Swinging trup, je ťažké presne určiť jeho hĺbku, tak dlho a je nepoškodená, a otvára okrúhly pip v kabíne alebo stlačením jedného z tlačidiel diaľkového ovládania. Poďme si to vziať do Volvo. Neexistuje menej priestranné, dokonca aj vy ste stratení v kabíne, ale interiér škandinávskeho panela a asketického.
Keď sedíte za volantom, koleno a Shinship pravdepodobne starajú o vyčnievajúci roh prístrojovej dosky, ale potom s vďačnosťou začnete premýšľať o dizajnérov, v málo, premýšľali sme ergonómiu všetkých potrebných zariadení a zariadení vodiča a miesta pre cestujúcich. Volant s výstrednou polohou osi, nie príliš pohodlný, podľa môjho názoru, je podľa môjho názoru upravený v dvoch rovinách. (SAD, ale počas testu, uzamykací stĺpec vyrovnal, a cítili sme za lietadlom volantom, kde RAM nie je len spinning, ale tiež ide do seba a hore a dole.) Nič podvodné oči a neodvŕňajú pozornosť. Riadenie klímy je k dispozícii a dieťa a hladké, s výťahom, otvorenie rukavíc na konzole a v lakťovej opierke dokonca aj našej spoločnosti. Z nastavenia sa nepáčila ovládanie vonkajších zrkadiel, tak malé a necitlivé na prstom tu tlačidlá.
Cestujúci vo VOLVO neplatí nič menej pozornosti ako vodič, pretože S80 nie je vodiči-Car. Umiestnenie je pohodlné a pohodlné. Fúkaním, napríklad, sa vracia nielen v nohách, ale aj na stredných regáloch, aby sa nakŕmili prúd chladenia alebo vyhrievaného vzduchu osobám cestujúcich. A samotné pohovky, šité mäkkej kože a semiš, sú oveľa krajšie ako tradičné velúr alebo jednorazové. Kufón nie je krieda a vo Volvo, ale nie tak dlho, ako v 300m, a výška zaťaženia sa zdala energická.
V pohybe
Čo je to kľúčom? Otrasený? A tu nie je celkom. V6 Chrysler Motor zarobil absolútne bez hluku a vibrácií a Volvo sa jasne začalo vytiahnuť na volante a pedále svetlo ozveny päťvalcových cyklov. Áno, S80 prišiel k nám s motorom 2,4 litra a 300m 2.7. Malý nákladný dopravník by mal byť výslovne vyvážený nerovnakými hmotnosťami týchto strojov.
Chrysler 300m.
+ 
1. nádherný
energetické náročné pozastavenie
2. Obrie veľkosti
salón a trup
3. Pohľad na svetlomety,
paralyzujúci
oponenti
 
- 
1. Milding Recenzie
predné regály
2. Niektoré oneskorenia
pri zapnutí automatickej prevodovky
 
 
VOLVO S80.
+ 
1. Expresívny vzhľad
2. Dobrá ergonómia
3. Pohodlné
umiestnenie za volantom
 
- 
1. Zlá komunikácia
volant s drahým
2. Vibrácie na volante
a pedále
3. Problémy v pozastavení
na výmole
 
 
Prvý plný plyn a priamku. Američan, s určitou výhodou, ticho pokazením motora mladších ako 6 tisíc, pokračuje. Niet divu, je to silnejší. Obe autá sú vybavené nováčikovými strojmi s manuálnym prepínaním. Ale ak na VOLVO budeme vylepšiť na ľavej strane pozície D a stlačte dopredu na prepínač, potom na Chrysler, pákový výkup do ľavého doprava v najzadnejšej polohe voliča boxu. Švédska verzia sa nám zdala prirodzenejšie.
Americký PPC jasne vyžaduje extra okamih na meditáciu pri prepnutí a stlačenia na kopanie. Volvovskaya Automation funguje bezchybne, a to umožňuje rozbaliť MAS v dynamike. A ak nie len hlúpe riadiť až do väzby so stopkami v ruke, a vykonávať postavy na ceste slalom s množstvom prepínačov, zdá sa, že majstrovstvá je možné argumentovať.
Hladkosť mŕtvice je tradične americká suspenzia, plus hrubé pneumatiky na šestnásteho diskoch vám umožní dôkladne zabudnúť na všetky malé nezrovnalosti. Avšak farby vlny mierne triasť autom bez roztrhnutia z trajektórie. Volvo má suspenziu strednej stuhnutosti a takmer nie hojdačka, ale tiež nemožno povedať, že je pevne držané za cestou. Áno, áno, chytiť S80 volantom ešte ťažšie ako 300m, z ktorého jednoducho neočakávate dokonalú presnosť. Preto je možné argumentovať, že Chrysler je úplne prijateľná možnosť pre mieru aktívneho ovládača a Volvo, napriek tvrdému odpruženiu, to vyžaduje absolútne, že v osobnom vodiči môže byť dokonca zlý.
Z ostatných vlastností hnutia, všimnem si, že v skutočných podmienkach Moskvy umožnil cestnú vzdialenosť škandináva a rohov vchodu a Kongres umožnil silu, aby bral takmer všetky hranice na útok, a prudký uhol otáčania kolies Napíšte nečakané osem, keď parkovanie a riadiť objemné auto do každého voľného okna. Element Chrysler zjavne nie je polomerom mesta rotácie a predný nárazník visí priamo nad cestou. Ochrana proti hluku a vibráciám v 300 m je jednoznačne vyššia. Ani vietor ani priechod otvorov a koldybín vedie k rozptylu od procesu. Volvo Tips Regály na koľajniciach a jamkách sú celkom jasne, aj keď, možno to nie je to najlepšie z asfaltového povlaku pre lepšie.
Teraz sa pokúste zhrnúť. Chrysler 300m vytvára solídny dojem a pre malé nedostatky robí lásku sám a od prvého az druhého vzhľadu. Osemdesiate roky sedanu z VOLVO, ako to bolo, snaží sa zostať súčasne na dvoch stoličkách tradičného, \u200b\u200bláskyplne zachovávať všetky funkcie obrazu spoločnosti a inovátorov, ktorí sa snažia byť pred zvyškom zvyšku, A preto auto zostáva dvojitým pocitom, že sa však neznižuje všeobecne výhodou vlajkou slávnej firmy.
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nosdrin
 

Zdroj: Autá