Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Prvorodený z Tolyatti

Editori začali dlhodobé skúšky prvého sériového inštancie Chevrolet-Viva.
Sused na parkovisku dokonca zavrtel hlavou, očividne kontrole, že jeho zrak zlyhá: čo je to? Chevrolet Viva. Súdiac podľa očiach partnera, som zmätený nakoniec. Napriek tomu tento redakčný auto je prvý v Moskve. A prvý komerčný základ! No, vlastne je to analóg Opel-Astra. Urobiť v Tolyatti. Wow! Tak ako?

priateľstvo národov
Pre mňa z tváre Viva je príjemné. Samozrejme, že je nemožné, aby volať dizajnu originálne a dokonca aj čerstvé, ale v zriedenom, bohaté zahraničné automobily v Moskve prúdiť z viva nevyzerá dinosaura. Normálny vzhľad moderného svetového vozidla určeného pre to najbohatší a vyberavý.
Pre väčšinu nových krajania vozov VIVA vôbec rozdiel. Najmä sa domnieva, že je to naozaj prvý automobil na predaj. Zatiaľ tu nie je žiadne ďalšie obchodníci. Pretchely počúvania, ja ňuchania je pripnutý. Nič trhliny, nie je vŕzganie, že nie je hrkálka.
Rovnako ako v mnohých súčasných modelov, squeeze medzi volantom, dokonca zvýšený až na hranicu, a sedadlo nie je ľahké. Avšak, šaty sú v zime, a toto číslo pod ním je hustá. Sediaci pohodlné, dostatočný rozsah nastavenia. Vodič stredného vzrastu nebude pohybovať stoličku až do konca.
Hodiť uzol pedálu. Správne spočíva noha v konzole prístrojovej doske, a pri prenose nohy v teplej topánky z pedála plynu do brzdy, kryt stĺpika riadenia môže byť náhlivo.
Ovládacie prvky sú jasne pochopené. Spočiatku sa zdalo, že plynový pedál, ale potom, čo sa stretol v dopravných zápchach Moskve, pochopil: to bolo ešte dobré. Netreba sa namáhať, hladiť pedál.
Za priestorom, samozrejme, nie ako v limuzíne. Ale v prípade, že obri nie sú spokojní vpredu, môžete nastaviť. Lepšie, pravda, nie je trojica a opäť nie je v zimné oblečenie. Mimochodom, to je výhodnejšie jazdiť bez bundy nielen preto, že interiér nie je príliš veľký, ale tiež vďaka efektívnej kachle.
Kmeň nie je malá, ale nie veľký. Forma priestor je príliš ďaleko od pravouhlé, a slučky jesť veľa priestoru. Preto je užitočné, objem meria štandardnými kocky je oveľa menšie, než je uvedené. Ale zadné sedadlo je stanovený (2: 3). Je pravda, že zadné strany operadiel zdala príliš slabá: v prípade, že nehoda neletel ťažký kufor do kabíny?
Od prvého dňa, dáva potešenie na zoznam tých, ktorí majú záujem v ruskej novosti, Viva Výbava: ABS a anti-potrubný systém, elektrický čln a predné okná, vyhrievané sedadlá a klimatizácia, zliatinové kolesá a dva airbagy, hmlu. Pevná, nie je to? To všetko ale v konfigurácii GLS, ktorá bola vybraná pre redakčné stroja. U verzie s Litera Little, len ABS a anti-test. Avšak, to stojí napríklad o tri tisíce dolárov lacnejšie!
V príchuťou a na námestí
Viva od prvých kilometrov dostala do nepriateľskej Moskva Soutulobe. A cítil ako doma. Thustic regály, prekrývajúce ostreľovanie pásma hold požiadavky na bezpečnosť a typickým rysom väčšiny moderných automobilov.
Ale hlavná vec je dobrá kombinácia charakteristík a spôsobov prenosu motora. Ja nemám rád znovu zatiahnite za páku a Viva je priaznivá. Na piaty rýchlostný stupeň pri 2000 otáčkach stroja Riven, bez trhne jázd pri rýchlosti 60 km / h. A dokonca aj nechať ho neochotne, zrýchľuje. V prevádzke môže byť takmer od nuly lezie na druhý, mierne pridaním alebo redukčnej plyn. Pohodlné!
Meranie správanie reproduktorov na skládku zabránené na prvý sneh. Zatiaľ som sa odhadnúť Viviv subjektívne. Zrýchľovanie a brzdenie rád. Mimochodom, anti-testovací systém pracuje ticho a jemne, čo stačí k urýchleniu dosť po snehu ľadu povlaku. Akýmikoľvek zariadenie môže samozrejme zabrániť striedajú s posuvnými. Ale, viete, pre autá tejto triedy športovosti nie je dôležité. Volant v porovnaní s niektorými spolužiakmi je tesný. Ale na Chevrolet ceste sa chová veľmi pokojne, aby bolo nutné nervové porušenie.
Hlavná výhoda skutočne pohodlné topánky nevnímajú. Takže viva: neurkaya, ale mäkké, pohodlné (hoci bit tkaniny), priateľské auto.
born Ruský
Tu je ďalší sused, teraz nie je na parkovisku, ale na mestské prúdu, predbiehanie, mierne spomaľuje rýchlosť, napodiv, že sa jedná o model s nápadným chróm-red krmív a neznáme meno mimochodom, len raz úprava zadku spôsobila nejednoznačné hodnotenia od kolegov. Ale to je hlavná vec? Viva prišiel do Ruska, ktoré nie sú v záujme prekvapenie s štylistické riešenie.
Výkonný, ťahať motor 91th benzín (malé výkonové straty sú možné), dobré kúrenie, blatníky, slušná cesty klírens Záruka 2 roky alebo 100.000 km beh, prvý po 15 tisíc sa zdá, že všetko, čo potrebujete inhalačné ruskej spotrebiteľa. Kmeň zostal: vyhodnotenie spoľahlivosti, životnosti vozidla. To sa budeme zaoberať áno, v skutočnosti už obsadená. Zľavy na skutočnosť, že naše viva serial, nebudeme robiť.
Chevrolet Viva.
Joint venture Ji-Um AvtoVAZ Začiatok produkcie Chevrolet Viva v septembri 2004. Vozidlo je analóg Opel-Astra druhej generácie, ktorý v Nemecku vyrobenej v 19982004, v Poľsku a Brazílii (pod značkou Chevrolet) z roku 1998
Motor: benzín 1,8 L (. 125 l P.)
Prevodovka: 5-stupňová manuálna.
Vyžaduje: L, GLS.
Cena: $ 11 40014 700 (v čase prípravy článku 333 333432 100 rubľov).
PREHĽAD
Chevrolet Viva GLS v celosvetovom meradle, samozrejme, nie zjavenie, znateľný udalosť pre Rusko.
+ Vhodné pre každodenné jazdy: Posilňovač riadenia, dodávky paliva, brzdy. Výkonný direct motora.
- Pripevnené salon a uzol pedál, nie je príliš veľký batožinový priestor.
 

 



 

Sergey Kanunnikov
 

Zdroj: Journal "Za volantom"