Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

North Loop

Cesta sa stáva čoraz menej automobilmi. Rovnako ako iné známky civilizácie. Koniec koncov, len 600 km od hlavného mesta pošliapaného! No, a asfalt skončil, kamienky sú zakázané pozdĺž dna. Občas, malá veselá frakcia je nahradená bahnitým kobercom, ktorý je kameň, už bez zníženia prípony ...
Všeobecne platí, že a hľadal. Chevrolet-viv, ktorý vyhral viac ako 15 tisíc km, ale väčšinou metropolitné ulice a relatívne hladké federálne diaľnice musia zvládnuť outback. Preto sme si vybrali severnú slučku pre iného behu: z Moskvy cez Vologda na Petrozavodsk. Aký druh ciest nevidil: Od pomerne slušnej diaľnice na skalnaté zrovnávače a osadníci, zapamätanie, pravdepodobne úplne odlišné nie na gumovom kolese kolesa.
Pre krátke poplatky
Za päť z malého mesiaca a 15 tisíc km Chevrolet, viva nevyžadovalo polevu oleja alebo nemrznúcej zmesi, alebo najmä náhradných dielov. Prvý z nich bol umiestnený každodenný život, striktne podľa pokynov: nahradil olej a filter, odhadol stav chladiacej kvapaliny (teplota začiatku kryštalizácie mínus 37c) a brzdových doštičiek (netesnosti prednej 30%, \\ t Zadné 20%).
Všetko by bolo úžasné, keby to nebolo pre vzhľad. Aj na začiatku zimy, keď na prednom nárazníku, som pochopil: nie sú posledné. K prvého, celý nárazník bol odoslaný, a zároveň sa prehnal a začal šiť chrómu dekoratívnymi obloženiami a zrkadlami. ON VIVA, ktoré sa predávajú teraz, zrkadlá v tela farby. Čo je zaujímavé, vitalitu súčasnej farby a chrómovej podšívky?
Takže viva išla na kilometrov bez špeciálneho školenia a ešte viac opráv. To však nie je dôvodom hrdosti, ale rýchlosť za auto s takýmto pôvodom a cenou.
V stopách Lomonosov
Názov provincie Arkhangelsk, Veľkého príjmu a básnika prichádza na myseľ, sotva bypass Yaroslavl. V podrobnej modernej atlasu sa cestná cesta nazýva Holmogor.
Stroje sú trochu, pracovná prevodovka je piata a šípka ukazovateľa paliva, sa pohybuje doľava veľmi pomaly. Všeobecne platí, že viva chuť (ako je však akékoľvek auto), závisí od prevádzkových podmienok: od približne 12,5 litrov v zimnom dopravnom džemom do 6,5 litra s pokojom, meraným vodičom vodiča pre vyloženú diaľnicu. Byť hlavnou dvojicou kratších alebo prevodoviek šesťstupňových nákladov by byť ešte nižšia.
Krúženie jazera Onnega
Cesta? Spýtal sa babičky, putovanie cez malú dedinu, keď sme sa pýtali, či som sa stále pretrepal v pomerne zlomenej lesnom hospodárstve a rozmazané pružinovými prúdmi priméru. Odpoveď nepotrebuje: cesta? Nemá nič!
Áno, taká viva za jeho krátku životnosť ešte nevyskúšala. Tretí výstroj je obojstranný dvakrát dvakrát, práca najprv menej často druhá. Samozrejme, vedeli sme, že časť najkratšej cesty od Vologdy na Petrozavodsk tvorili GREADER, ale nečakal viac ako 200 km. A zrovnávač môže byť nazývaný len posledný päťdesiat, zvyšok obce, veľkoryso klenutý veľkými kameňmi a obrovskými jamičkami.
Nemáme však v úmysle vidieť Viviv Mäkký. Na ceste spájajúcej hlavné mestá dvoch predmetov federácie, aj keď nie je často nielen NIVA, ale aj obyčajné autá a dokonca aj autobus s nónom Petrozavodsk Vologda! Koľko hodín sú problémy skák na tieto kanály? Náš Chevrolet je ruský a je vyrobený pre Rusov, čo znamená, že žiť a pracovať v tých bezprecedentných väčšinou zahraničných rovnakých mien.
Auto sa veľmi dobre ukázalo. Suspenzia bez klepania a pikingu utrpel všetok posmech. Cestný lumén sa zvyčajne schmatol. A skutočnosť, že dve alebo trikrát bolo ešte povedané o prekážke do dna, nevystrašili ho: ochrana pod motorom ATVA je spoľahlivá. Plachty, na rozdiel od mnohých automobilov, modernejší vzhľad, nie príliš dlho. Kritické miesta elastické na prednom nárazníku a zadných blatníkoch. Prvý, aj keď to nič nebolelo, hodnotí pravidelne. A dlhé zadné postriekanie, držať sa pre čokoľvek, potiahnite nárazník a správne, farba je na ňom praskanie. A prach v kufri Viva môže byť menší. Niekde to auto
Ako odmena, tí, ktorí sa rozhodnú na tejto trase a, ktorí stratili pol hodiny, sa zmenia na jednu z dedín po trajectve cez prepínače v Ascension, nádherný výhľad na majestátne jazero. Je dôležité si uvedomiť, že ak sa vaše telo používa na jedenie na hodinách, je lepšie sa zlepšiť v Únii alebo tolerovať na Ascem. Neexistuje žiadna civilizácia z ohniska civilizácie.
Neba sivá, biele more
Prach a takmer 20-stupňové teplo sú nahradené dlhotrvajúcim dažďom a teplotou slušnej skorého pružiny štyroch alebo piatich stupňov nad nulou. Benzín je drahšie. Existujú náznaky, že sa sťahujeme na sever, na Biele more. Cesty sú premenlivé ako počasie. Je to relaxačné hladké, potom inšpirované impozantnými jamičkami. Zima v bohatých jazerách, riekach a bažinách, ako vo väčšine regiónov Ruska, bola dlhá. Po ňom, cesty hovoria doslova rozmazané toky vody. Zvyšok dokončil kolesá ťažkých nákladných vozidiel. Niekde na destilácii ložísk SEGEZH, sme poškodili zadné disky. Zdá sa, že hustá pozastavenie VIVA sa zdá, že nefungovalo pri členení. Našťastie je deformácia krásneho liateho pohonu messenger a pneumatiky neboli zranené.
Fotograf grumbeling: ktorý čas tento jar musí byť odstránený v daždi. Možno, mraky zavolá? Ale už sme na brehu bielych, na more úplne blízko. Je čas sa dotknúť
Čo? Preplávanie motora sa rozsvietila žiarovka proti testovaniu. Otáčky rýchlo prišli na normu, a opačný, skutočne, nefunguje. Môžete ísť, ale oranžový symbol na prístrojovej doske je mierne nepríjemný: k osade, kde môžete inteligentne číslice o aute (Belomorsk, bohužiaľ, to nie je jasne uvedené) kilometre štyristo. Rozhodol, že najjednoduchšie skontrolovať poistky. Kvôli dažďu začali, samozrejme, s tými v kabíne, pod ľavou malou strážou. Každý sa nemohol oslavovať, ale jeden viac ako iné. Samozrejme, že včerajšej off-road. Dráždivá lampa vyšla a teraz sa zapáli len vtedy, keď by mala byť.
Bohužiaľ, nemohli ísť do brehu bieleho mora: v polovici mája, posledné stovky metrov sú prekonané len na Osidalose. A slnko v tento deň stále vyzeral, ale boli sme sa už vrátili do Petrozavodsku. Čo hovoríte? Severný
Poďme do inteligencie?
Na kilometrov viac ako 18 000 kilometrov cestoval za neúplné šesť mesiacov. Okrem nákladov na benzín (priemerná spotreba 8,8 l / 100 km) a auto bolo napájané iba 0,26 rubľov na 1 km. A registráciou 1,52 rubľov. Malé nevýhody, napríklad nie veľmi dokonalý ventilačný systém, prach saje v trupe (pravdepodobne tieto chyby sú pripojené), oblečená pedálová zostava, zatmení výhody silného, \u200b\u200bťahacieho motora, trvanlivého, takmer neprenosnej suspenzie a čo je najdôležitejšie spoľahlivosť .
Zatiaľ čo otázka je, či stojí za to vziať do inteligencie, nie je dôvod odpovedať negatívne.
Viva jazdí okolo krajiny
Nakoniec Chevrolet z Tolyatti sa objavil v predajniach automobilov. V Vologda, podľa predajcov, je uvedený záujem o auto, ale desí cenu. Viva sa spýta v jednoduchšom vybavení, ale nie sú. V Petrozavodskom, od februára predával už niekoľko áut, ako je náš najdrahší, s indexom GLS. Predajcovia tvrdia, že nebudú žiadne problémy s servisom a opravou CHEVROLET kupujúcich.
Chevrolet Viva 1,8 GLS
Výrobca: Ji-Um Avtovaz
Rok vydania: 2004
V prevádzke Jazda: Od novembra 2004
Počet najazdených kilometrov v čase správy: 18 tisíc km
Predchádzajúce publikácie v časopise: 2005, №1,2,3
Sergey Kanunnikov
 

Zdroj: Časopis "za volantom"