Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Západný lúč

Chevrolet-vivo
Výrobca: JI EMAVODOVAZ
Rok vydania: 2004
V prevádzke Jazda: Od novembra 2004
Počet najazdených kilometrov v čase správy: 4 tisíc km
Predchádzajúce publikácie v časopise: 2005, č. 1
Pred kapucňou, na diaľnici šedej pásky, na pravej a na ľavej strane bridli temný les, nešpecifické domy, svetlé škvrny čerpacej stanice na ten, ktorý miluje dlhé cesty, taká zmena scenérie vždy zvyšuje náladu. Samozrejme, ak je vozidlo spoľahlivé a prispôsobené styrym vzdialenostiam, a cestnej premávke, aspoň uspokojivé.
Prvá vzdialenosť najazdených kilometrov redakčného Chevroletu Viva West, na Baltsko, v Rige.
Od zimy až po jar
Najťažšou oblasťou cesty bola najvyčistejšia. Široká diaľnica z Moskvy do Volokolamska v šieste od pondelka bola snehové pole, sotva zatienené pneumatiky. Na prístrojovej doske je oranžová žiarovka antúšového systému pervágie. Zariadenie je už užitočné v tom, že neumožňuje relaxovať, varovanie asi ďaleko od dokonalého povlaku. Plynový pedál s dlhým behom na takejto ceste nie je menej pohodlný ako v meste. Nie je nevyhnutne jemne hladí, nadmerne namáha nohu.
Keď sneh tlčie na čelné sklo, krajné svetlo, ako je známe, je zbytočné. Ale najbližší na Viv je dobrá (samozrejme, ak si čistiť svetlomety ľadu a nečistôt na čase), a to najmä v kombinácii s hmlou.
Hlavnou nevýhodou Chevrolet, pri pohľade späť v prvých dňoch prevádzky, bola potvrdená počas prvých 100 kilometrov: ventilačný systém je nevalný. Kabína je veľmi teplý, ale bez ohľadu na to, ako nasmerovať prúdy vzduchu, zadné sklá neustále hmly. Jeden z nich, samozrejme, je ľahko sušiť elektrického vykurovania.
Ale je čas žalovať všetok teplý vzduch na čelné sklo: v jej horných rohoch, je tiež vytvorený pot. Všimnite si, že ulica je pomerne bežné meteo podmienky ruskej zimy.
Championship na beh a skákanie
Motor Chevrolet Viva stisol. Stroj s tromi vzostupy aj dosť pevná batožina (iba sada fotograf vytiahne kilogramov na dvadsať) ide ľahko a zvlnenie. Piaty prevodovka, ktorá sa nazýva, pracuje: môže byť súčasťou už 7080 km / h, a to bez obáv, že zrýchlenie bude pomalý. Prepínač na štvrtú dosiaľ zriedka za mimoriadne rýchlo manévru.
V Lotyšsku Viva trvala päť, a tri z nich sa líšilo pomerne pevný komplex. Komfort, samozrejme, nie je Royal, hoci pre dôkladnú cestu prijateľnú (mimochodom by som chcel mať lakťovú opierku na zadnom sedadle, cesta jedného alebo dvoch cestujúcich by urobila pohodlnú). Ale hlavná vec: as takýmto posádkou sa viva nestala rôznorodým.
Hlavný pozemok na testovanie oblasti suspenzie TVER. Kolegseka, ktorý ide pozdĺž Baltickej cesty M9, často si pamätá štyri veľké otvory ... malý účet nie je prístupný. Od prvého bezpečne sa uhýbať, druhá suspenzia chevrolet lastoví, nie udusenia. Viva nepreukazuje ani chlpatý trasúci ani tiringock. Sharp riadidlá vám umožní vyhnúť sa nervovým porušeniu a úspešne bojovať s zvlnením plazými nákladnými vozidlami, jasne obísť strašidelné pre kolesá a prívesky jamy.
Všeobecne platí, že charakteristiky viva šasi nie sú zlé pre ruské cesty kompromitovať medzi manipuláciou a pohodlím.
Tajomstvo ekonomiky
Mezh v sto z lotyšských hraniciach je polícia RENAULT s navrhnutým majákmi. Nie, nezastaví sa na overenie dokumentov, nepožiadajte o otvorenie kapoty a nemajú záujem o číslo motora. Všeobecne platí, že nestrihnite svoj čas a netestujte nervy. Policajt jednoducho pripomína svojmu druhu: v Lotyšsku, úplne inom zákonoch a morálke.
Tu nepotrebujete silu advokáta pre auto. Cesty s úhľadne opravenými nezrovnalosťami, vynikajúcim označením, častým a zrozumiteľným znamením a veľmi prísnymi zákonmi. Okno-hodené v okne bude stáť 50 lats, to znamená, asi 100 dolárov, nie je zahrnuté v blízkom svetle (v Lotyšsku jazde s Horiacimi svetlometami) 10 lats. Mimochodom, v takých podmienkach nedostatok indikácie vonkajšieho osvetlenia vo všeobecnosti a svetlomety najmä nedostatok viva. Akonáhle je pokuta uložená proti pohonu, ktorý prišiel na svetlomety.
Jazda v Lotyšsku je jednoduchá a príjemná. V osadách je obmedzenie 50 km / h, mimo mesta 90 km / h. Conea je prípustná prebytok 10 km / h. Pre viac Dragon Fives. Okrem toho sa v Lotyšsku účtujú. V priebehu roka budete hodiť tucet s právami, alebo dokonca so slobodou!
Ale nie sú tam žiadne príznaky. Tam, kde je rýchlosť obmedzená, povedzme, 40 km / h, je naozaj nebezpečné jazdiť rýchlejšie. Vodiči sa správajú zdvorilo a zrozumiteľné. Preto je priemerná rýchlosť dostatočne vysoká: tri stovky s nadbytkom lotyšských kilometrov na Riga je jednoduché, bez toho, aby sa napätie prekonalo za štyri hodiny.
Okrem prísnych zákonov, jemne vyvíjať tlak na plynový pedál spôsobiť ceny benzínu normálne (analóg nášho 92.) o dolároch na liter. Dieselovo o niečo drahšie. Myslím si, že CHEVROLET VIVA v priemere za celý počet kilometrov strávil 7,2 litrov benzínu na 100 km, zásluhy, vrátane lotyšských ciest, jasnú organizáciu pohybu.
Na uliciach Riga bohatých na najrozmanitejšie autá (hoci sovietsky má takmer nezostal a rusky je zriedkavý), viva často priťahuje záujem. Chevrolet z Ruska? Podivuhodný! Áno, my sami nie sme zvyknutí
Medzisúčty
V Moskve, po premytí, dôkladne počúval a skúmal auto. Žiadny hluk, vibrácie, výšivky ... pneumatiky a disky sú neporušené. Hladiny oleja a nemrznúca zmes normálne. To je len maľovaný predný nárazník, všetko v bielych bodoch. RAST! Najazdených kilometrov Asi 4000 Čo sa stane na jar? Sú odtieň ako na VOLGA?
Hlavný, hoci počas priebežného celku komunikácie s Togliatti Chevrolet podľa výsledkov výletu Riga: auto je celkom pohodlné pre dlhé cesty. Po tisíc kilometrov prešiel na jeden, neexistujú žiadna špeciálna únava, ani známa na iných domácich strojoch bolesti v zadnej alebo pravá nohe. Tam je pocit, že by som mohol pokojne ísť. Tak je čas naplánovať jarné kilometrov
 

Sergey Kanunnikov
Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis "za volantom"