Testovacia jednotka Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Oživí Viva?

Niet pochýb o tom, že Chevrolet Viva skôr alebo neskôr bola vystavená ladeniu. Ktorá otázka je?
Vzhľadom na jeho pôvod je rozumnejšie nečakať, kým ruskí dizajnéri nevenujú pozornosť novému ruskému modelu a využívajú myšlienky zahraničných špecialistov. V skutočnosti je Viva rovnaká Opel Astra, pre ktorú už bolo vytvorených mnoho sklonených sád.
Miesto pod slnkom
Výsledkom je, že všetko sa stalo týmto spôsobom alebo takmer takto. Život urobil svoje vlastné úpravy: ceny Viva sa vopred vyskočili a nasekali v korení dopytu po hodnom aute. Niet divu, že miestne ladiace ateliéry boli ignorované trochu populárnym modelom. Alebo možno zbytočne?
Koniec koncov, väčšina testov, že tento stroj padá, rozlišuje svoje charakteristické vlastnosti: Viva stráca moderných spolužiakov veľkosť kabíny, objem batožiny a mierne pohodlné zavesenie. Potrebuje však každý z dlhodobého hľadiska priestrannú loď?
Nakoniec sú všetky zoznamy Viva spojené vo vozidlách pre aktívneho vodiča z väčšej časti tvrdejšie, menej priestrannejšie, ale zároveň schopné stratiť potešenie pre niekoho, kto miluje a vie, ako rýchlo jazdiť. Teraz z tejto pozície uvidíme, čo je v aktívnej spoločnosti Viva. Naši odborníci zaznamenali silný a ťahaný motor, vytrvalé brzdy, zozbierané zavesenie zaznamenali naši odborníci (Zr, 2005, č. 6). Tak prečo sa auto dostane do rovnakého klipu s kórejskými sedanmi?
Dizajnéri sa zaviazali opraviť chybu obchodníkov. A sledovali rovnakú logiku: Viva by mala byť prezentovaná ako auto pre aktívneho vodiča, a to všetkými možnými spôsobmi zdôrazňujúcim vysoké prevádzkové vlastnosti. Vyžaduje sa externé potvrdenie! Súdne štúdio Opel Irmsher Autoralbau súhlasilo s dodávaním súborov do spoločného podniku, čím sa vzhľad vozidla stal asertívnejším. Takže v mene, ktoré slovo adrenalín komentuje, ako sa hovorí, nie je potrebné. Jedna z ladiacich verzií bola prezentovaná v obchodnom zastúpení automobilov v Petrohrade a krátko predtým, ako sa nám podarilo získať dávku adrenalínu pri riadení jej dvojčiat.
Jemný zásah
Viva sa zbavila priemerného vzhľadu, z čoho nebolo ľahké zdôrazniť ho v prúde a teraz vzhľad automobilu jednoznačne naznačuje skrytý potenciál. Namiesto nárazníka na plný čas, ako rukavice, Irmsher's, štýlové prahy, zrkadlá a malý spojler na veku kufra. Obrázok je doplnený šestnásť -palcovými kolesami s logom Irmscher, na ktorom sa rozmazali pneumatiky Michelenu s nízkym obsahom zisku a samozrejme je farba šarláta, ako krv nasýtená adrenalínom. Z zadného nárazníka, dvojkrídlová rúrka s už známym písmenom prvého názvu v mene ladiaceho štúdia Peeps.
V kabíne čaká niekoľko prekvapení. Tuningová verzia je zvýraznená firemným kolesom, prekrytiami pedálov a dverami, ktoré pripomínajú leštený kov zapaľovačov Zippo. Nerobíte pozornosť stoličke presne, kým telo necíti ich pohodlie. Ukazuje sa, že sedadlá sú tu z OPC of Opel Sports Unit!
Pri pohybe Viva je obvykle hlučný, na pneumatikách s nízkym počtom ziskov opakuje profil cesty dostatočne podrobne. Toto je obzvlášť viditeľné na malom asfaltovom hrebeňu. Je dobré prinajmenšom, že takéto stránky sa stretávajú s veľmi zriedka, narazili sme na podobné miesto na streľbu. Potom si spomenuli na dobré slovo štandardné brzdy v spolupráci s vytrvalými pneumatikami. ABS zapol v čase na samom okraji zámku kolesa, čím poskytuje maximálne spomalenie. Aj keď horúca verzia zdedila nedostatok základných úprav: Uzol pedálu je dosť stiesnený a pedál akcelerátora sa nachádza oveľa nižšia ako brzda.
Viva vstúpi do ohybu pomerne vysokou rýchlosťou, a ak sa predná os pod ťahom začne zbúrať, stačí na pokrytie plynu. Auto drží na ceste tak sebaisto, že nebude myslieť na strašenie vodiča náhle šmykom.
Viva adrenalín samozrejme nie je extrémne športové auto. Štandardný motor s objemom 1,8 litra sa točí dobrovoľne, ale bez výrazného vyzdvihnutia. Je tiež problematické pomstiť sa chvost na asfalt na asfalte, ale Mazda 6, ktorý sa usadil na našom chvoste v zdĺhavom otočení.
Hlavným problémom však zostávajú náklady na modifikáciu adrenalínu. Ak je zachovaná na úrovni štandardnej modifikácie GLS, kruh obdivovateľov dynamických automobilov dostane v tomto segmente takmer nealternatívny návrh. Existujú však informácie, že ladenie Viva bude oveľa drahšie. Prídu GM-autokratickí obchodníci opäť na rovnakom rake?
 



Vadim Nikishev
 

Zdroj: Časopis „Driving“