Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Život bude posudzovať

Chevrolet viva. OPEL ASTRA druhej generácie bola vydaná v Nemecku od roku 1998 do roku 2004. V Poľsku a Brazílii stále robia pod značkou CHEVROLET. V septembri 2004 úradný začiatok výroby sedanu pod názvom Chevrolet Viva na spoločnom podniku GI-EM AVTOVAZ v Tolyatti. Motor: benzín 1,8 l (125 HP). Prevodovka: 5-stupňová príručka. Povinné: L, GLS. Cena: $ 13 60017 500.
Kia Cerato. Debutoval na začiatku roku 2004 na severoamerickom trhu sedan sa predáva ako spektrum. Teleso 5-dverové hatchback a sedan.
Motory: 1,6 a 2,0 litra (105 a 143 HP), Turbodiesel Rails 1.5 a 2,0 litrov (102 a 112 HP) nedávajú do Ruska. Prenos: 5-stupňový mechanický, 4-stupňový automatický. Spätná väzba: Päť možností. Cena: $ 15 80023 300.
HYUNDAI ELANTRA. Druhá generácia Elantry (na niektorých trhoch Lantra, Avanta) debutovala v roku 2000. O tri roky neskôr, externe aktualizované. Uvoľnite 5-dverový hatchback a sedan. Motory: 1,6 a 2,0 litre (105 a 143 HP), Turbodiesel 2.0 l (112 HP) Nevykonávajú sa do Ruska. Prenos: 5-stupňový mechanický, 4-stupňový automatický.
Povinné: GL, GLS (niekoľko možností). Cena: $ 13,79019 990.

Chevrolet lacetti. V Európe debutoval v roku 2003 ako Daewoo Latzetti (na niektorých trhoch Daewoo Nyubay, Suzuki-Forensz, Chevrolet-Utra). Po vstupe do systému General Motors na predaj a ako Chevrolet Latzetti s 5-dverovými kartami, sedan, vagón. Motory: 1.41,8 l (95122 HP). Prevodovky: 5-stupňové mechanické, 4-stupňové automatické (okrem 1,4 litrov). Balenie: SE, SX, CDX. Cena: $ 13,50018 050.

Rusi, rovnako ako dobrú polovicu sveta, láska sedany. Ak je to možné, vyberte C-triedy strojov, stále lacné, ale už prestížne dosť. To je pre tento segment, ktorý predstavovali významný podiel zahraničných áut v Rusku. Jedným zo zaujímavých doplňovanie v nej Togliattsky Chevrolet Viva, ktorý s najväčšou pravdepodobnosťou mala súperiť s lacnými Kórejci a im podobní. Zachytili sme Trojicu takého Chevrolet Latzetti, Kia Cerato a Hondy Elantra v cenovom rozpätí $ 1.517.000 s najobľúbenejšími 1,6 l motory. Uvidíme, či Viva budú môcť hrať tú výhodu, že poskytuje jediný možný jednotky 1,8 litra. Latzetti bol s automatickou prevodovkou, zatiaľ čo zvyšok mechaniky brať do úvahy túto pri hodnotení dynamických vlastností.
bremeno voľby

Väčšina kupujúcich prvý dávať pozor na nižšie cenové bare: je model, takže stojí za to od !!! A len začínajú zaoberať zariadením, chápu: skutočne vyložiť oveľa viac. Žiadam o štyri, sa domnieva, že v rôznych autosalóny ceny sa môžu mierne líšiť od vyššie uvedeného.
Pokiaľ ide o dávky, Hondy Elantra a Chevrolet Latzetti zdieľa prvé miesto. Prvým lídrom v kategórii rozpočte. Za púhych 13.790 $, dostanete auto v non-konfigurácia GL: centrálne zamykanie, imobilizér, dva airbagy, volant so zosilňovačom a nastaviteľným stĺpikom, elektrické ovládanie okien, klimatizácia, audio prípravy. Naše testovacie GLS je drahšie ako $ 15.390, ale nie oveľa bohatší (pozri tabuľku kompletné sady).
Chevrolet Latzetti vo verzii SE za $ 13.800: už existuje ABS a audio systém tu, ale stĺpik riadenia je pevná a zadné okná ručne ruže. Hlavné mínus je skromný objem 1,4 litra. Pre jednotku 1,6 litra bude musieť písať $ 900 ale tu Boh sám objednal ďalšie $ 200 a $ 14.900 objednať kompletnú sadu SX (niekedy sa nazýva Elite).

Okrem iného to znamená, bohatý lem o salóne s kovom a kože, a dokonca aj ovládanie audio systému je výhodnejšie návrhu týchto peňazí je ťažké pre tieto peniaze! Naša Latzetti je natreté kovové (200 $) a amatérsky je vybavená strojmi ($ 1.400) vo výške $ 16,500.
Pripomínajúc cenu Kia Cerato na doláre, dostaneme minimálne $ 15.800 toľko je sedan na veslá (mechanické okná), ale s ABS, klimatizáciu, audio príprava a pár vankúšov. Kompletné auto na elektrický pohon bude stáť len $ 200, ale šesť tisícok pre testovacie auto? Drahé.
Chevrolet Viva v konfigurácii L je najlacnejší, len $ 13,600. Ale tiež vybavenie Spartan: žiadne airbagy, ani klimatizačné kondicionér, ani elektropám, ani ani zadné opierky hlavy. Existuje však ABS, kontrola traktu a hlavnou dôstojnosťou je výkonným 1,8-litrovým motorom. Druhá verzia GLS vyrovnáva zariadenie Viva s súperami (mínusový audio systém, plus zliatinové kolesá a umývačky svetlometov), \u200b\u200ba napriek tomu $ 17,500 je bezdôvodne veľmi pre uzavretý ministerský stroj.
Auto auto pre vodiča

Keby som musel odskrutkovať had alebo ísť cez horskú cestu bez toho, aby som premýšľal, urobil by som Viviva, ale ak pôjdete do iného mesta Elantry. Slová jedného z odborníkov by mali byť lepšie odhodlaní podstatnou podstatou týchto vozidiel.
CHEVROLET VIVA s výkonným a sledovaným motorom nesporným vodcom v energetických cvičeniach. Hustá suspenzia, kompaktný salón, nízke pristátie v dobre-zápasom (aj keď s krátkym vankúšom) stoličkou, ostrým, naliatom volantom a dokonca aj bielymi zariadeniami, všetky toto urgentné prispôsobuje sa energetickej jazde.
Z nevýhody sme všimli dlhý priebeh plynového pedálu, mediocrovej selektivity pri prepínaní prevodoviek, blízky pedál uzol a stále vpravo s dynamickým zrýchlením. Na rozdiel od európskej Astra má domáci viva upravené pozastavenie zväčšeným lúmenom, čo je dôvod, prečo sa predné semiľahlá ukázali ako mierne znížené. Krátka ľavá je naklonená vo veľkom uhle, a preto sa moment aplikuje na to dáva moment, dáva veľkú zložku, otáčanie kolesa vnútri, to je vpravo.

Hönde Elantra z iného testu je skôr styer. Reagovať a ľahko na cestách, s veľmi pohodlným, energeticky náročným odpružením, zanedbáva s malými chybami povlaku a dobrého na dlhých cestách. Pod týmto povahou pracujúci motor, najviac energický z 1,6 litrov: existuje aj športové vzrušenie po troch a pol tis. Volant je pomerne dlhý 3.2 Zastavenie, kým sa nezastaví, ale s ostrým otočením z neho mierne uhryznúť. Ovládanie je jednoduché, niekedy zbytočné bezváhovom brzdového pedálu je ťažké dávkovať spomalenie. Payback pre vysoký komfort v roliach opäť mierne pomalý a skladacie reakcie. Stále zarmútil slepý panel nástrojov.

Kia CERATO má rovnakú sieťovú jednotku ako Elantra a mnoho podobných prvkov. Nazývame rovnaké stĺpce riadenia s nastavením len na uhle sklonu, ale s iným prevodovým pomerom mechanizmu CERATO len 2,8 otáčok. Úplne predvídatívne, tento pár demonštroval takmer tú istú dynamiku, dispergujte v pretaktovaní až do 100 km / h za jednu desatinu sekundy. Suspenzia KIA je však nakonfigurovaná odlišne viac hustou a tvrdo, cíti sa výtolov, ale lepšie sa lepšie manévroví.
Motor je hlučný, ale jeho zvuk je pomerne prvoradý, ktorý spolu s jasnými orgánmi vám umožní vychutnať si dynamickú jazdu. Najdlhšia brzdná dráha môže vysvetliť nestabilitu meraní povlaku v surovom počasí. Čiastočne preto žiadny z oponentov potvrdil uvedené charakteristiky. Pred dažďom sú všetky rovnaké ...

Chevrolet Latzetti s automatickou prevodovkou sa dostal do úmyselne stráca pozíciu v dynamických cvičeniach ... Avšak, oneskorenie je prekvapivo malé! Huzzovaný automatický ovládací algoritmus: Ak chcete odstrániť zámok, musí sa volič zhasnúť.
Ako keby zdôvodnili zlatý kríž na chladiči, auto demonštruje americké návyky: mierne pomalá reakcia, mäkká suspenzia, pozoruhodné valce, stabilitu nádrží. Dojem je posilnený širokými pohodlnými stoličkami s piatimi úpravami, priestranným bohatým salónom. Pri riadiacich kĺboch \u200b\u200bje možné spievať iba veľkoplošnú, dobre počuť.
Pre cestujúcich a kufre

Je oveľa jednoduchšie identifikovať outsider ako vodca. Salón CHEVROLET-VIVA je 4070 mm už ako súperi. Upevňovaný vodič, hmotnosť kilogramov pod deväťdesiat, v zime je potrebné strach zima: Určite sa snaží odstrániť horné oblečenie, ktoré zasahuje do úzkej kabíny.
Predný spolujazdca sa snaží pohybovať od priestrannej rukavnej skrinky (dobré rozsah pozdĺžneho nastavenia je najdlhšia) a spočíva vzadu v kolenách zadných cestujúcich. Stručne povedané, štvrtina 18 0185 cm sa bude rozvíjať, ale bez nadbytkov. Neexistuje žiadna opierka hlavy, žiadne miesto v šírke, dobre, s výnimkou hodiť bližšie. V roku 1998 je zrozumiteľná, keď sa objavila súčasná Viva, existovali úplne odlišné kritériá.

Tri kórejky, naopak, prosím, Scorn. Predná časť Ďalšia Kia Cerato 130 mm nad hlavou! Ale nie veľmi pohodlné stoličky a v päťmiestne konfigurácii hlavy sedenia za bokmi, ktoré patria medzi opierky hlavy a strešnými regálmi. V Hyunda Eluntra zadných cestujúcich, pestovaných z 185 cm, sa vzťahujú na hlavu skla a hlava strešnej tyče. V predvojných rokoch boli autá rozdelené podľa počtu bočných okien na štvor- a šesť peny. Chevrolet Latzetti, skôr, označuje posledné okná v zadných regáloch pridávajú vzduch a svetlo.
Pokiaľ ide o trup, tu sú konkurenti rovnajú tri a pol sto litrov, rozdiel v chybách merania. Okrem toho vo všetkých prípadoch časť objemu konzumuje obrovské slučky krytov. Vo všetkých pod rozdelením spätného skla sa môže poklop prepravovať dlhom období.
Próza života

Všetky autá bez problémov, len s nejakou stratou moci, konzumovať 91. benzín. Žiadny Dock a Chevrolet Latzetti v priestrannom košíku v priestrannom výklenku. Avšak, pozemný klírens je 130 mm a základná plastová ochrana bude mať vodiča.
Avšak, Kia Cerato a Hönde Elantra a neexistuje žiadna takáto ochrana, hoci existuje viac ako 155160 mm. V najlepšej polohe má Russified Viva len 140 mm, ale pod silným oceľovým sporákom. Mimochodom, má jednoduchý a spoľahlivý elastický lúč za ňou, zatiaľ čo zvyšok je oboznámený s kórejčanmi Mac Foodson s tromi trakciou palcom.
Periodicita služby má v rovnakom roku alebo 15 tisíc km. Ale záruka je odlišná: v oboch Chevrolete dva roky má viva rovnaký kilometrov obmedzený 100 tisíc km. Predajcovia Kia a Hönde zvyšujú trojčnú továreň zaručujú až päť rokov a 150 a 120 tisíc km.
A tak dobre začal

Áno, s výnimkou jednotlivých disciplína, Chevrolet nebola schopná pretekať viac moderných modelov, aj keď nie najviac ušľachtilého pôvodu. V tomto teste sa debutuje systém skóre (vysvetlenie bodov v nasledujúcom materiáli).
Situácia by mohla opraviť konkurencieschopné ceny. Pôvodne oznámila 12 000 USD a 15,400 pre konfiguráciu L a GLS vyzeralo dosť atraktívne. Ale boli podivní zlepšení v dôsledku vysokého dopytu.
Možno sa však mýlime, a Viva bude rovnaký nesmrteľný ako jej dedko Opel Cadet, ktorý sa stal po reinkarnácii Deu-Nexia? Život, veríme, bude posudzovať

Y. Nedkiov: tím šiestich odborníkov bol spočiatku zmätený blízkej konečného hodnotenia automobilov. No, to opäť dokazuje, že každá z nich má ako slabé a silné stránky.

Zhrnutie
Chevrolet VIVA sú kompaktné a hravý vozidlo pre štíhle jazdca, nie je zaťažený ortuť manžela, dospelé deti alebo chalupy.
+ Vynikajúca dynamika, husté suspenzie, pevné reakcia na ceste, informatívne kontrola, prítomnosť ochrany motorového priestoru.
- Upgrade sa zrýchlením, v blízkosti salónu a pedál montáž, nízka selektivita box, vysoká cena, skromný záruky, nedostatok telesných možností a napájacích jednotiek.
Celkové hodnotenie 7,5

Zhrnutie
Kia Cerato European duchom vozidla, ktoré môžu byť posudzované bez zliav na pôvod a cenu.
+ Dobrý dynamika, rýchle reakcie na ceste, priestranné a vysoké v prednej časti interiéru, prítomnosť aktívnych opierok hlavy.
- drsné zavesenie, hlasný motor nie je príliš pohodlné stoličky, nedostatok prispôsobenie dĺžky stĺpika riadenia a chráni motorový priestor, praskanie volant.
Celkové hodnotenie 7,5

Zhrnutie
Hyundai Elantra je vynikajúci cruiser pre behy dlhého doletu alebo len tichú jazdu. Bude mať hairderry ...
+ Mäkký podvozok, vysoká hladkosť, priestorný interiér, pohodlné sedadlá, ľahké ovládanie, vysoká selektivita prevodovky páky.
- Dlhodobý rožky, pomalé reakcie, ponurý interiér, zle čitateľný prístrojový panel, žiadna úprava Stĺpik riadenia po celej dĺžke a ochranu motorového priestoru, praskanie volant s ostrou zákrutu.
Celkové hodnotenie 7,6

Zhrnutie
Chevrolet Lacetti je veľký a priestranný automobil, vyzerá drahšie než stojí za to. S názvom cenu, potenciálny bestseller.
+ Soft komfortné odpruženie, pevná vzhľadu, priestranný elegantný interiér, bohatá zariadenie, atraktívna cena.
- Niekoľko spomalene reakcie, hmatateľné rožky, malé cesty vôľa, skromný záruka, nepohodlné automatické riadiaci algoritmus.
Celkové hodnotenie 7.7