Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

VIVA, uskutočnených v Rusku

Modelový rad ruského Chevrolet bol doplnený sedan
 
Strange stále tento pocit - idete na sedanu Opel Astra poslednej generácie, a pred očami na volante - emblémom Chevrolet. Nielen zámorské stroje sú teraz autolorated, globalizácia, a Chevrolet kríž, ale aj tie, ktoré idú do Kórey, v Rusku a v mnohých ďalších krajinách. Otázkou je dobré alebo zlé, ak bol model prepustený na ruskom dopravníka, ustupuje pokročilejšie vozidla na nemeckom dopravníka, zdá sa nečinnosti. Vzhľadom k tomu len na trhu bude na ňu odpovedať správne. Jedna vec možno povedať so všetkou istotou: náš spotrebiteľ dostal od zastarané, osvedčený mnohokrát a bezpečné auto za veľmi prijateľné peniaze.
 
S Viva úplne stačí prejsť na vás. Dostal som dovnútra, upravený veľmi pohodlné kreslo pod sebou, vzal volant, presťahoval z miesta a po 5 minútach sa zdá, že ste boli na koni tento voz po dlhú dobu. V skutočnosti, to je v mojom prípade - u môjho kolegu vlastný Opel Astra, na ktoré sme urobili stokrát Vigi v Moskve a regióne, ktorý nahradí navzájom kola. Tak, ako je novo razený Chevrolet zo zaslúženého Astra?
 
podivné sety
 
Prakticky nič. Áno, štítky zmeniť, ale všetko ostatné ostáva bez zmeny. Ale úrovne vybavenia sa stal druhým. A to je veľmi zaujímavé tému. Posúďte sami, Basic Viva vykonaná Náklady na L 333,333 rubľov (to zábavné suma bola 12.016 $ v kurze na konci februára tohto roka). Za peniaze z hľadiska prítomnosti zariadenie, ktoré poskytuje komfort, že spotrebiteľ dostane auto, ktoré možno nazvať to, že prázdna - vietor chodiť v kabíne. Miesto rádia - nie je krytá nika, nie je klimatizácia, elektrické pohony skiel a zrkadiel chýba, rovnako ako zadné opierky hlavy, airbagy a nastavenie volantu.
 
Čo je teda tam? K dispozícii je 1,8-litrový motor a ABS, smutný šedá čalúnenie stoličiek a tónu plastu stredovej konzoly, kotúčové brzdy na všetkých kolesách, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, izotermické sklá, proti krádeži , Nie je silná, musíme pripustiť, a to najmä ak si spomeniete, ceny a vybavenie vozidiel rovnakej triedy od niektorých konkurentov.
 
Vedľa sleduje priemerný výkon LS. Za 359,877 rubľov ($ 12.970), bude vám ponúknutá vozidla, ktorý sa líši od predchádzajúceho k iba s diskami zliatinové kolesá, predný nárazník s integrovanými hmlovými svetlami z modelu Astra Coupe a tajomné stoh chladnom počasí. Mysterious - pretože som nenašiel zahriatie sedadla a zrkadiel (auto navštívili na našom teste to bolo v stredu konfigurácia) a ohrev zadného okna, podľa môjho názoru, tá vec je tak lacný a jednoduchý, že by mali byť zahrnuté v základnej verzii.
 
A konečne, na 432 100 rubľov ($ 15580), sa navrhuje Viva v konfigurácii GLS. Tu existujú už známe výhody, ako sú elektrické pohony, kúrenie, airbagov, opierok hlavy, nastaviteľný stĺpik riadenia, atď Existujú dokonca aj niektoré excesy. Napríklad široká červená dosky-cataphot na veku batožinového priestoru, svetlo na prednom paneli, atletický povrch hliníka, športovo a dva lúče volant, modré čalúnenie sedadiel a dverových panelov, ktoré sú tiež zdobia panely pod svetlý dub
 
Ale prepáčte, a stojí to auto vôbec v ruštine - je to len tisíc ku jednej a pol lacnejšie ako dobre vybavené nemecký Astra minulej generácie, ktorý ešte naraziť v niektorých salónoch. Naozaj chcem veriť, že v budúcnosti s ďalším lokalizácie výroby, Viva stane konkurencieschopnejšou za cenu.
 
V priebehu testu, mal som jednu otázku - kto ešte prišiel s konfiguráciou pre tento Chevrolet? Zdá sa, že naplnenie salónu s prídavným zariadením bol vyvinutý Nemci, a zostávajúce časti sú už na svedomí domácich marketingu. Čo iného vysvetliť úprimný chudobu vozidla, pokiaľ ide o starostlivosť o pohodlie a maximálne možné pátos, ktoré je dosiahnuté použitím dielov z luxusného kupé Astra vytvorená v známom talianskom ateliéri Bertone? Nie je žiadnym tajomstvom, že naši krajania, rovnako ako väčšina kupujúcich z celého sveta, chcú viac než len auto pre menej peňazí, ako kedysi, mimochodom, motto znelo Opel. Ale v rovnakej dobe, rovnaké Nemci sú pripravení ľahko vzdať elektrických pohonov v kabíne, a my sme s ťažkosťami.
 
To nie je úplne logické veci a bezpečnosť. ABS je prítomný vo všetkých zariadení a airbagy (a hneď dve) s ostrekovačmi a - len v hlavnej verzii. Anti-pass systém, ktorý je inštalovaný v nemeckom Astra, kolegovia, nie je vôbec. Všeobecne platí, že všetko je divné. Preto mi dovoľte, aby som vyjadril nádej, že čoskoro úrovne konfigurácie a čo je najdôležitejšie, ich náplň zmení. Koniec koncov, auto samo o sebe je veľmi dobrá. A vzhľad a kvalitu montáže a správanie na ceste.
 
rovnaký Astra
 
Návraty prvý Viva v Moskve v Moskve, bol som príjemne prekvapený záujmom, ktorý sa premietal do svoje dojmy zo zamestnancov spoločnosti. Prvá otázka znela otázka - o kvalite zostavy: som si všimnúť nedostatky? Uznať, že nič vydá Togliatti pôvodu vozidla, som nenašiel. Rovnaké medzery medzi všetkými detailmi tela, pokojný, ktorá nemá jediný outsider interiéru, kompletne vysoko kvalitnú povrchovú úpravu materiálov, čo sa rovná navzájom. Všeobecne možno povedať, že sa mi zdalo, že kvalita Viva sa nijako nelíši od nemeckého.
 
Suspenzia stroje zostal úplne originálne, takže Chevrolet na ceste chová rovnakým spôsobom ako Opel. Inými slovami, mala by byť spoľahlivo ako je uvedené samozrejme stály pri vysokých rýchlostiach, pričom závity ako závity. Je pravda, že banda tela je celkom nápadný. Toto víno je dosť mäkké tlmiče, ktoré pomáhajú prehĺtať väčšinu asfaltových nezrovnalostí. Z rovnakého dôvodu, VIVA mierne výkyvy v pozdĺžnom smere na jemné vlny asfalte.
 
Moc sa mi páčil motor. Je pravda, že logika použitie na Viva iba jednu pohonnú jednotku 1,8-litrový nie je úplne pochopený. Ešte raz by som vám pripomenúť, že auto je drahé, s ním. Ako povedal mi v kabíne, tento motor bol zvolený vzhľadom k vysokej spoľahlivosti. (Nie je žiadnym tajomstvom, že sa 1,6-litrový motor Opolevsky rád, aby si olej). 125 hp Loho urýchliť Chevrolet až 100 km / h iba za 9,5 s. A maximálna rýchlosť vozidla je 200 km / h. Zároveň nemožno sťažovať na nedostatok ťah. Jezuitský cvičenie - zrýchlenie z 30 km / h na piaty rýchlostný stupeň - Viva bolo vykonané na pevnom štyri. Jeden skóre som odvezený pre malé vibrácie, hmotného hneď na začiatku akcelerácie. S najväčšou pravdepodobnosťou, ich dôvod bol ukrytý v plynojemu, kde sa 92. benzín zatopené v showroome. Ukazuje sa, že tento automobil ušetrí na náklady na pohonné hmoty, ale ak je to môj vlastný, tak by som kŕmiť ju viac diétne AI-95.
 
Vyrobené na spoločnom podniku!
 
Ak zhrnieme svoje dojmy z testu, chcem najprv prerozprávať dialóg medzi predávajúcim a potenciálnym zákazníkom, ktoré, zdá sa, nerozumela auto. Na smiešne otázku, dobre oblečená dáma - to, čo sa líši od seba stojí v showroome vozidla (mimochodom, celý rad Chevrolet ruskej a kórejskej zhromaždenie tam predložená - manažér stala starostlivo vysvetlil, čo , To je Aveo, malý mestský automobil, a to je Lacetti, to je viac, Evanda je veľmi veľký, a to je Viva - ona sa chystá na váhe. A ani slovo o spoločnom podniku s General Motors, o moderných technológií a zariadení, o školenie pracovníkov, konečne, prečo povedal, že druhý - nemôžem povedať, ale okamžite som počul: No, my už zviazaný s vázou. Inými slovami, manažér jeho slov jednoducho zabitý auto. Je to naozaj nie je jasné, že ľudia, ktorí sa rozhodnú zabudnúť na domáci automobilový priemysel prišiel do haly v low-cost Chevrolet?
 
A čo by som povedal, bez toho, aby prednáške o spoločnom podniku s GM? A je to veľmi jednoduché - že Chevrolet Viva je v podstate Opel Astra - rýchle, spoľahlivé a pohodlné (najmä v určitom konfigurácie) vozidla. A absolútne bez ohľadu na to, kde sa deje v prípade, že legendárna značka nesie na sebe.
 
Text: Sergey Ilinsky
 

Zdroj: "Car Izvestija"