Skúšobná jazda Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Pieseň o prevteľovanie duší

Potom, čo našiel nový život, jeden z najpopulárnejších nemeckých áut sú nielen udržal väčšinu z jeho tromfov, ale dokonca podarilo zbaviť niektoré nedostatky v Rusku.
 



Veriť svojim očiam
Dobrý náboženstvo vynájdený Indiánmi, ktoré dávame tipy, neumierajú na veky. Keď ťažká tmavomodrý sedan, na mňa čakala pri bráne znení veršov Vysotsky pamätal seba. Z profilu som okamžite spoznal moji dobrí priatelia Astra. Lata silueta, pekný, volanie na kapote svetiel, príjemné kombináciu mäkkých a jasne vyrezávaných liniek. Sú to práve tieto stroje pred rokom, bol odstránený z výroby v Nemecku. Preto, aj kľúčom v ruke, a ten s bleskom opelevskie. Ale to bolo nutné, aby sa priblížili ... A známy Opel voz nebol vôbec. Jeho meno Chevrolet Viva, nová vlasť Rusko, Ji-GM-AvtoVAZ, ktorá bola oddelená 23. septembra minulého roka.
 

To je to, čo skutočný básnik! Vladimir Semenova vyložene spieval o tom: Živé normalnenko súčasnej dobe nie je dôvod na radosť, pretože možno vrchného vašej duše prebýva. Súdiac podľa vonkajšieho tchotchke, plaché nemeckej dievčatá v novej inkarnácii inak od dozorca na ministra rozširujú vystatuje rozptýlené telo a zrkadlový chróm obloženia na zadku sa objavil na všetkých pruhov všeobecné Red reflektory v celej veko batožinového priestoru. Dokonca aj značkové Chevrolet kríža nie sú jednoduché v zlate, že úradník náramenníkmi.
 



hľadal som tvoju dušu, znovuzrodený sa snom
Avšak vzhľad je stále otázkou vkusu. Napríklad pre mňa honosné oblečenie na skromných sedan-trieda golfových vyzerá trochu cudzie. A kto to je, naopak, zdá sa celkom vhodné. Ale v skutočnosti to je možné vyhodnotiť objektívnejšie ergonómiu kabíny.
 

   


Tu je to, obvyklá polkruhový vrchlík nad nástroje, mäkkého plastu prednom paneli. Dobre spínače a tlačidlá, známe, jemne otočením kľučky. To je tvrdá, ale pohodlná stolička. Vankúš, iba zdanlivý krátka. V skutočnosti si môžete posedieť v takým spôsobom, že aj dlhá cesta nebude cítiť unavený. Pár cvičenie s perom, jack, a našiel som si stoličku v polohe optimálne. Tu je len chrómované kľučky dverí zdobí Asters, niekde stratili. Stead obyčajný čierny lak.

 
   
Nad zrkadlom vnútorného osvetlenia lampy a vnútornými senzormi hlasitosti

Zahriatí na predných sedadlách výsadou verzii GLS

Dial zariadenie zomrel v elegantnej bielej farbe a la Astl kupé


Je pozoruhodné, že na rozdiel od nemčiny, Viva nie je tak nekompromisne prísne dovnútra. Astrack Astra mohol len snívať o takých jasných funkcií v interiéri. Teraz to bolo úspešne zriedi športové poznámkami. Chrome ráfiky a biele šupiny sú celkom ako na Astrea kupé od Maestro Bertone. Torpéda živé s vložkou pre hliník, predného panelu a ľahké mäkké plastové dvere.

 

Priestranná odkladacia schránka sa môže pochváliť odnímateľnou police a dvojicou držiakov nápojov vo veku

Pohodlná aj na Astra, klimatizačná jednotka získala peknú podšívku pre hliník

Zabudované do predných dverách reproduktorov a vrecko na fľašu sú na všetkých viva


Ale nepochybné plus, ktorá sa dedí z Astra, interiéru kabíny. Samozrejme, že Golf Class Názov navrhnutý pred ôsmimi rokmi, byt nepodáva. V posledných rokoch sa kľúče a Swell compets nevyhnutne k strate niektorých centimetrov spore o najlepší priestor. Ale v žiadnom prípade vo všetkých disciplínach. Základom toho je napríklad 2606 mm je dlhší ako u mnohých spolužiakmi. Tak, že miesta pre kolená na zadných cestujúcich nie je núdza. V prípade, že predné nie je obrie dva metre (aj taký, mimochodom, bude ľahko nájdete tu), na dve galérie bude zdarma. Je to škoda, inak ako niekde v procese presídlenie duša stratila vrecká v chrbte stoličiek a zaťahovacím opierkou pre cestujúcich na zadných sedadlách. V takom dynamickom aute, ako bol tento Chevrolet, druhá by pomohli cestujúci fajčiť pohovku v rýchlych zákrutách.
 



Som potešený, skákanie, I woofes ...
A dôvody, prečo sa uskutoční tieto väčšina zákrut mať dosť pre mňa. Viva zdedil ostrý volant v miere, energeticky pred Mac-Fersson, za pružného zavesenie priečneho nosníka, zručnosti bez najmenšej priechodu, aby sa priamo na vysokej rýchlosti a bezpečne prejsť zariadení. Všetko ako Astra. Ale stále hlavné provokatér je 125-silný motor 1,8 litra. V 90. rokoch sa vyvinul inžiniermi slávnej anglickej firmy Lotos, na účet, z ktorých niekoľko majstrovských titulov v pretekoch Formule 1.
 

Jedná sa o najsilnejší motor, s ktorým sme boli oficiálne doručená Astra. Že Viva s takou srdce, ktoré má ľahší! Jediná vec, ktorá bola nutná ma trochu vyladiť motor pri rozbiehaní. Potom vedzte, iba prenos na prasknutie. 9.5 to až stovky hovoria samé za seba. Väčšina novších spolužiaci s 2-litrové motory menej temperamentný. Keď taký spurt som trochu mrzí len asi príliš dlhým zdvihom pedálu spojky.
 

Ale prenos uzavreté dokonale. Rúrky môžu šepkať v druhom a bezprostredne prepašovať bez prepínania požiar, len potopenie plynový pedál. V treťom stroji na kolesách 30 a lietajú do 140 km / h. Vysokým krútiacim momentom motora ľahko umožňuje, aby sa tieto cviky.
 

A samozrejme, špeciálnu liečbu pre predbiehanie zrýchlenie. Cesta pokračovala nekrutoy, ale dlhá stúpanie, ale s 120.130 km / h Viva umožňuje s istotou, agresívne zrýchlil až na 180 190 km / h, ako keby pod kapotou síl 150, nie menej. Samozrejme, že nikto z motora s objemom 1,6 litra, a to aj najmodernejšie, tak smolu. A Focus 1,8-litrový alebo Almere nemajú zďaleka tak živé a veselé povahy.
 



... pohodlné náboženstvo vynájdený Indiánmi
Je nám ľúto, zo zadnej strany digestora je hustý, ako astry, zvukové izolačné vrstvy. Vzhľadom k tomu, po 4000 ot / min Viva hluku v kabíne je o niečo väčší ako vnútorný pravého Aryan. Stále nespoľahlivý spôsob svorky pevné blatníky. A konečne, na naše vlastné, s radom päťtisíc kilometrov, auto bolo ukázal tú nevýhodu, že nikto Opel utrpelo. Všetky chrómované diely nudné a pokrytý škvrnami.

 
   
Lapače s neistá na svorkách Viva obdržaných dedičstva

Maľovať kvality Predný nárazník nie je až par. Na počítači s beh na päť nepárne tisíc už posiaty radom čipov

Veľké, 460 litrov ložnej plochy sa môže podstatne zvýšiť tým, že rozšíri celý alebo časť zadného operadla


Vo všetkých ostatných Viva sa dobre hodí pre ruské podmienky. Ako Astra sa môžu jesť 92. benzín, obdarený dvojitými dverami tesnenia, zvýšenú o 15 mm, svetlou výškou a spoľahlivú ochranu oceľového puzdra. Je zaujímavé, že pre väčšiu svetlú výšku a ochranu obchodníkov predávajúcich Opel zaplatí ďalších $ 150. Chevrolet ponúka im zadarmo.
 

Bohužiaľ sa jedná o jeden z mála dokladov, ako ušetriť. Vzhľadom k tomu, ceny Viva nastaviť 1. marca 2005, dumping nemá meno. Pamätať: Astra 1.8 náklady $ 1.618.000, a Viva žiadať $ 13 27317 473. To je obzvlášť Rus zostava v Ji-GM-AvtoVAZ sa odhaduje na 0,52,7 tisíc $. Nie veľa. Ale mocný, temperamentný, bezpečná a dobre sa hodí pre použitie v ruskom voze zdal odsúdený na popularite. Ale za túto cenu má niekoľko výhod v porovnaní s Elantra a Lacetti. A dať nový zaostrenia Viva z Togliatti na oboch nožov.
    
Rovnaká chyba?

Aster, aby fandiť predaných v Európe od roku 1998, sme ochutnali až v roku 2001. To je, keď obchodníci začali ponúkať tieto stroje v optimálnom lemovaním.
 

S históriou Wiwa sa môže opakovať. $ 13273 (367,650 rubľov) v hodnote L prevedení s veľkým motorom, vynikajúci dynamický výkon, s ABS, ESP, balíčky pre chudobných a prašných cestách, ale bez airbagov, klimatizácia, elektrické ovládanie okien a strešný nosič. To všetko je len modifikáciou GLS za $ 17 473 (483 999 rubľov). Jej elegantný a pohodlný sedan objavia nastaviteľný volant a výškovo nastaviteľné sedadlo, svetlo modrej čalúnenie sedadiel a vložky do dverí, biele číselníky. K dispozícii je tiež čelné airbagy, vyhrievané predné sedadlá, hmlovky, liate kolesá a chrómové zrkadlo.
 

Okrem týchto dvoch verzií možno objednať u strojov februára vo verzii GL. To L navyše zliatinové kolesá, hmlovky, nedostatok veľkými červenými odrazkami na zadku a cenu $ 14.440 (399,999 rubľov). Ale opäť, ako je vidieť, žiadne vankúše, žiadne elektricky ovládané okná, bez klimatizácie.
 
ZA

Temperamentný, vysoko moment motora, hravý dynamika, vysoká smerová stabilita, energeticky náročné suspenzie, veľká svetlá výška, svetlé tóny interiéru, montáž, činiteľ akosti
PROTI

Zlá kvalita chróm, ľahko zašpinené interiérové \u200b\u200bdvere a sedadlá (GLS), neistý blatníky, nedostatky výkres zostavy
 
 
Chevrolet Viva.

celkové informácie
 
Karoséria (počet miest / dverí)
sedan (5/4)
 
Curb Hmotnosť, KG
1235
 
Celková hmotnosť vozidla, kg
1700
 
Dĺžka x šírka x výška mm
4252h1709h1425
 
Base, mm
2606
 
Svetlá výška, mm
155.
 
Doba rozbehu 0100 km / h,
9.5
 
Rýchlosť km / h
200.
 
Spotreba paliva, l / 100 km diaľnica / mesto
6,1 / 11
 
Objem palivovej nádrže, l
52 (A-92 / A-98)
 

motor
 
Výtlak, SMZ
1796
 
Power, hp / min
125/5600
 
Krútiaci moment kgcm / otáčky za minútu
17,3 / 3800
 

podvozok
 
jednotka disk
Na predných kolesách
 
Prenos
Mechanická 5-stupňová rýchlosť
 
Pozastavenie:
Stabilizátormi priečnej stability
 
pred, vpredu
Typ Mac Foodson
 
za sebou
s elastickým priečnym lúčom
 
Riadenie
Typ regálu s elektro-hydroxyl
 
Torkemose
Disk, predný vetraný
 
Pneumatiky
195/60 R15
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov fotografie
 
 

Zdroj: Journal Buy Auto [04/2005]