Testovacia jednotka Chevrolet Tahoe 5 Dvere 1991 - 1999 SUV
Znak priority
Úprimne povedané, v redakčnej kancelárii sme nemali také vzrušenie. Sotva bolo známe, že test bol poskytnutý Chevrolet Tahoe, okamžite sa ukázalo, že sme mali veľa fanúšikov amerických automobilov. A doslova každá tretina, len celý môj život snívala o cestovaní na americkom SUV, presvedčením, že som to mal vziať so sebou na test. Všeobecne platí, že na konci dňa počet ľudí, ktorý veľmi prekročil kapacitu cestujúcich v Tahoe, aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že je to sedem.Pre viac ako päť -meter Tahoe SUV, možno bude malý, presnejšie, ani malý, ale nie dostatočne veľký. Prekvapivo proporčné formy vizuálne robia auto oveľa menej, ako v skutočnosti je - je to ako hora: keď stojí v diaľke, zdá sa, že nič zvláštne, ale čím bližšie sa dostanete, tým viac sa stáva. Ale nemôžete to povedať o salóne - šírka, ako aj v dĺžke, je to jednoducho obrovské a potom, čo sa dostanete za volant, začne sa zdať ešte viac. Široké kožené sedadlá ľahko umiestnia päť Sadocks, v extrémnych prípadoch do batožinového priestoru na skladanie, ale tiež veľmi veľké a tiež kožené sedadlá, ktoré môžete umiestniť ďalšie dve. Ak nebudete zmeniť SUV na minibus, potom sa do garáže môžu vtočiť ďalšie sedadlá. Áno, stačí to prevrátiť! Aby vlastník nemal kreslo, sú vybavené malými kolesami a proces odstraňovania sedadiel sa teraz pomaly nezmení na príťažlivosť bezprecedentnej sily. Všeobecne platí, že dokonca aj krehká dáma bude schopná prevádzkovať Tahoe - úsilie na ktorejkoľvek z ovládacích prvkov sú minimálne a všetky druhy neporiadku a vreciek sú tu a neuveriteľné, podľa štandardov automobilov golfovej triedy, objemov, jednoducho obrovské číslo. Objem boxu, ktorý sa nachádza medzi prednými sedadlami, podľa môjho názoru nás najviac udrel, päťlitrový kanister sa tam ľahko zmestí, pokiaľ si samozrejme niekto neuvedomí, že ho tam umiestni. Dokonca aj zrkadlá na anti -jednotlivých priezoroch tu veľkosť strednej veľkosti šatne a dokonca aj so podsvietením. A všetka táto farma sa nejakým spôsobom vyvíja, transformuje a v kempingovej pozícii prakticky nezaberá priestor.
Pre nášho človeka bude ťažké pochopiť, prečo v jednom, aj keď sú potrebné veľmi veľké auto, dve klimatizačné zariadenia alebo automatický svetlý svetlá, a pre Yankees to už dlho bolo v poradí vecí. Ako spotreba paliva. Vybavený 5,3-litrovým ôsmim Tahoe, samozrejme, netrpí zlá chuť do jedla. Ale ak sa do toho aspoň dostanete, potom všetky problémy týkajúce sa vhodnosti takéhoto nákupu zmiznú. Ak je tento obrovský za asi desať sekúnd, bez akýchkoľvek napätí, získa 100 km/h a potom, prakticky bez zníženia rýchlosti zrýchlenia, s rovnakou ľahkosťou vrhá šípku rýchlomeru na 180 km/h, len prestanete premýšľať o takýchto triflách . Obrovský krútiaci moment na štyristo dvadsaťsedem (!) Newtonovských metrov, ako chmýří, slzy Tahoe z miesta a z akejkoľvek rýchlosti. Pri rýchlosti maximálnej rýchlosti na našich cestách - 90 km/h, tachometer vykazuje iba 1 500 ot./min. A s vyššími rýchlostnými režimami pohybu zriedka stúpa nad 3000 - 4 000 ot./min. Ale v čase, pri zrýchlení, ak by mal byť na pedále, je motor svedomitý skrútený takmer do zóny červeného tachometrov. A, samozrejme, zvuk je charakteristický iba pre Američanov, nielen SUV. Bass Rocker, ktorý nenápadne pripomína vážny objem, je distribuovaný pod kapotou pri najmenšom pridaní plynu.
V skutočnosti, keď sa skutočný SUV dostane na náš test, a nie tam nejakú pláž, ktorá nemá ani v prenose dolnú radu, konkrétne na terénne vozidlo, ktoré sa bezpochyby vzťahuje aj na Tahoe, potom máte ostro zmeniť spôsob náhlej jazdy. Vzdialenosť, ktorú podopierate na prednej časti vozidla, je lepšie zvýšiť asi polovicu, najmä ak je vpred jazdený dobrý cudzí automobil. Faktom je, že vo veľkej väčšine vážnych džípov sú zadné brzdy bubnové brzdy a guma je tiež navrhnutá tak, aby sa pohybovala pozdĺž off -road automobilov. Okrem toho prívesky s dlhými rýchlosťami spojené s vysokým stredom gravitácie spôsobujú významné rolky v rohoch, najmä pri vysokej rýchlosti. Roll, samozrejme, nie je to najhoršie, ale na druhej strane mu bráni primerane posúdiť situáciu: zdá sa, že auto sa chystá vystúpiť z trajektórie a začnete kradnúť, čo nie je vždy žiaduce. Je dobré, že tvorcom Tahoe sa podarilo zachrániť svoje vytvorenie týchto nedostatkov. Tahoe, samozrejme, ďaleko z hľadiska ovládateľnosti na auto, ale počas pohybu sa stal rádom pohodlnejšie a príjemnejšie. Po prvé, má disky na všetkých kolesách, tak málo diskov, sú tiež vetrané a samozrejme s ABS. Okrem toho je na ňom nainštalovaný elektronický systém na distribúciu brzdovej sily. Takáto možnosť pre autá je nainštalovaná na príplatok a dokonca nie pre všetko, ale pre SUV je to dvojnásobne neobvyklé. A na testovanej kópii bol autoridový systém, ktorý nezávisle v závislosti od situácie reguluje tuhosť tlmičov nárazov, čo skutočne ovplyvňuje kontrolu nad autom a pohodlie cestujúcich.
Na asfalte je SUV veľmi jemne a akékoľvek chyby na povrchu cesty, dokonca veľmi veľké, jednoducho ticho zmiznú pod kolesami. Vďaka svojej obrovskej hmotnosti a o nič menej obrovskom odbavení na cestách sa auto môže pohybovať po zlomenej poľnej ceste. So zvyšujúcou sa rýchlosťou sú tiež utiahnuté tlmiče nárazov, takže napriek prázdnemu volantu na ovládanie Tahoe je veľmi ľahké. Ale ak ste sa zmenili na úplne zlomenú krajinu, potom bude doslova niekoľko sekúnd, odpruženie sa stane ešte tvrdším a auto sa začne výrazne triasť. Úprimne povedané, v prvom okamihu sa mi zdalo, že toto koleso bolo spustené - tak ostro Tahoe zmenil z mäkkej pohovky na tvrdú stoličku. Samozrejme, že ísť v tomto režime nie je také pohodlné, ale môžete si byť istí, že odpruženie sa nezlomí. A aby sa odpruženie fungovalo na zastávke, je skutočne veľmi ťažké, dokonca aj v miernom spôsobe prevádzky tlmičov nárazov - vpredu sú torzie a tvrdý most známy pre bolesť je bolestivo. Je pravda, že namiesto prameňov sa pružiny používajú ako elastický prvok a samotné zavesenie sa stalo viacnásobným odkazom. To všetko v kombinácii s vyššie uvedeným systémom autoride umožnilo poskytnúť prijateľné bežecké vlastnosti na asfalte a mimoraz. Mimochodom, okolo off -road -vo svojich teréne, nový Tahoe zašiel veľmi ďaleko od predchádzajúcej generácie a konkurentov. Na rozdiel od toho istého Lincoln Navigator Tahoe môže nielen cestovať cez plytký sneh, ale je tiež celkom upravený pre vážne plavby v teréne. V pravidelnom (2 HI) režime má SUV pohon iba na zadných kolesách, ale s takým stádom koní pod kapotou Tahoe, dokonca aj na suchom asfalte, ľahko rozdeľuje zadné kolesá do sklzu. Okrem toho sa to stáva aj bez Kik Doward. Ale diferenciál zadného sebaposkytovania zastavuje tieto pokusy v púčiku. Ak prší, je lepšie prejsť na Auto 4 WD. Teraz, s najmenším sklzom, s použitím spojky s viacerými DISC, je predný most okamžite pripojený, ale v normálnom režime Tahoe zostáva stále pohonom kolieska. A ak sa začína v poriadku, že najmenší sklz automobilu sa môže zastaviť po dlhú dobu, potom je lepšie zapnúť režim 4NI - stredný diferenciál je zablokovaný a teraz môžete zastaviť auto iba s diagonálnym zavesením kolesá, dobre alebo úplne nepreniknuteľné nečistoty. V najextrémnejšom prípade zostáva režim 4LO - všetky vyššie uvedené funkcie plus zahrnutie zníženej série prevodov. Okrem toho je celá táto farma zapnutá jednoduchým stlačením príslušného tlačidla na paneli.
Ak zhrniete vyššie uvedené, ukáže sa, že veľký tahoe nemá jasné nevýhody. To znamená, že na prilákanie kupujúcich, ktorí nie sú chudobnými, sú potrebné niektoré špeciálne cnosti. Koniec koncov, európski aj japonskí a nedávno kórejskí výrobcovia tiež nespia. V tomto sektore trhu je veľa ponúk. Hlavným plusom nového tahoe je druh európskej. To znamená, že v podstate veľký americký SUV sa tento Jeep zbavil väčšiny nevýhod, ktoré sú spojené so zámorskými modelmi. Napríklad motor stratil objem v porovnaní so svojím predchodcom, ale pridal sa k energii. Nakoniec zmizli archaické pramene a pre Autoride by mnohí predajcovia neamerických výrobcov požiadali o pomerne veľké peniaze. Systém pripojenia pohonu všetkých kolies nie je možné pripísať ani zastaranému. A je nepravdepodobné, že by niekto od veku pred piatimi rokmi mohol predpokladať, že veľké americké SUV bude mať kolesá na všetkých kolesách. Múdre riešenia je možné vidieť nielen počas pohybu. Napríklad dizajnéri za predpokladu, že aj Tahoe sa môže stať predmetom taran nejakého excentrického na nestrannom aute. A tak, že chudobný človek nezabije, valí sa pod SUV (a preto by mohol kompenzovať škodu), spôsobil osobitnú ochranu. Mimochodom, mýtický porazený na chorobnom osobnom aute má každú šancu nezomrieť prekvapením, keď dostal správu o servisnej stanici na opravy. Napríklad rámec v Tahoe je modulárny a nemusí byť nahradený vážnym poškodením - môžete zmeniť iba poškodený fragment, ktorý je oveľa lacnejší.
Od konverzácie o službe prišlo, môžeme povedať, že Američania sa zbavili ďalšej nevýhody. Pamätajte, kto nás v minulosti nezískal na obchodovanie s americkými automobilmi. Iba lenivý. A kde sú teraz tí slávni predajcovia? Koniec koncov, je smiešne povedať, že naši kupujúci sa bojí zahraničnými automobilmi z dôvodu, že je ťažké zaparkovať v centre mesta. Skôr naopak. Nemusí to byť príliš etické, ale niekedy sa zdá, že veľký SUV môže byť bezpečne vpravo na chodníku. Občania pochopia všetko správne a bez zbytočnej potreby nebudú kopať kolesá, a vo väčšine prípadov môžete súhlasiť s colnou colnou spoločnosťou. To isté v mestskom prúde. Kto v ich správnej mysli zníži Tahoe? A v semafor sa nemôžete vôbec pozerať na nikoho v pohodlných veľkých vonkajších zrkadlách - vo väčšine prípadov budete prvý. Spotreba benzínu? Áno, podľa štandardov priemerného majiteľa automobilu - len blázon. Ale potešenie, za ktoré nemusíte platiť, je provokácia, takže je lepšie odvrátiť od okna operátora čerpacej stanice od úzkostných myšlienok o ropnej kríze v európskych krajinách. Stále im nepatríme a neočakáva sa, že táto pozícia bude čoskoro. Zvyšuje sa teda kompetentná údržba. Yukol-Service, ktorá sa zaoberá implementáciou amerických automobilov, už má svoju vlastnú servisnú stanicu v známej nielen pre Minsk Residents Street Serova. Ale toto, ako sa hovorí, próza. A poézia sa začne, keď je v Borovlyanskej oblasti zadaný statný komplex, ktorý je úplne navrhnutý v súlade s vedľajšími štandardmi General Motors. Nielen veľkosť, zvončeky a píšťalky, ale aj kvalita služieb sľubuje, že sa stane novým slovom pre bieloruských spotrebiteľov. Jeden malý problém zostáva. Teraz, zatiaľ čo Tahoe nie je na našich uliciach príliš bežný, pre únoscov to nie je príliš veľa. Ak spotrebitelia zistia, čo je čo, a rozhodnú, že americké autá sú pre naše podmienky ideálne, potom majitelia Tahoe začnú prekonávať tých istých anti -theft pracovníkov, ktorí vzrušujú majiteľov spoločných modelov. V tom čase môžu byť niektorí s Amerikou tak prepustení, že si budú chcieť kúpiť ... vyzdvihnutie. A čo? Podobné, skutočne hovoriace, pomyslel si. V skutočnosti, v minulom živote, bol Tahoe tiež pickupom.
Pavel Kozlovsky
