Testovacia jazda Chevrolet Tahoe 2005 - 2007 SUV

Prípad 30 000 dolárov

Niektorí veria, že Hummer H2 a Chevrolet Tahoe sú postavené na rovnakej platforme. Mnohí dokonca tvrdia, že H2 nie je nič iné ako kartónová nádrž založená na Tahoe, vhodná iba na vystrašenie majiteľov malých leakov. Tak prečo je toto auto o jeden a polkrát drahšie ako Tahoe?
 
História plnohodnotných SUV Chevrolet sa počíta od vzdialeného roku 1935, keď sa objavil prvý prímest. Koncept, v ktorom bolo zakryté telo nainštalované na platforme svetla -kamión pohonu kolieska s pomerne pohodlným interiérom bol tak milovaný Amerikou, že doteraz je takmer všetok nový SUV nový svet postavený rovnako takto . Silný rám, silné zavesenie, mocný motor, 5-, 9-miestny priestranný interiér, pôsobivý vzhľad, sebavedomé správanie mimo ciest a na asfalte-je to kolektívny portrét skutočného amerického SUV. Po dôkladnej aktualizácii v roku 1999 Chevrolet Tahoe presne zodpovedá tejto norme. Prichádza k nám s 5,3-litrovým benzínovým motorom V8, ktorý nahrádza 5,7-litrový litr, s päť- alebo sedemmiestnym salónom a v pomerne bohatej konfigurácii, ktorej skutočná perla by sa mala považovať za nádherný akustický systém od Bose.
 
Vzhľad na trhu civilných SUV ľahkého armádneho dopravníka HMMWV - M998/1109, ktorý je medzi nami pre armádu ľahký, mierne zmätil karty výrobcom SUV. Zrazu sa ukázalo, že klient, ktorý bol už desaťročia zvyknutý na rafinovanejšie autá, bol pripravený zaplatiť veľa peňazí za absolútne barbarskú cestu, ktorá bola obdarená iba dvoma pozitívnymi vlastnosťami - jedinečnými schopnosťami krížového konca a ohromujúcim obrazom. Od roku 1992 zostáva Hummer H1 skutočným SUV Dream SUV pre väčšinu milovníkov zo všetkých -pohonu kolesa. No, iba Toyota Mega Cruiser, zakázaný vývoz do Japonska, a rozmarný Lamborghini LM002, ktorý bol už dlho odstránený z výroby a usporiadaný zabudnutý, sa s ním môžu hádať. Jedným slovom, H1 - je taký sám! Avšak náš súčasný hrdina - H2 -, úprimne povedané, ďaleko od posledného.
 
Na pozadí Schwarzeneggera
 
Hummer H2 sa začal v roku 2000, keď bol jeho prototyp zobrazený na automatickej show v Detroite. Debut SUV sa konal o dva roky neskôr, keď bola línia oficiálnych a neoficiálnych predajcov už šesť mesiacov vopred. Žlté šatníkové monštrum s novým 6,0 -letrovým motorom, ktorý predstavuje široká verejnosť na pozadí samotného Arnolda Schwarzeneggera, hoci sa nestal novým symbolom automobilu národa, ako naraz, ako HMMWV, ale splnil svoju prácu - nadšený Amerika a ukázala celý svet, čo by mohlo vytvoriť SUV. Vidíte však, že H2 odišiel do úspechu na širokej kapucni jeho slávneho predka, ktorého reklama dobrovoľne alebo nedobrovoľne uviedla takmer všetky správy z horúcich miest a hollywoodskych militantov. Samotný Hummer H2 sa líšil od H1 ako predpona od bojového simulátora Air Force Combat: Oveľa pohodlnejšia, dobrá hudba, príliš netrpezne a náhradné diely v žiadnej službe spoločnosti. Je pravda, že odbavenie ciest je takmer dvakrát menej.
 
Vitajte, pán Hummer!
 
Existujú ľudia, ktorí zbožňujú veľké americké SUV, a ľudia, ktorí ich netolerujú, ale na cestách plná -veľkosť SUV rešpektuje všetko bez výnimky. To je len prípad, keď je dosť na to, aby ste zamrzli krútiacim signálom a trochu otočil volant, keď sa dvere otvárajú v ďalšom prúde, dokonca ani dvere, ale brána s obrovským neónovým nápisom privítania! A to je všeobecne pravda, pretože je jednoducho nemožné vidieť nejakú Honda Civic, ktorá sa točí pod pravou stranou Hummera. Ako sa hovorí, nosorožca má zlé videnie, ale vzhľadom na jeho veľkosť a váhu to už nie je jeho problém!.
 
Tahoe s recenziou je oveľa lepší ako H2. Má nižšie pristátie a viac okien. Ale trajektória Hummer je lepšia. Takmer nevyžaduje nastavenie volantu pri vysokých rýchlostiach, otáča sa veľmi s istotou a neočakávane sa ľahko zrýchľuje.
 
Chevrolet Tahoe vstupuje do našej kategórie prestížnych automobilov. Po prvé, je to veľká SUV, po druhé, jeho cena klesá na stupnici za 65 tisíc dolárov, po tretie, toto je americké auto, ktoré je automaticky pre ruskú osobu.
 
S Hummerom H2 je situácia nejasnejšia. Po prvé, stojí to viac ako 90 tisíc, po druhé, nevyzerá to ako auto obchodnej triedy a po tretie, je zostavené v Kaliningrad. Posledne menované a najprv sú kombinované s ťažkosťami. Prečo sú SUV, ktoré s nami robia, náklady rovnako ako jeho spoluobčan, prinesie z Ameriky a zúfalo sa vyčistilo? A je to teraz americké auto? Existuje však nádej, že zhromaždenie Kaliningrad, ktoré je známe podľa jeho najvyššej kvality, vylieči Hummera z mnohých malých vredov, na ktoré sa jeho zámorskí majitelia sťažujú. Medzitým bol domáci vplyv na dizajn vozidla vyjadrený v neprítomnosti náhradných, skaly a obdĺžnikovej lucerny s nápisom vyrobeným v Rusku visiacim pod zadným nárazníkom. Toto a niekoľko malých vecí bolo vyrobených na vytlačenie H2 do ruských požiadaviek na konfiguráciu a hmotu: Faktom je, že celková hmotnosť americkej verzie presahuje 3,5 ton a ruský H1 sa hodí na 3,493 - inak by to vyžadovalo kategórie práv C, A v rámci limitov tretieho dopravného kruhu, podľa súčasných moskovských zákonov, bude pasáž uzavretá.
 
Dedičia Silverado
 
Obidve SUV sú postavené na platforme GMT800 Series, ktorá vedie rodokmeň z snímačov. Vo všeobecnosti sú rozdiely v celkovej veľkosti automobilov zrejmejšie. Tahoe je iba o 179 mm dlhší, 9 mm širší a 39 mm nižšie, ak zmeráte H2 bez oblúka kufra. Napriek tomu je Hummer vnímaný oveľa objemnejší. To sa nevysvetľuje tak, že jeho proporcie nie sú vlastnosťami dizajnu. Úzke okuliare a veľmi veľké ploché panely dverí, vysoko vyvýšená chrómová falšovaná radiátor, obrovské kolesá, čierne nárazníky, krátke previsy. N2 na pozadí Tahoe vyzerá ako zdvihnutý SUV na štandardnom pozadí.
 
Rozdiely sú kardinálne v kabíne. Dokonca aj samotný procedúra Entry -Exit je iná: prah Hummer je pätnásť vyšších a kolísky by jednoznačne neublížili - aby ste sa dostali do H2, musíte konať celkom energicky. A vo vnútri, ak sú príliš veľa hladkých čiar, z ktorých sú obrysy prednej časti tahoe zložené a mierne elastický plast so skromným vzhľadom textúry, aby sa mierne, nie príliš moderné, potom je vnútorný H2 iba šokujúci - kruh priamych uhlov a tvrdého lesklého plastu s trčiacimi z hliníkových skrutiek. A za to - takmer 100 000 dolárov? Stojí za to však cestovať na obidve autá denne alebo dva, pretože začnete chápať, že ich interiéry sú v skutočnosti harmonické. Tahoe uisťuje, pripravuje sa filozofickým spôsobom - áno, môžete ísť rýchlo, ale či by ste sa mali ponáhľať. A H1, naopak, povzbudzuje a pripomína každú úderu, že pre vás nie sú žiadne prekážky, ale čas nečaká. Čo je to len selektor guľometov - ak Chevy ponúka tradičný poker na stĺpci riadenia, potom silná páka môže hrdo ozdobiť kabínu oceánskej lode na prevodovom tuneli. Napriek všetkým vyššie uvedeným však obidve SUV majú spoločné vlastnosti: napríklad predné stoličky so bezpečnostnými pásmi a lakťami postavené v zadnej časti.
 
Revolúcia stoličky
 
V roku 1999 dizajnéri GM urobili malý štátny prevrat vo vzťahu k sedadlom a to, čo sa podobá domácej stoličke, sa stalo viac ako, povedzme, kancelária. Vyplnená bočná podpora sa objavila, výplň je určite hustejšia, ale teraz sa nerozpadnete ako za starých čias, hoci stále nie sú ďaleko od nemeckých preglejkových stoličiek. Úpravy v ôsmich smeroch pomáhajú osobe s pohodlím akejkoľvek výšky a pleti a pre najvýraznejšiu a najstaršiu neštandardnosť je tu tiež dojatý blok pedálu. Volant sa môže klaňať iba vodičovi, tradične nie je pozdĺžne nastavenie. Rovnaké a ovládacie jednotky elektrických okien, centrálny zámok, vyhrievané sedadlá a tieto sa šíria nielen do dolného vankúša, ale aj na zadnú časť sedadiel. Jedným slovom sa zjednotenie odrazilo v salónoch takmer v rovnakom rozsahu ako v mechanike automobilu.
 
Blokovanie v kruhu
 
Hummer môže byť hrdý na konštantný pohon všetkých kolies s uzamknutím stredového diferenciálu. Okrem toho štandardné vybavenie zahŕňa blokovanie diferenciálu zadnej inter -axii a dva systémy elektronických pseudo -pubartových systémov, ktoré pracujú nezávisle naraz. Prvý je neustále aktívny a je to v podstate obyčajný systém anti -dringov a druhý je zapnutý osobitne a algoritmus pre jeho prevádzku je mierne odlišný. Začína brzdiť kolesá oveľa skôr ako štandardné, ale je to oveľa mäkšie, čo vám umožní mierne prechádzať cez zavesené koleso, znižuje zaťaženie prevodovky a znižuje pravdepodobnosť sebaplácania. Avšak na prekríženej oblasti potreby v systéme anti -boom číslo dva sa N2 ľahko vyrovná so všetkými prekážkami, pričom používa iba mechanické zámky. Chevrolet v tomto zmysle je ťažšie. Tahoe, okrem automatického zapínania všetkého pohonu kolies a zadného medzi -osaxiálneho diferenciálu zvýšeného trenia, sa nemôže pochváliť ničím. V súčasnosti nemá ani systém proti Driv. Preto sa vodič Tahoe na Off -road musí spoliehať iba na trakciu, zotrvačnosť a na vlastné zručnosti a zdravý rozum, pretože LSD pracuje iba na rovnom povrchu. V najdôležitejších situáciách vám SUV umožňuje používať extrémne opatrenie - taktiku plynového okrsu, ale neochotne to robí.
 
Prvá vec, ktorej sme venovali pozornosť po kongrese z asfaltu, je správanie v rohoch v zvinutom snehu. Pekný H2 bol vyhodený do kormy, keď pridal plyn, zreteľne uľahčujúci manévrovanie a Tahoe so všetkými -pohon na koliesko zapnutý, naopak, pod trakciou sa snažil skryť trajektóriu a súhlasil s tým, že sa zmestí do kola, len keď sa zmestí do kola, len keď sa zmestí do kola, len keď sa zmestí do kola, len keď sa zmestí do kotla, len keď sa zmestí iba vtedy, keď sa zmestí do zákruty Pedál urýchľovača bol vydaný. A to nie je prekvapujúce - všetko je vysvetlené absenciou medzidosseózneho rozdielu.
 
Počas terénnych výletov sme sa obávali, že Chevrolet nebude mať dostatok geometrických bežeckých schopností a Hummer by sa niekde neplatil kvôli šírke. V skutočnosti, aj keď sa Tahoe v niektorých miestach dotkol zlomeniny reliéfu perejmi a dotkol sa zeme s predným previsom na strmých svahoch a H2 niekoľkokrát brúsil kríky, nezažili sme vážne ťažkosti. Ale na Snezhnoye Virgin Lands sa vodič Hummer cíti oveľa sebavedomejší. Pravdepodobnejšie sú kolesá a svetlá vôľa je vyššia a ochrana je vážnejšia. Po pripojení proti -boom systému číslo dva, aby ste vylúčili pravdepodobnosť instilácie, môžete sa ponáhľať po poliach a dolinách so zavretými očami, samozrejme, aby ste sa uistili, že v smere pohybu neexistuje žiadny telegrafický stĺpec. Hummer nevie, ako vyliezť na stĺpy, ale so všetkým ostatným nie sú problémy. Niekedy sa zdá, že to môže zastaviť iba boj proti Tank. Urobili sme to: vpred, prieskumom bitkou, kráčal N2, ak ukázal trochu premýšľania, keď postupoval, narazil na skrytú priekopu alebo Hillock, potom Tahoe, pohyboval sa, spomalil sa a opatrnejšie prešiel miestom. V rovnakom čase sa Chevy nikdy nepodaril H2 - kde Hummer v únose prekážal, Tahoe ho opatrne cestoval alebo ho prekonal opatrne. Alebo sa to stalo, pretože tam boli ľudia s rôznym temperamentom vodiča. V každom prípade, ak je Hummer vhodný pre osobu s akoukoľvek postavou, potom je Chevrolet pokojný a rozumný ľudia.
 
Rozdiely v znakoch automobilov sú tiež viditeľné na asfalte. Nedali sme cestovné testy do priority tohto testu, ale vyvinul sa určitý názor na správanie SUV. Ako viete, naši hrdinovia s takýmito motormi nemali žiadne problémy. Asi 10 sekúnd do 100 km/h - indikátor nie je zlý. Okrem toho je rozdiel v objeme motorov a podľa toho takmer neviditeľný. Pri brzdení a prechode sa objavujú rozdiely. V Hummeri je brzdový systém prevzatý z ťažkých snímok a dokonca aj na aute s tromi a pol tonou pracuje s okrajom. Tahoe sa s istotou spomaľuje, ale nie tak rozhodne. Pri vysokých rýchlostiach sa Hummer správa tiež lepšie. Zároveň si vyžaduje určité predvolanie počas manévrovania, ale vykonáva prestavbu a predbiehanie sebavedomejšie ako Tahoe, čo je v tomto zmysle klasický americký SUV, aj keď vážne upravené. S tým, čo sú naši hrdinovia v poriadku, je v poriadku s plynulosťou kurzu a prácou pozastavenia. Dokonca ani priechod ležiaceho policajta rýchlosťou 80 km/h v uhle, nielenže nereaguje na nepríjemné pocity v kabíne, ale tiež neovplyvňuje stabilitu kurzu. Ale manévrovanie na úzkych miestach pri nízkej rýchlosti je smutné. Rudlári oboch SUV od konca konca troch a pol a pol a napriek silným zosilňovacími zosilňovačmi, zatiaľ čo vy, keď vystrelíte na dvore, vyslovíte. Okrem toho, volant aj hlava - Recenzia späť nie je tiež najlepšia, napriek obrovským zrkadlám.
 
Šunkový štýl
 
Teraz sa poďme späť k stolu s kalkulačkou v našich rukách. Hummer H2 v základnej konfigurácii, vrátane pokožky, podnebia a Bose, bude stáť 90 020 dolárov. Miesto pre šiesteho cestujúceho je ďalšie poltisíce. Maximálne výrobné vybavenie s Chrome a Kangarin v celej tvári zvýši lištu na 94 090 - práve táto verzia navštívila naše testy.
 
Chevrolet Tahoe je oveľa lacnejší - 54 410 dolárov v databáze, ktorá už obsahuje kožené sedadlá, samostatné klimatické ovládanie s dvoma klimatizáciou pre predné a zadné rady sedadiel, ako aj božský Bose s deviatimi reproduktormi. Nie je veľa možností - tretí rad sedadiel za 830 dolárov, Hatch, Arches a DVD System Expanders, čím sa dosiahli 58 600 dolárov.
 
Rozdiel v cene na predmet štúdia všetkých príbuzných s pohonom kolies je 35 490 dolárov. Prečo ľudia, ktorí si vyberajú Hummer H2, platia namiesto úplne solídneho Chevy Tahoe? Zdá sa, že nie pre trvalý pohon všetkých kolies, nie pre veľkolepé schopnosti krížového pobytu v kombinácii s veľmi dobrou manipuláciou a dokonca ani pre brutálny vzhľad vozidla. Tajomstvo spočíva v tom, že vyššie uvedené nielenže dopĺňa obraz majiteľa H2 - v komplexe to všetko dáva neporovnateľný pocit jazdy, pocit bezhraničnej dôvery v jeho vlastné silné stránky a náladu dovolenky, ktorý je vždy ty. Mimochodom, keby starý Hemingway prežil dodnes, určite by jazdil presne Hummer H2 - už veľa vedel o skutočných veciach muža.
 
Obidve SUV sú postavené na blízkych platformách, ktoré vedú rodokmeň z snímačov GM. Sú založené na schodisku z uzavretého profilu, predného nezávislého dvojzložkového torzného zavesenia a zadnej závislej päť -le -le -le -le -le -lesnej pružiny, s voliteľne nainštalovanými pneumatickými prvkami udržiavania hladiny tela. Mimochodom, ako možnosť v Severnej Amerike ponúkajú tiež štvorhlavný systém s riadenými zadnými kolesami, ale N1 a Tahoe nie sú dodávané Rusku. V zásade je podvozok oboch modelov veľmi podobný. Ale dĺžka rázvoru kolies je iná: v Chevrolet je 2946 mm a v Hummer - 3118 mm. V skutočnosti by sa malo povedať, že H2 bol postavený na skrátenej prímestskej základni K2500 alebo, aby boli úplne presné, GM 2500 snímače. Osem -rush náboje kolies Hummer H2 o tom nepriamo hovorí. V skutočnosti existuje oveľa viac rozdielov medzi platformami. Bude stačiť povedať, že autá série 2500 a 3500 sú postavené na uzloch ľahkých nákladných automobilov. Pre nás však teraz nie je také dôležité, kto prijal platformu, od ktorej v tábore General Motors, tým viac sú schematicky do značnej miery podobné.
 
Žiadosti
 
Oficiálne narodeniny HMMWV možno považovať za 22. marca 1983, keď americké ministerstvo obrany podpísalo päťročnú zmluvu s AM General o dodávke 55 000 vysoko -mobilných kolesá s viacprávnymi kolesami NATO vojakom. Následne bola zmluva predĺžená a do služby vstúpilo 70 000 HMMWV, čím nahradil sériu zastaraných armádnych SUV. V čase prijatia zákazníkom prešiel HMMWV celkom viac ako pol milióna kilometrov v najťažších podmienkach cesty a takmer zdvojnásobil všetky požiadavky na taktické a technické charakteristiky ministerstva obrany. Existuje 15 úprav automobilu, vrátane nosičov svetla a ťažkých zbraní, obrnených vozidiel a hygienických. Po celú dobu výroby HMMWV prakticky nevyžadovali modernizáciu, motor bol nahradený iba novšími. Predaj HMMWV civilnej populácii bol zakázaný takmer desať rokov. Až v roku 1992 sa objavili prvé občianske verzie, ktoré dostali oficiálne meno, prezývané dizajnérov, ktorí mu boli daní, Hummer a index H1. Je potrebné poznamenať, že v USA nie je HMMWV, ako aj Hummer H1 trieda SUV, ale do kategórie nákladných automobilov triedy III. General Motors sa začal zaujímať o H1 už v roku 1995, ale až v roku 1999 sa dosiahla dohoda s všeobecnou spoluprácou. Od začiatku oficiálneho občianskeho predaja sa vyrába viac ako 170 000 automobilov. Doteraz sú charakteristiky Hummer H1 jedinečné: svetlá cesty je 406 mm vo výške iba 1900 mm, uhol nadmerného sklonu je 34 stupňov, vchodový uhol je 72 stupňov, kongres je 37,5, hĺbka, hĺbka, hĺbka, hĺbka, hĺbka, hĺbka, hĺbka, hĺbka, hĺbka, hĺbka, hĺbka, hĺbka, hĺbka Ford - 760 mm.
 
V Amerike sa na Tahoe - 4,8, 5,3 a 6,0 litrov umiestnia tri benzínové motory a ďalší na predmestí je 8,1 litra. Pre Hummer bola stanovená jediná možná možnosť - 6,0 V8 s kapacitou 321 litrov. S. pri 5200 ot./min. A krútiaci moment 488 nm pri 4000 ot./min. V Rusku má Tahoe podobný osud: predáva sa s jednou výkonnou jednotkou - 5,3 V8 s kapacitou 285 litrov. S. pri 5200 ot./min. A okamih 439 nm pri 4000 ot./min. Oba motory, ako sú autá, sú najbližšími príbuznými-v skutočnosti je 6,0-litrový zo 7,4 litra. Toto sú staré módne v dizajne. Nižšie pracovné kone série Vortec, fantasticky vytrvalé a bolestivé.
 
SUV sú vybavené automatickými prenosmi 4 veľkosti Hydra-Matic štvrtej generácie. Rozdiely začínajú v pohone. Tahoe je vybavený AutoTrack Active 4WD, ktorého výber režimov vykonávajú tlačidlá na prednom paneli, medzi nimi je automatické 4WD, ktoré neaktivujú nič viac ako systém krútiaceho momentu na požiadanie - tlačí na požiadanie. Inými slovami, predný most sa automaticky pripojí, keď sú zadné kolesá skĺznuté a automaticky sa vypnú. Okrem toho je možné použiť a násilne používať všetky pohony koliesk. To je len Tahoe nemá stredný diferenciál, takže režim 4x4 sa najlepšie používa iba na včelárstvo alebo sneženie.
 
Text igor gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [01/2005]