Testovacia jazda Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Drahý

Na severe Ruska je vynikajúcou skládkou skládky. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrey Sidorov a Peter Torichny odišli do podolarského mesta Pechora v Zimniku. Foto: Valery Novikov.
 
Kto argumentuje - cestuj najlepšie do prvej triedy. Teplo, uspokojujúce, netrpezne a vybavenie je vždy pripravené. Ale koľko uvidíte z okna autobus, vlak alebo lietadlo? Iba to, čo videli milióny. Za exkluzívnymi - brúste si nohy. Ale nebudeš ísť ďaleko pešo. Ak je to len preto, že ako obvykle, nie je dosť času. Pred tisíc rokmi si človek mohol dovoliť cestovať rýchlosťou najpomalšej ťavy v karavane. Áno, a nie do tváre motoristu na meranie pôdy s krokmi - preto je kilometer. A ak je na celom svete, potom si môžete vybrať trasy najodvážnejšie. Kým tí, v ktorých Makar nevedel teľatá - v lete sú nepreniknuteľné močiare a v zime - no, kto ich vedie v zime!
Takže ideme na sever, do Pechory, na miesto, kde žijú cesty od decembra do marca, zatiaľ čo ich mráz ich drží. Zvyšok roka, spojenie s veľkou pôdou po železnici, riekach alebo lietadlom.
Patriot a Shevi -Niva - najbežnejším moderným domácim vodičom - vodičmi - budú k nim ísť. Moskvu opúšťame druhý pracovný deň po novom roku a vianočných sviatkoch. Dni voľného času sa skončili a dopravná polícia oznámila v súčasnej práci, aby sa zaviazala dohnať a spomaliť našu iskru takmer každú pol hodiny. Pre tisíc s malými kilometrami prešli prvý deň, dokumenty boli skontrolované asi tridsaťkrát! Posledná demonštrácia, už hlboko po polnoci, študovala papiere pol hodiny, ale nikdy nám nedal dôvod zastávky. Zo strany Cheboksar sa podozrivé auto do Moskvy jednoducho neodlomí.
Obe autá sú dôkladne naložené. Načítava sa, s výnimkou nádoby a nástrojov, svetlo, ale objemné. V Shevy -Niva, kvôli malému autu, je úhľadne zabalená do vreciek a v priestrannom vlastenecše leží v kufri o niečo menej elegantnú hromadu - ale všetko je v dohľade a ľahko dostupné. Do konca dňa však táto metóda Uspurka preukázala svoje slabosti. Táto vlastnosť bola vydelená špecifickou hustotou - ťažká ležala na dne, pľúca - na povrchu. A stojí za to otvoriť zadné dvere - takmer spadol na cestu. Do budúcnosti by ste mali vytiahnuť mriežku pred dvere.
Patriot je prvá krv
Ikona na prístrojovej doske, varovanie pred Abnch ABS, sa rozsvietila, sotva odišla z Moskvy, ale nevrátila sa - zlé znamenie. Nakoniec robili bez ABS celý svoj život, žili a ďalší týždeň. Prenosný skener sa zobrazil - útes v reťazci snímača pravého zadného kolesa, ale vizuálne, akoby bolo všetko v poriadku. Pri pohľade do budúcnosti povedzme, že po návrate sme našli ďalšie zraniteľné miesto v systéme. Táto punkcia je čisto rozloženie - s úplným priebehom kompresie zadného zavesenia je drôt rovnakého senzora pripevnený na ráme rozdrvený krokom pružiny! Inými slovami, ABS bol odsúdený na odsúdený aj pri navrhovaní stroja.
Druhý deň je kurz striktne na sever. Cez palubu je stále -25 s. Motor Patriot, hoci je zje benzín, nedosahuje tepelný režim. Radiátor bol úplne zatvorený kartónom - nejako získal 80 ° C. V kabíne sa otepľuje, ale stojí za to utopiť motor, pretože okamžite zmizne. Áno, a podnebie v UAZ je ostro kontinentálne: noha na plynovom pedále je vyprážaná, druhá zmrazí. A nemôžete znížiť rýchlosť ventilátora sporáka - bočné okuliare zamrznú. Pri prednom cestujúcich mrazia obe nohy. A ak je bez klobúka, potom obe uši. Vietor je zodpovedný za všetko - píšťal sa okolo obvodu pohára predných dverí, bez ohľadu na to, ako veľmi ho zavrie. Áno, pod pákami KP a distribúcie vyfúknuté - kryty z nich teraz a potom lietajú.
V teréne je teplejšie a pohodlnejšie a je oveľa ľahšie ísť. Niet divu, že hovorí, že všetko je známe v porovnaní: dlhá cesta na Patriot je dobrým dôvodom milovať pole. Existuje však poznámka - pravá noha vodiča sa zahrieva, ako v UAZ.
Yaransk je kráľovstvo ľadu. Zdá sa, že všetky vodné potrubia praskajú v meste naraz a voda zaplavila ulice. Najmenší vzostup sa stáva vážnou prekážkou pre UAZ (na rozdiel od poľa je pneumatiky bez hrotov). Ako idú miestni obyvatelia - záhada.
Čerešnička skončila okamžite pred mestom. Ďalej celkom normálna cesta.
V týchto častiach stmavne o dve hodiny skôr ako v Moskve - časové pásmo je rovnaké, ale v skutočnosti sme vyliezli dosť ďaleko na severovýchod. Svetlo Patriot je nádherné a vďaka vysokému pristátiu je cesta dokonale viditeľná. Na Nive, jeden po druhom spálil zjazdové lampy. Včera si všimli, že v prenosovom režime rádiu sa svetlo na poli stalo oveľa jasnejšie ako norma. Ukazuje sa, že tento efekt je dobre podpísaný skúsenými rádiovými amatérmi - relé napätia sa zblázni a zdvíha napätie generátora.
Bez toho, aby ste sa dostali do fyziky procesu, jednoducho na to upozornite. Medzitým sklopíme svetlomety na zastávku, aby sme nezaslepili svetlomet blížiacich sa a pokračovali v pohyblivosti cez mrazivú snehovú búrku.
Je to o noci, sedíme na benzínovej stanici. UAZ, ako obvykle, preberá na palube svojho leva podielu na benzíne, NIVA je spokojný s lakomelom. Je čas pozrieť sa pod kapucne: čo je tam s maslom, nemrznúcim zmesou a všeobecne, je všetko na svojom mieste. Niva má nepretržitý snehový sneh. Sneh, k nášmu prekvapeniu, sa neroztopí, ale nezasahuje do motora - nech všetko zostane. Patriot opäť potvrdil povesť Merrymana - tento vás nedovolí nudiť! Chladiaci systém stratil približne jeden a pol litra nemrznúcej zmesi - unikol cez kĺby potrubí. Ale svorky pred starostlivo skontrolované a vytiahnuté. Je to však maličkosť. Znovu ich vytiahli, pridané - netekal. Spojka bola preč - tekutina z nádrže hlavného valca prešla. Nechcel som hľadať dôvod v palcoch, takže jednoducho pridali nádrž na vrchol a prečerpali - malo by to stačiť na noc. Hlavný objav sa však ukázal byť oveľa zaujímavejší: Zo zariadenia spájajúceho plynovod s rampu, tenký prúd benzínu naliaty na generátor - len na kryt zbernej jednotky. Tu to je - skutočný dôvod pre prehnanú chuť do chuti stroja a zápach v kabíne. Prinajmenšom nespálili po ceste: zberateľ sa stane, bude to iskri, ale zjavne Boh patriotov miluje, tentoraz odpustil.
Požiadavka bola jednoducho vysvetlená - tesniaci krúžok bol sploštený. Nebol žiadny nový, spojenie bolo utiahnuté kovom na kovu. Únik sa zastavil a spotreba sa vrátila k normálu.
Čím ďalej na severe, tým podivné, teplejšie. Za bokom je už iba -18s. Cesta do Syktyvkar je čistá, dobre stúpatá, opatrne posypaná pieskom v zákrutách. Bližšie k Ukhte na vedľajšej koľaji sa občas stretávajú protokoly. Lietať na tom je správny spôsob, ako odtrhnúť most. A tu je ich Sower - doháňame sa na drevársky priemysel. Stoh logov sa veselo odrazí na jeho rohoch - a pozerajú sa, padnú na cestu.
Cesty sú zákerné - pluh snehuliaka ich čistí s okrajom a priekopa môže byť pod vyčisteným snehom. Stopy frivolných zastávok na takýchto miestach sú celkom bežné a šesť, ktoré zlyhalo v snehu, dokonca aj sám mal šancu vytiahnuť sa na asfalt.
Northerné okrajky Syktyvkaru si pamätali hrozné smrad: miestni obyvatelia tvrdia, že zápach vyžaruje rastlinu celulózového papiera. Neukazujú sa veľa obáv sami - sú na to zvyknutí. My, nepripravení, sme jazdili na tucte kilometrov a držali ich nosy.
Plnené v Ukhte. Strávili tiež nasledujúci deň - autá požadovali opravy. Nabíjanie zmizlo na ihrisku, ale porucha sa našla rýchlo - regulátor napätia bol zavesený. Vyčistené, fúkanie - generátor zarobil tak, ako by mal. S Patriotom sprevádzali až do večera. Počas noci bola hydraulická jednotka spojky opäť prázdna. Dôvodom je bočné opotrebenie piestu pracovného valca. Valec je pripevnený na kľukovú skrinku spojky a vidlica prechádza oblúkom. Výsledkom je, že bočná sila stlačí piest na jednu stranu, v priebehu času sa stáva oválnym a už nemôže správne orientovať manžetu. Uzol, ako sa ukázalo, je zriedkavý - v obchodoch nemohli nájsť. Ale nechcel som ísť bez spojky.
Piest bol nalepený v mieste opotrebenia, upravil brúsny papier s veľkosťou a nainštalovaný na svojom mieste - stále nepreteká. Oprava spínačov otočných pästich bola položená až do návratu domu - lampa kolesa vzhľadom na vertikálu asi 15 mm, stabilita výmenného kurzu stroja sa výrazne zhoršila, ale prinajmenšom jazdí. Mimochodom, majitelia vlastencov vedia o tejto funkcii a sú nútení zmeniť puzdrá po 5 až 10 tisíc kilometroch.
Vyčnievame z Ukhty, zakrpatený severný les pokrýva obrovské pochodne ropných pracovníkov. Globe na polovicu! Krásne a majestátne, iba toto ústredné kúrenie Taigy vyzerá veľmi hlúpo. A ekológia trpí. Nepotrebuje niekto bezplatné teplo?
... a rieka svieti pod ľadom
Prvým prechodom cez Pechoru je pontónový most zamrznutý v ľade. Znak 60 ton potvrdzuje závažnosť štruktúry. Na brehu pár plavidiel na zimnom parkovisku a pary pokrytá snehom. Druhý, za Vuktylom - je skutočný, ľad, otvorený, hovoria, pred tromi týždňami. Jeho nosnosť - 30 ton, šírka označená vešiakom - 50 metrov. Je zaujímavé, aká je hrúbka ľadu? Z ľadovej cesty necháme sto metrov, vyčistíme sneh a vŕtame dieru. Pravý polovičný meter! A vzhľadom na to, že križovatka je navyše zmrazená, bude 70 cm pod kolesami. Oddrví aj ťažké vybavenie vŕtačiek.
Ďalej takmer 200 kilometrov zimnej cesty. Vyčistené plátno je pomerne široké, rýchlosť sa môže udržiavať pod 90, ale v priemere 40-50. Iba vy by ste sa do toho nemali zapojiť. Neexistujú takmer žiadne miesta, nie je takmer žiadna mobilná komunikácia a pohyb je dve autá za hodinu a nie je potrebné počítať s núdzovou pomocou. Okrem toho cesta na niektorých miestach prechádza močiarmi a mach a sneh sú vynikajúcou distribúciou tepla. Trochu som išiel na stranu, bez remorkéra sa nedostanete von: pod snehovým snehom, voda. Mimochodom, sneh je tu veľmi čistý a chutný! Čaj z nej je obzvlášť dobrý.
Po hojnom snehu, cestná brigáda - dva alebo tri Kirovtsy, odchádza na zimnú cestu. Vyčistia cestu a vytiahnú nákladné vozidlá zo snežných, takže je nepravdepodobné, že by sa v strede močiara zmrazili. Navyše sú hojné a dierované pneumatiky sa nevyhodia pozdĺž cesty - zvisle ich umiestnia, aby boli viditeľné zo snehu.
Nie sú tu žiadne čerpacie stanice, ale bývanie sa stretlo iba niekoľkokrát: pomerne veľká dedina pol kilometrov od cesty a Shift Village of Gazoviks.
Tretí kríženie ľadu cez Pechoru je blízko mesta rovnakého mena. Je pevne vybavený: Pozdĺž pobrežia trate cestných značiek upravujúcich pravidlá cestovania, uprostred hromady dosiek, schodov, dokonca aj záchranných kruhov na oboch stranách. Občas vbehla dopravná polícia a pozerala sa na hnutie. Až teraz je prenosová kapacita iba 10 ton. Zaujímavý vzor - čím ďalej na sever a hrubší ľad, tým menej povolená hmotnosť pri prechode. Potvrdzujú to truckeri na Kamaze, ktorí cestujú z Usinska. Tam hovoria, že znamenie je 5 ton. Ale vedľa toho je špeciálny príves a v ňom človek. Jazvečík - 1 500 rubľov.
Je čas vrátiť sa. Pred viac ako dva a pol tisíc kilometrov v mrazu, iba v opačnom poradí: baterky horiace medzi lesom v polovici ), fetidový okraj Syktyvkaru, Yaransk s ľadovými cestami, Cheboksary s fantastickým nočným podsvietením a bez snehu, ponorený do Moskvy.
A analýza letov - bojové straty pomohli identifikovať slabosti automobilov a načrtnúť pracovný plán na ich odstránenie. Poďme, napíšte, skontrolujte prípad. A dúfame, že pracovníci továrne budú počúvať naše návrhy.
 

Zdroj: Časopis „Driving“