Testovacia jazda Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Za ich peniaze

Ako ukázal čas, všetky druhy pesimistických predpovedí neboli predurčené, aby sa splnili. Auto narodené ako Vaz-2123 je pole, a preto videl svetlo ako Chevrolet Niva, nielenže sa nespadol obeťou krátkozrakej marketingovej politiky, ale naopak sa zmenil na skutočný predmet deficit. V najviac doslovnom zmysle: tí, ktorí si želajú kúpiť, sú zaznamenaní v rade. Po dlhú dobu to nebol prípad výrobkov domáceho automobilového priemyslu! Je čas študovať tento jav. A je to jav? Aby sme na to zistili, ako referenčný bod vezmeme veľmi populárny SUV. Čo však ide iba k nám.
 
V Rusku bude svetový koníček pre rôzne druhy SUV nájsť porozumenie a podporu v Rusku, nikdy nemal pochybnosti: je to v našej krvi. Kvôli celkom definovaným geografickým a klimatickým podmienkam. Dokonca aj ženy veria, že pre nich je SUV najlepšou voľbou pre osobnú dopravu. Ďalšou otázkou je to, čo SUV. Nie je tajomstvom, že predaj lacných nových dovážaných (a domácich dovozných) automobilov sa nedávno mnohokrát rozrástol a dokonca na miestach dokonca na miestach dokonca klesol. To znamená, že príjem určitej časti našej spoločnosti sa natoľko zvýšil, že mnohí sú pripravení zaplatiť za zaručenú kvalitu. Autá aj služby.
Fronty pre najlacnejšie z Kia Sportage zhromaždenia Kaliningrad však ešte neboli pozorované. Čo je pochopiteľné: v porovnaní s Niva, ktorá je Chevrolet, je takmer dvakrát drahšia. Napriek tomu sme to prirovnali. Zdôvodniť. Začnime s veľkosťou. Zdá sa, že Sportage je dlhší a má veľký rázvor kolies. Ale ak otvoríte cesty a porovnáte veľkosť salónov, zistíte, že sú takmer rovnaké. Môžete napríklad hovoriť o cene, napríklad zohľadniť náklady na dovážané komponenty (zatiaľ, bohužiaľ, lepšie ako ruština). Predstavte si, že ste do Niva umiestnili kórejský motor a prevodovku, používate viac zdobených povrchových úprav a rôzne malé detaily, čo si myslíte, že cena vozidla zostane rovnaká? A ak pridáte klimatizáciu, ktorú bude mať Kaliningrad Sportage teraz v minimálnej konfigurácii? A zadné elektrické okná? A samozrejme, keď už hovoríme o peniazoch, nemôžeme si znova pripomenúť, že jednoducho nemáme lacnejšie Kia Sportage z kompaktných dovážaných SUV. Pokiaľ ide o dlhé pole VAZ (2131), potom, napriek cene takmer rovnakej s Niva-chevrolet, nechcem ho nastaviť nablízku. Pretože podľa zdravého rozumu sú kostry na SUV nezmysel. Nehovoriac o všetkých beznádejne zastaraných štylistických, ergonomických a iných riešeniach.
Funkčnosť je čas a miesto na ovplyvnenie otázok ergonómie, pohodlia a iného vybavenia používania študovaného hnutia. Chevrolet Niva je, samozrejme, obrovským krokom vpred v porovnaní so všetkými predchádzajúcimi. Toto je pocit, keď sa prirodzene zovriete pri kľučkách dverí, keď si sadnete a vyzdvihnete pracovnú pózu za volant. Kia tu stráca, ktorý má menší rozsah pozdĺžneho pohybu predných sedadiel. A volant Niva je jednoducho skvelý! Je pravda, že znak Chevrolet spôsobuje nejaké združenia cintorína: Ako sa vám páči lepený lesklý čierny medailón so zlatým krížom? Ale môžete sa konzulovať s tým, že na konci záručného obdobia nebude nikto zakázať nahradenie niečím optimistickejším. Povedzme, na úplne vhodnom znaku vázy. A na zadnom sedadle sú priestrannejšie ako v Kia. A šíri sa oveľa pohodlnejšie! Ale ak venujete pozornosť vylepšeniu kabíny, ako sa vykonávajú detaily interiéru ... na kvalitu čalúnenia tkaniny, tvrdých plastov, na všetkých druhoch malých vecí, ako sú gombíky, perá, spínače, neporiadky a iné podvítacie, ako Rovnako ako lámanie panelov pri jazde pri jazde na hrbolách ... Všeobecne je pole jednoznačne tam, kde rastie. Kia pre ňu zatiaľ vzorka, ktorá sa musí rovnať. A musíte priznať, že v našom čase je zvláštne vidieť konektor a nástroj v hlavnej hlasitosti kmeňa, aj keď je pripevnený gumovými pásmi.
Dynamika ideológie Chevrolet Niva je progresívnejšie auto. Podporné telo, trvalý pohon všetkých kolies proti rámu a ručne spojený prednou nápravou v blízkosti Sportage. Niva je výrazne jednoduchšie. Je však nepravdepodobné, že jej zrýchlená dynamika dokáže zapôsobiť na fantáziu, pretože je ťažšia ako bývalá Niva a motor je v skutočnosti rovnaký. Nie je však potrebné zažiť komplexy v dopravnom toku, najmä ak akceleracia nedovolí, aby bol tachometer nižší pod 3 500 ot./min. A v porovnaní s motorom karburátora Vaz, dokonca 1,8-litrového, potom je výhoda zrejmá. Najmä v rezerve trakcie pri malých revolúciách (1500-2 000 ot./min.). Pridajte k tomu úplne zvukovú pohonu spojky a číry mechanizmus radenia prevodovky a vy pochopíte, prečo je možné vyhodnotiť dynamiku pretaktovania NIVA celkom slušne. Aj napriek pasu 19 sekúnd od nuly do stoviek. Avšak pri voľnobehu je počuť stláčanie ložiska, keď sa dotkne a viac alebo menej rýchle uvoľňovanie spojky, niekedy sú v prenose tupé nárazy (zjavne sa vyberajú medzery?). Hnačka, aby som bol úprimný, tiež nie je bezchybný. Kam ísť, tradičné choroby jednotiek dodávaných do dopravníka spoločného podniku vázou sa stále cítia. Zdá sa však, že sa zaoberajú liečbou: v porovnaní s bývalými Nivas je pokrok zrejmý. V skutočnosti, ani pri maximálnej rýchlosti v kabíne môžete komunikovať bez zvýšenia hlasu, a po dlhej ceste neexistuje pocit, že mal jazdu na motore. Ale bezpodmienečný víťaz v sprinte Kia Sportage. Motor s dvoma klimami je nápadne ľahko zdvihnutý autom z miesta a poskytuje dodávku trakcie v akýchkoľvek režimoch, a to aj pri vysokých rýchlostiach. Okrem toho musí počas zrýchlenia podporovať menej hriadeľov ako motor Niva (celá jazda predného mosta Sportage je vypnutá). Je pravda, že nie všetko je také slávne s posunom prevodov: páka sa mierne visí v mechanizme a nesvieti s presnosťou. S hlukom a vibráciami je Kia oveľa lepšia. Samozrejme, môžete počas akcelerácie pokánie s hlasným hlasom motora, ale na druhej strane to nie je hlasnejšie ako v teréne a okrem toho je oveľa ušľachtilejšie dať alebo vziať amerického v tvare V v tvare V ! A v schopnosti rýchlo zastaviť obe autá sú približne rovnaké: brzdy sú dosť efektívne, navyše riadenie spomalenia nespôsobuje problémy.
Manažment hovorí, že naši inžinieri nevedia ako. Vedia, ako to dokážu, keď existujú finančné prostriedky a príležitosti! Neverte kolesu nového poľa. Desiata rodina by boli také návyky! Vynikajúci reaktívny účinok na volant, pomerne vysoká citlivosť, jasné a zrozumiteľné reakcie, a to všetko na pomerne vysoké pneumatiky barguzinu a s našimi tlmičami nárazov! Napriek výške tela sú rolky malé v rohoch, stabilita je vysoká aj pri maximálnej rýchlosti. Áno, samozrejme, mechanizmus riadenia ZF veľa definuje, ale nie všetky, ďaleko od všetkých! Koniec koncov, on aj pozastavenie je potrebné naučiť spolupracovať! A to bolo nepochybne tvorcovia Nivy. Harmonické, prírodné a zrozumiteľné auto v oblasti riadenia, jazda, na ktorom si nevyžaduje stres, a dokonca dáva potešenie v zmysle kontrolovateľnosti. Čo sa nedá povedať o Kia Sportage. Kvôli nedostatku pocitu nulovej a všeobecne reaktívnej činnosti v malých uhloch existuje túžba potriasť volantom, aby sa ubezpečila, že má stále spojenie s kolesami. Pri zapnutí veľkých uhlov vzniká určitá prichádzajúca sila, ale nie je potrebné hovoriť o informačnom obsahu: je ťažké zachytiť akékoľvek spojenie so zmenou polohy kolies. Reakcie sú oneskorené, telo je výrazne valcované v rohoch. Jedinou útechou je úplná vyrovnanosť priamych a jemných zákrut.
Hladkosť kurzu by sa nemala myslieť, že príjemná ovládateľnosť NIVA znamená problémy s plynulosťou kurzu. Naopak! Iba v jednom prípade bola výhoda za Kia, a dokonca aj to bolo malé: hrbolky prevrátil trochu viac, zatiaľ čo pomaly sa pohyboval pozdĺž silne zlomenej suchej prašnej cesty. V mnohých ďalších situáciách bola NIVA lepšia: jej energia -s veľkými pohybmi, zavesenie vo väčšine režimov sa vyskytuje s nezrovnalosťami úspešnejším ako Sportage Suspension. Obzvlášť ho otrávi jeho bolestivé trasenie na malých, ale rigidných nezrovnalostiach asfaltu. Niva však nie je bez hriechu, je to však kvôli pôsobivému nie na celé auto, ale vodiča a cestujúcich. Pozastavenie funguje dobre, ale sedadlá sú mäkké a čo je najdôležitejšie, príliš veľa. Výsledkom je, že keď auto, ktoré prehltlo hrbol, sa naďalej pohybuje vpred, vodič a cestujúci vo vnútri naďalej nejaký čas robia oscilačné pohyby hore a dole. Nepríjemné, viete.
Krútenie nečistôt na ceste nie je prekážkou oboch automobilov: s istotou sa pohybujú, zatiaľ čo je tu dostatok uchopenia pneumatík s opornou plochou. Ale obaja nie sú pripravení na stretnutie s diagonálnym zavesením: Ani Niva, ani Kia nemajú intervalové rozdiely v rozlíšení. A v prekríženej oblasti je zrejmá výhoda ruského automobilu. Po prvé, NIVA všeobecne všeobecne lepšia geometrická bežecká schopnosť KALININGRAD Kórejsko je silnejšia ako predný previs. Po druhé, veľké zavesené pasáže umožňujú Niva udržiavať kontakt kolesa s povrchom, aby sa riziko dlhšieho zavesilo: Kia príde skôr k uhlopriečke ucha.
Pre nikoho nie je žiadnym tajomstvom, že Kia Sportage je vo výrobe dlhý a dobre vyvinutý automobil. Nie je o nič menej známe, že spoločnosť Chevrolet Niva sa ešte nerozlúčila so všetkými detskými chorobami a z väčšej časti sú určené primeranou kvalitou komponentov a nie sú o nič menej charakteristické pre produkty samotnej vázy. Na druhej strane však nezabudnite, že kórejsko-ruské auto je takmer 2-krát drahšie, hoci nie všetky ukazovatele sú lepšie. A nedá sa povedať, že z hľadiska pomeru cien a kvality to určite vyhrá. Samozrejme, ak pre vás 16 000 dolárov nie je veľmi veľkolepá postava a potešenie z manipulácie nie sú samo o sebe koniec, potom možno bude Kia Sportage najlepšou voľbou. Avšak za toľko a 8 tisíc dolárov je vážna suma. A väčšina už demonštruje svoje preferencie. Výpočet je jednoduchý. Dokonca aj obvyklé krátke trojdverové pole (VAZ-21214) s vstrekovaním paliva ponúkajú oficiálne závoje vázy za cenu približne 5 500 dolárov a viac. Dlhý päťdverový Vaz-2131, so všetkými pochybnými o dizajne tela, začína sedem tisíc. Na tomto pozadí cena jednoznačnejšej modernejšej a pohodlnejšej Chevrolet Niva vôbec nevyzerá nadprirodzená. A ak, okrem všetkých vyššie uvedených, pre vás dobrá manipulácia nie je prázdna fráza, potom, možno, s nedostatkom financií, je čas zaujať miesto v rade.
Nikita Rozanov
 
Vonku: Na prvý pohľad je porovnanie týchto automobilov z hľadiska dizajnu nesprávne, pretože autá nie sú v žiadnom prípade v tom istom roku a keďže sa objavil čas Sportage, móda a štýl sa dokázali veľa zmeniť. Je pravda, že Niva, hoci sa to javilo nedávno, neodráža moderné trendy a nemá vo svojom vzhľade fascinujúce údery sľubných línií. Tradícia? Vzhľadom na svoj trochu infantilný obraz Niva, najmä v porovnaní s podskupinou Sportage, pozerá na všetko plaché dievča na tanci. Insolence a rečníci spojené s dizajnom všetkých moderných SUV a crossoverov, tu nie je zmienka. Obe autá sú charakteristické pre vlastnosti a nezabudnuteľné detaily z tváre sa nelíšia. Možno si všimneme iba smutný a zjavný pohľad na svetlomety Nivy. Ak napríklad súperi zmenia miesta opláštenia, nič sa nezmení. Je to škoda. Autá nemajú expresivitu, čo znamená, že neexistuje žiadny charakter, ktorý by bol jednoducho potrebný na mimoraz. Z boku, kvôli kontrastnej farebnej plastickej podšívke, ktorá obklopuje telo okolo obvodu, vyzerá Kia elegantnejšia a funkčnejšie. Široké lišty na dverách Nivy s väčšou pravdepodobnosťou vyvolávajú myšlienky o ťažkostiach s parkovaním v mestských podmienkach ako ochrana tela pri prechode hlbokým koľajám na lesnej ceste. Rýchly klin okna, ktorý by bol hodný v architektúre malého hatchbacku ... začiatkom 90. rokov, zrazí z utilitárneho obrazu. Zadná časť je rovnaká: bio -tok konektorov piatych dverí, ako aj lucerny, ktoré pre nich prevzali neobvyklé funkcie zdobenia.
Vo vnútri: Interiéry sa líšia, možno ešte viac ako vzhľad. Zo správneho funkcionalizmu univerzálneho automobilu v teréne nemá Niva takmer nič. Zmyselný zdvih spájajúci architektúru prístrojovej dosky s centrálnou konzolou je dobrý, ale nie celkom na svojom mieste. Tlačidlá servisnej jednotky boli vyrobené, akoby boli vytvorené v minulom storočí a majú mechanické väzby so zodpovedajúcimi jednotkami. Moderná elektronika komunikuje so spotrebiteľom v úplne inom jazyku a na základe iných skúseností. Sportage zasiahne preukázanú priamu dokončenie a primeraný nedostatok dekoratívnosti. Zároveň kompozičný prízvuk centrálneho bloku klimatickej inštalácie predstavuje obchodnú tonalitu architektúre prístrojovej dosky. Dverové panely sú úžasne podobné, ale v teréne neexistuje technologická čistota dizajnu stylistov: vrecká pre maličkosti v dolnej časti dverí sú dnes vyrobené osobitným detailom. Pravidlá sú rovnako vhodné pre štýl každého z automobilov, ale verzia Vazovsko-Dzhiem je stále presnejšia a organickejšia. Kmeň je spúšť vhodný pre vybavenie! Tento príslušný slogan je možné zdobiť iba reklamnou brožúrou Sportage: má skrinku na náradie a zásuvku siete na palube, existuje iba tvrdá polica, ktorú sa Niva môže pochváliť.
Zhrnutie: Štýl Niva je príliš infantilný, čo sa zdá byť pre funkčný SUV nerentabilný. Je pravda, že tieto pocity sa zhoršujú iba v porovnaní s primeraným a obchodným dizajnom Kia Sportage, čo je škodlivé iba pre vek plánu štýlu. Ale aby som bol objektívny, rovnaká okolnosť narúša pozitívne vnímanie NIVA.
Text dmitry filonov fotografia Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá