Testovacia jazda Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Klamlivé podobnosť

V redakčnej kancelárii žili dve všetky vozidlá v teréne - Vaz 2123 a Kia Sportage. Je čas zhrnúť naše dojmy (pozri Zr, 2002, č. 2, 9; 2001, č. 10, 12)

Rozlúčime sa s Kia-Sportj a predprodukcia v blízkosti
Tento rok sa telo Sportij začalo zvárať a maľovať v Rusku a zdá sa, že výroba Nivy sa začala spoločne s General Motors. Je čas, aby sme vrátili autá majiteľom. Keď sa však získame skutočný šévi-niva, vrátime sa k porovnaniu.
Pravdepodobne nebudeme ďaleko od pravdy, ak povieme, že Niva je prvý alebo možno jediné domáce auto, ktoré podľa väčšiny vyzerá ako cudzie auto. Jedným slovom, krásne. To okamžite vyvoláva záujem o auto tých, ktorí akumulujú peniaze za lacné dovážané auto, možno pre Sportij. A s príchodom vývoznej verzie Shevi -Niva s ich energetickou jednotkou pravdepodobne nikto nebude tvrdiť, že tieto autá sú konkurencieschopné. Ktorý z nich uprednostňuje?
Už na prvom stretnutí s týmto párom si sofistikovaný motorista všimne dôležitú vlastnosť. Zdá sa, že Kia je výkonná vďaka pôsobivému rámu, hrubej ochrane motorového priestoru a vyvinutým nárazníkom. Nízke prahové hodnoty a priepasť 165 mm medzi cestou a rovnakou ochranou si však myslíte, že extrémna off -road nie je jej prvkom. To sme skontrolovali celý rok. Sportage sa môže pohybovať po zlých cestách, ale ... neradi ich jazdiť. Preto hlavná vec, ktorú musíte mať na pamäti potenciálnemu kupujúcemu: Autá lepšie odhalia svoje schopnosti v rôznych prevádzkových režimoch: Niva - keď potrebujete často jazdiť na zlých cestách, Kia - keď chcete ísť rýchlejšie na dobrých .
Spomeňme si na všetko
Počas svojho života v redakčnej kancelárii mali autá šancu vyliezť spolu v bahne, piesku, snežnom, bahnitú hlinu, v zime zamrzli (až do mínus 27 ° C) a v lete sa smažú (do 30-32 ° C). Je však ľahké uhádnuť, že strávili hlavnú časť svojho života na uliciach Moskvy.
Dosť pre vodičov obidva príjemné emócie a nie príliš veľa. Často sa to stalo - čím lepšie sa cítite v jednom aute, tým horšie v druhom. Povedzme, s zmyselným letom v dopravných zápche hlavného mesta bolo príjemnejšie v precortje s hydraulickým riadením a klimatizáciou, ale v zime a na severe (pozri Zr, 2002, č. 2), bolo to lepšie ako a pole s silnejším sporákom a primeraným správaním na ceste.
Približne to isté možno povedať o prenosových schémach. V zime alebo na zlých cestách je preferovaný variant Nivy s trvalým pohonom všetkých kolies a diferenciálom voľného centra. Pohon z Kia s konštantnou pohonom zadnej nápravy a pevne spojenou prednou časťou, naopak, ziskovejší v lete alebo na dobrých cestách.
Sportij je lepší s opravou - sú menej často. Ale s platbou individuálnych diel je vhodnejšie pre NIVA - je to lacnejšie.
Vzhľad dvoch automobilov je teda tvorený bitom - veľmi podobný zo strany, ale veľmi odlišný v detailoch.
Bolo by nesprávne hovoriť o interiéri, citujúc experimentálne pole zostavené pomocou dočasných technológií v experimentálnej a priemyselnej výrobe. Môžete však vyhodnotiť veľkosť salónu, objektívne širšie ako veľkosť Sportij. Kia Advantage je výkonný motor a najlepšie dynamické vlastnosti; Extra 300 kociek a 8 ventilov.
Plynulosť? Okolo toho bolo veľa kópií. Je možné, aby obetovala schopnosti automobilu na rozbitých cestách? Tu sa najlepšie prejavujú tradície dizajnérskej školy a národných prvkov.
Na plochej ceste sa Sportja správa mäkšie a pohodlnejšie, máme ich len málo. So zvýšením rýchlosti obvyklých povlakov Kia si vyžaduje zvyšujúce sa napätie od vodiča, aspoň na udržanie správnej trajektórie. Rýchly a poučný, napriek hydraulickému zábalu sa volant teraz cíti ako príliš nervózny. Nachádza sa aj slabá energetická intenzita suspenzie - dokonca aj pri čiastočnom zaťažení sú kompresné vyrovnávače príliš skoro.
Niva vyzerá ako presný opak. Na dobrej diaľnici s pokojným pohybom sa zdá byť zbytočne tuhý a iba so zvýšením rýchlosti prichádza pozitívne vnímanie vozidla. Volant bez zosilňovača je nerovnomerný až nerovnomerný a v spojenectve s solídnymi dodávkami prameňov vám umožňuje nevenovať pozornosť malým nedostatkom povlaku a koľají.
Operácia Overkil
Je pekné sedieť vo vysokom aute - dobrá recenzia, cesta je ďaleko viditeľná ... ale výška ovplyvňuje stabilitu. Rozhodli sme sa zmerať rohy prevrátenia Nivy a Sportij. Výsledok bol predvídateľný, ale údaje získané príjemne prekvapené: Niva visela na bezpečnostných reťazcoch s uhlom 4931 'a Sportige na 4824'. Tí, ktorí si to okamžite neuvedomili, pripomíname vám, že pri cestných znakoch píšu zaujatosť v percentách a 48-49 stupňov je viac ako 100%!
Rozdiel medzi strojmi bol menší, ako sa očakávalo, a absolútne hodnoty rohov sú väčšie. Je pravda, že VAZ 2123 bol v pneumatikách vo veľkosti 205/65R15 namiesto štandardného 205/70R15, čo do istej miery opravuje výsledky v jeho prospech. Všeobecne platí, že výhody a nevýhody v tejto súťaži skôr závisia od rámca alebo štruktúry ložiska, ale od jeho špecifického uskutočnenia.
Čo stojí za to ...
Plné vozidlá s pohonom kolies vyžadujú veľké výdavky. Hmatateľné výdavky na benzín. Po tom, čo sme prešli 38 500 km na Sportij a 37 500 km v teréne, sme dostali takmer rovnaké priemerné prevádzkové náklady - približne 11,5 litra na sto. Jednoduchá aritmetika naznačuje, že za cenu 92. rubolí 9 rubolov. 50 Kopecks. na liter pre každý beh 40 tisíc rubľov. Inými slovami, za jeden rok niekoľko našich kolies jedlo sumu porovnateľnú s nákladmi na Lada. Ak nie je nový, potom si určite dva -year -olds. A to nie je zďaleka od všetkých výdavkov.
Iba na plánovanom Sportiji po 1, 10, 20 a 30 tisíc km sa strávilo 16 480 rubľov. (práca plus materiály). Tam boli tiež neplánované. Bolo potrebné vymeniť tlmiče nárazov po 34 tisíc (zadná časť úplne skončila, predné boli čiastočne) - usporiadali 9980 rubľov. (Iba zadná časť by stála 3900).
Zmenili ložiská náboja a tesnenie pravého predného kolesa - 2700 rubľov. (Vlastne žijú dlhšie, nemáme šťastie). Prachový odolný vproch Upper Sharovej sa zlomil - asi 6 000. Vzudok? Ale čo robiť: Na horných pákoch podpory sú nedotknuteľné, takže ste museli zmeniť celú páku a potom upraviť uhly inštalácie kolies.
Koľko jedla Niva? Ach, toto je samostatný príbeh. Na chvíľu sa zaoberáme testerom vozidla Vaz, aby sme nepísali prebytok, a niečo vysvetlíme.
Dostali sme auto experimentálne a, čo je dôležité, váza zozbieraná v OPP je akýmsi rozložením. Skúsenosti s komunikáciou s koncepčným, povedzme, od ToGliatti, nás presvedčili: robia ich zo skutočnosti, že Boh pošle. V deň, keď zhromaždili naše pole, poslal to, čo sa nezmestilo na hlavný dopravník ... Nie je lepšia kvalita pôvodných detailov experimentálneho automobilu.
Nepochybujeme - Chevrolet Niva bude zostavený lepšie a konštruktívne sa bude líšiť od dnešného auta. Preto retroaktívne povoľujeme iba niekoľko komentárov adresovaných vazovítom, predovšetkým dizajnérom a technológom. Sú mimoriadne znepokojení prácou v oblasti päťspešnej klasickej prevodovky, aj keď sa bežne zhromažďuje. Tri tromi poisťovňový stredný hriadeľ je obzvlášť alarmujúci a konkrétne - presnosť vzájomného usporiadania dier pre ložiská: Koniec koncov, sú vyrobené v rôznych detailoch zboru. A ďalšia otázka pre tých, ktorí sa rozhodujú o predaji predprodukcie, v skutočnosti autá na Avtovovaz, každému, kto chce: možno nestojí za to? Dobre, novinári a iní testery - chápu, s čím sa zaoberá. A ľudia, ktorí kupovali auto za svoju krv?
Ruský exkluzívny
Môžete veľa hovoriť o vlastnostiach strojov, diskutovať o ich výhodách a nevýhodách, ale trhový záujem o naše dve oddelenia nie je do značnej miery určený ich vlastnosťami ako ... cena.
Sportij, hoci sa zhromažďujú iba v Rusku, sú vnímané ako cudzie auto. A to je do značnej miery pravda. Takže medzi takýmito zahraničnými automobilmi je to najdostupnejšia cena - menej ako 16 000 dolárov. A koľko bude stáť Chevrolet Niva?
Podľa našich údajov sa plánuje vydanie vozidla v dvoch úpravách: pre nás a pre nich. Diskutujú o možnosti inštalácie dovážanej napájacej jednotky, hovoria o zahraničnej dekorácii kabíny alebo aspoň o volante a prístrojových paneloch. Doteraz úradníci neopustili kedysi indikovanú cenu - približne 8 000 dolárov za auto v lacnej konfigurácii.
Ak je predpoveď stále pravdivá, rozdiel v cene medzi Niva a Sportij bude pôsobivý. Ale aj keď spoločný podnik GM-Autsovaz bude pestovať chuť do jedla, auto stále sľubuje, že sa stane najlacnejším v triede. Jediná vec, ktorá môže zničiť jeho kariéru, je preto nízka kvalita.
Zostáva nám čakať. Všeobecne platí, že nie dlho.

Náš certifikát
Aby sme odpovedali na otázku, prečo sa autá správajú inak na dobrých a zlých cestách, ľahšie a poznajú pomer pozastavenia. Sportij z jari je mäkký, pod vlastnou váhou, ktoré už dostali 60%. NIVA má iný pomer pohybov a kompresie - približne 40:60, čo je lepšie pre zlé cesty, ale neprispieva k honovanej ovládateľnosti vozidla All -Terrain pre dobré.
Text / Alexander Budkin, Anatoly fomin
Foto / Alexander Budkin, Juri Nechetov, George Sadkov

Zdroj: Časopis „Driving“