Testovacia jazda Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Jablko z jablkového stromu

Kúpili sme si Chevrolet -Niva - nový, s teplom tepla, jedným z prvých (Body č. 66). Na toto auto sme čakali už dlho. Záujem o to bol podporený skutočnosťou, že jeho predchodca - Vaz 2123, sa zhromaždil v experimentálnej a priemyselnej výrobe Vaz, žije v redakčnej kancelárii rok a pol. Takže sme si predstavovali novosť. Vedeli z prvej ruky jej slabosti. Existujú nejaké problémy v sériovom aute? A všeobecne, že v aute vyrobenom v spoločnom podniku zostalo z Nivy a čo sa objavilo z Chevrolet?
Pozrime sa na fotografiu, spoznajte nové auto lepšie. Ako sa zmenil relatívne čisto VAZ model a ako sa okrem vzhľadu líši od dlhého rodinného Niva Vaz 21213.

ČELNÝ POHĽAD
Znak. Symbol značky na rýchlosti, ako sa hovorí, nemá vplyv. Ale za ním sú (aspoň by mali stáť) ďalšou kvalitou zostavenia, spoľahlivou zárukou, pozornou údržbou, solídnymi komponentmi. A obraz značky nemá pre niekoho posledný význam.
Svetlomety. Nelíšia sa od tých, ktoré sa nachádzajú v experimentálnom stroji. Zo spodnej časti sú viditeľné dva diery - pre stierač a dýzy. Samotné podložky sa objavia neskôr, na drahšej verzii. Ale možnosti svetlometov v Chevrolet-Niva a Old Vaz 21213 sú prekvapivo odlišné: nové osvetľujú cestu oveľa lepšie. Namiesto obvyklého dvojtanového halogénu sa používajú dve jednoduché žiarovky pre blízke a vysoký lúč. Samozrejme, existuje korektor svetlometu.
Hmlové svetlá sú nainštalované na aute v konfigurácii GLS v prednom nárazníku. Na našich l - otvoroch (aspoň vložte zátky).
Ochrana. Pravdepodobne závisť majiteľov bežných NIV spôsobí závisť. Výkonný oceľový list nielen chráni jednotky pred poškodením, ale tiež funguje pre schopnosť krížového konca a vyhladzuje dno.
Predné kolesá. Aby bol nový stroj manévrovateľnejší, dizajnéri zvýšili prevádzkový uhol vonkajšieho závesu jednotiek. Preto ich zjednotenie starým jedným. Pri inštalácii diskov Niva na nové auto nie je možné otočiť volant po celú cestu, čo pripomína nepríjemný zvuk.
Rameno behu. Veľmi dôležitý parameter. Pripomeňme, v skutočnosti je to rameno, cez ktoré sa sily prenášajú do riadiaceho mechanizmu z cesty. Ak je to pozitívne, rovnako ako v 213. poli, volant sa snaží, aby sa pri zasiahnutí nerovnosti vylomil z rúk. Ak je nula, rovnako ako na novom, na volante nie sú prakticky žiadne trhliny. Táto zmena pozitívne ovplyvnila ovládateľnosť a pohodlie riadenia, ale bola nútená využiť ďalšiu podporu lopty. Preto tu nie je zjednotenie. Okrem toho stará podpora ani v najextrémnejšom prípade (Get do domu) ju nebude môcť dať - jednoducho nie je vhodná.
Stopa. 213. auto a najbližší príbuzní mali 1430 mm pred a 1400 za sebou, 23. 23. má 1450 mm pred a 1440 za sebou. Ako vidíte, predná časť je širšia a zreteľne širšia ako chrbát, kde som musel predĺžiť lúč zadnej nápravy a osi. Nárazové tlmiče sú pripevnené k zadnému lúči iným spôsobom, takže nie je potrebné hovoriť o zameniteľnosti mostov obvyklého poľa a Chevrolet. Takmer rovnaká predná a zadná dráha je prospešná pre všetky terény pohonu plného kolesa.

BOČNÝ POHĽAD
NÁHRADNÉ KOLESO. Vďaka Bohu, migrovaný z kapoty na zadných dverách. A v motorovom priestore je voľný a streľba je oveľa jednoduchšia. A tak, aby sa nekradol, dajte tajomstvo.
PALIVOVÝ SYSTÉM. Serial Chevrolet-Niva sa dá normálne tankovať, čo so skúsenými a nemohli snívať kvôli problémom s odtokom plynovej nádrže.
Kolesá a pneumatiky. Hlavné pneumatiky pre Chevrolet-Noviv 205/70R15 sú povolené 205/75R15. V porovnaní s obvyklým Niva je priemer kolies na palec menší, ale sú výrazne širšie. Auto sa začalo cítiť lepšie na diaľnici, ale správanie sa na teréne sa tiež zmenilo: nekopáva sa tak náhle, ale viac pláva v tancovaní hliny alebo snehu.
Otáčanie častí tela. V sériovom stroji nespôsobujú doky, dvere a iné sťažnosti, hoci existovali problémy s experimentálnym autom - predovšetkým s tesneniami. Dúfame, že to všetko zostalo v minulosti.
Zrkadlá. 213. buchty z hľadiska viditeľnosti sú oveľa lepšie. Ale povedať, že v sériovom aute sú lepšie ako na skúsenom aute. Áno, objavilo sa manuálne nastavenie kabíny, ale v niektorých režimoch sú zrkadlá mierne vibrované a po prvom zimnom umývadle zamrzne pohon káblov.
Základňa. Zvýšené o 250 mm - samozrejme v porovnaní s VAZ 21213. Je zrejmé, že to neovplyvnilo schopnosť krížového konca, ale správanie vozidla na asfalte sa zlepšilo: stabilita kurzu sa zvýšila, koza zmizla. Auto sa stalo zreteľne priestrannejším a všade - predná časť, zozadu, v kufri.

Zavesenie
V porovnaní so strojom APP v sériovom priemere stabilizátora stability borovice v prednej suspenzii a tuhosť pružín v zadnej časti sa znížili. To umožnilo mierne zlepšiť manipuláciu (auto je v rohoch poslušnejšie) a zvýšenie hladkosti pohybu. So starým autom a nie je čo porovnávať.
Okrem iného sa kurz zvýšil pri prednom odpružení, tlmiče zadného nárazu sú rozmiestnené a inštalované bližšie k vertikálu. Obidve výhody.

PRENOS
Dedič dvadsiatich tretích je jemne modulárny, ovládaný z kabíny jednou pákou (vpred - redukovaný na seba - blokovanie), navyše je klasifikovaný z prevodovky o 250 mm a je pripojený k trom relatívne mäkkým podperom. To všetko znížilo hluk a vibrácie.
Ak jeden dlhý a jeden krátky Cardan odišiel na 213. od letu, potom hobby rovnakej dĺžky idú tam a späť (nezabudnite, že základňa sa zvýšila a leták sa posunul do stredu tela).
Dizajnéri sľúbili prepnúť na iný typ štrbinových zlúčenín - sloty Evolvent. Súdiac podľa zmäknutých trhlín v prenose (teraz je takmer nie) - buď skutočne prešli, alebo dobre (selektívne) zhromaždili starú štruktúru. Plánovali tiež zmeniť rýchlosť prevodových stupňov piateho a zadného prevodového stupňa namiesto prevodového stupňa, používať štrbinu na prevodovom stupni zadnej časti, choďte do roztrhaného vrecka prevodových stupňov na sekundárnom hriadeli ... a spravidla posilnite škatuľu, Ale je to alebo nie je ťažké posúdiť. Táto jednotka priniesla veľa problémov na experimentálnom stroji, takže v budúcnosti sa k nemu dostaneme.

Vo vnútri
Dekorácie. Pre domáce auto - dobré, pre Chevrolet - normálne. Hlavné detaily interiéru boli vyrobené v Rusku z drahého dovážaného plastu.
Volant a riadenie. Na rozdiel od experimentácie má sériový stroj hydraulický zábal - nemecký ZF. Charakteristika zosilnenia je úspešná - s zrozumiteľnou spätnou väzbou a dostatočnou citlivosťou riadenia (3,5 obratu). Okrem toho má sériový Chevrolet veľmi príjemný pre dotykový bagel - relatívne malý priemer a mierne bacuľatá.
Páka boxu. Hnačka mechanizmu radenia prevodovky sa stala ďalšou. Namiesto dlhej konzoly
pevná škatuľka v experimentálnom stroji je trakciou plus reaktívna túžba, ako na desiatkach. Pohyby páky sa zmenili - z príliš krátkeho na krátke. Ďalej z nôh vľavo a druhý prevodový stupeň - veľké ovládače to ocenia.
PREDNÝ PANEL. V porovnaní s experimentálnym strojom trochu iné. Viditeľné zmeny vpravo: na vrchu - miesto pod vankúšom, zdola - priehradka na rukavice s vekom (namiesto police). Masívne pero, vlastné viac pre vojenské vozidlá, zmizlo ako vozidlá Civilnú terénu. V strede urobili skladací poklop s popolníkom a zapaľovačom cigariet. Pod ním sa však objavil ustúpiaci držiak pohára, avšak mimoriadne nepríjemný. Je zrejmé, že bol tu prispôsobený tu v poslednej chvíli.
Zahrievanie a vetranie. Kontrola ohrievača je oveľa lepšia. Twilles namiesto pák vyzerajú estetickejšie a ľahšie sa používajú. Kachle na aute sú dobré, čo je dôležité v našich podmienkach.

Motor
Kryt motora. Nesie nielen dekoratívnu funkciu, ale tiež vám umožňuje znížiť hluk.
Zosilňovač brzdy. Chevrolet má dovážaný, efektívnejší zosilňovač a hlavný valec Lucasu. Brzdový pedál sa stal citlivejším.
Upevnenie napájacej jednotky. Podpory motora sa nachádzajú inak, ich tuhosť sa zmenila. To umožnilo znížiť vibrácie.

A tiež ...
Serial Chevrolet Niva sa výrazne zmenil, hoci dizajnéri majú stále čo pracovať. Napríklad sa tešíme na to, kedy sa Generátorový pás sľúbil klinickým pásom, pretože pre obvyklého Zhigulevského je ťažké zvrátiť výkonnú jednotku. Žiadame inžinierov, aby nezabudli na ďalšie malé veci, ktoré boli uvedené (a nie sú uvedené) v článku.
My, oboznámení sa s experimentálnym 23., sa sériové Chevrolet Niva na prvý pohľad páčilo. Veríme, že majitelia starých NIV by boli ešte viac spokojní. Nabudúce sa porozprávajme o bežiacich vlastnostiach a nárokoch, ak existujú.

Text / Alexander Budkin
Foto / George Sadkov

Zdroj: Časopis „Driving“