Testovacia jazda Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Platba za lásku

Chevrolet-niva
Výrobca: spoločný
Rok vydania: 2002
V jazde v prevádzke: od januára 2003
Kilometry v čase správy: 6000 km
Predchádzajúce publikácie v časopise:
Zr, 2003, č. 2

Čo si myslíte, drahý čitateľ, prečo rastliny na celom svete vyrábajú predprodukčné vozidlá? Správne, aby ste si mysleli, čo sa ukáže, keď je plán stelesnený v kovu. A hádajte, prečo skúsené autá nemôžu voľne predávať? Samozrejme: Nie je to dôvod, aby ste spotrebiteľovi predložili svoje chyby. A teraz je to veľmi zložitá otázka: Existuje krajina na svete, v ktorej rastliny predávajú autá od experimentálnej a priemyselnej strany spotrebiteľovi a keď začnú robiť sériové, zabudnite vyriešiť svoje chyby?
My a ja sme na ceste
- Ako, Alexander Yuryevich, robí tvoji Niva?
- Dobre ďakujem. Cez víkend som lovil.
Začína sa tým Chevrolet (tak ho nazývam) týždňom práce. Kolegovia sa pravidelne vyrovnávajú s vrstvou redakčnej zvedavosti. V januári sme sa navzájom zažili a pokrývali sme asi 3,5 tisíc km mesačne. Cez víkendy sa často túlame po krajine v regióne TVER, čím sa vydávame na cestu, kde nikto necestoval od novembra okrem nás. V kufri nosíme lopatu, reťazce proti scrap, niekedy generátor plynu. Všeobecne žijeme v plnom živote milovníkov prírody. Je pravda, že to bude preháňanie nazvať ho idyll. Mladé auto vo všetkých ohľadoch vyvoláva problémy - malé a nie príliš, ale viac o tom neskôr.
Všeobecne je auto veľmi príjemné. Priestranný, teplý, drží cestu dobre, nejde o vrkoče, polícia s cvičeniami ako slalom. Hydraulický zábal ZF podľa domácich štandardov funguje perfektne: bez odporu, s dobrou spätnou väzbou.
Vďaka pozastaveniu sa dizajnéri a testeri (váza aj Ji -EEM) pracovali tak dlho, že možno dosiahli optimálne nastavenia - môžu jazdiť na kukuričnom poli a nepliehajú sa na milosti. Je pravda, že v zime je veľmi citlivá na výber pneumatík. Ľahké auto v širokých bastových topánkach nie je proti averzii na vyjednávanie s vodičom na zasneženej ceste. A naučíte sa príliš zubné - riskujete, že sa dostanete do pomerne ostrých porúch (inokedy budeme hovoriť o pneumatikách podrobne).
Prvá palacinka, druhý hrable
Rovnako vzatý kanister Tosol bol vyčerpaný o polovicu, keď išiel ... zaregistrovať sa v dopravnej polícii a naopak (asi 10 km). Potom prvýkrát úprimne udrel pravé predné dvere - tlačidlo zámku spadlo dovnútra! Auto sa začalo s rôznym úspechom - po čase imobilizér, ktorá nerozpoznala kľúč (senzor imobilizéra v blízkosti Nivy, bol namontovaný do kľúča). Na ceste domov (stále od dopravnej polície) ľavá kefa stierača zamrzla - ale ten pravý pokračoval v práci!
ToSol, ako obvykle, prešiel spod neobývaných svoriek - na hlavnej odklonenej rúrke expanznej nádrže a dolnej hadice prívodu toosolu do chladiča. Vyliezm do notebooku ... BA, tie isté dve svorky neboli sprísnené na experimentálnom stroji prijatom od vázy takmer pred dvoma rokmi! Ach áno, stabilita výsledkov. Alebo si myslíte, že náhodná náhoda?
Na expanznej nádrži - možno, ale na radiátore - je nepravdepodobné. Táto svorka je umiestnená tak nepohodlná, že je možné sa k nemu dostať iba zdola, odskrutkovanie dvoch ochrany (!) - hlavného, \u200b\u200bvýkonného a ďalšieho, od hluku a nečistôt. Ale aj keď dosiahli, môžete svorku utiahnuť iba malým kľúčom a iba veľmi flexibilnými rukami. Je zrejmé, že túžba zapojiť sa do určitých vyvážených rovnováhy nevznikla ani počas zostavy stroja, ani počas prípravy pred -Sale. Je to škoda.
Immobilizér, o to viac tak cool, nebol v predchádzajúcej oblasti, ale rýchlo sa s ním zaoberal (ako sa zdalo vtedy). Zariadenie neštudovalo v škole a nevie, akú rýchlosť by mala prúd pretekať cez vodiče, takže na zamyslenie žiada pár sekúnd. Ak vložíte kľúč na hrad a okamžite otočíte štartér, čaká vás fiasko. Ale ak vložíte kľúč, urobte ho na polohu zapaľovania, spočítajte v mysli raz, dva, tri a až potom otočte - motor je takmer vždy povolený. Prečo takmer znova? Trpezlivosť, priatelia, povieme vám aj o tom.
Prečo sa správca zastavil? Po prvé, zle skrútili stierač na vodítku. A po druhé ... tento problém nebol iba na experimentálnom stroji - je to a pravdepodobne bude. Vodič vodiča je každých šesť mesiacov odskrutkovaný. Buď sú tu sloty veľmi zlé, alebo vlákno je nesprávne, alebo obidve spolu.
Asi týždeň po dopravnej polícii som išiel bez problémov, keď zrazu ... Slovo je tu však náhle nevhodné: presnejšie, generátorový pás konečne zapískal. Časopis napísal pred rokom a pol, že pre jazdu generátora kilowatte by mal byť opasok umiestnený Clinova, nie staroveký Zhigulevsky. V Togliatti nám hlavný dizajnér ukázal auto s klinickým pásom. Takže v sérii neexistovala iná cesta. Ale bohužiaľ! Buď experti JI-EM pochybovali o relevantnosti riešenia, alebo v našom stanovisku nemajú čas. Predstavte si, ukážte nový Opel alebo Saab vo Frankfurte alebo v Ženeve. A pod pásom kapucne zo záznamu: Nemal čas!
Vytiahol remienok, ale rozhodol sa pre seba: ak sa teraz stane akákoľvek maličkosť - pôjdem na záruku. Prestaňte robiť všetko sami.
GI -EM - avtovovaz záruky
Tu ste, služba Ji-Emovsky. Ľudia sú vzdelaní, zdvorilí. Pred spustením automobilu do opravy ho umyli zadarmo.
- Čo máš?
- Tu je pás pískaný, tlačidlo zlyhalo, reproduktor nefunguje.
- Už ste si zmenili opasok?
Tu sú tie! Ukázalo sa, že sa ukázalo, servisli o problémoch s pásom. Zmeňte všetkých! Ale samozrejme, nie na Clinova, ale na bežných, iba podnikových.
Po preskúmaní vozidla experti vydali rozsudok: Nahradenie pásu, kladka kladky a ... čerpadlo samotné! A to je s behom 1570 km! Mimochodom, ak experti JI-EM ešte nevedia, informujeme, že čerpadlá zriedka dojčia viac ako 30 až 40 tisíc km na vaz autá z posledných rokov (experimentálna Niva tečie na 32. tisíc). Ale je to tak pre referenciu.
Samozrejme, neexistovali žiadne náhradné diely pre našu krásu na podnikovej službe Ji-Um. Ale na rozdiel od záruky Vaz, Chevrolet a ja sme nepísali vo fronte dva mesiace vopred. Práve som išiel do obchodu a kúpil všetko potrebné. A nie sme išli, ale zamestnanci stoviek! Bez toho, aby vzali cent príplatkov, nainštalovali čerpadlo Hepu, Gates Auto Master Belt zaplavil chladivo pripravenú z koncentrátu Texaco. Je pravda, že ma upútalo, že koncentrát nemrznúca zmes bol zriedený vodou z kohútika. Niektoré koncentráty to však umožňujú, aj keď nehovoria, čo majú radi.
O niečo dlhšie, ako by sa dalo očakávať, pohltil sa zmäteným gombíkom. Spolu s trakciou vypadla z plastového piestu. V obchode samozrejme neboli také piesty, takže chlapci museli dlhú dobu drepovať okolo chorých dverí s klieštmi. Zdá sa, že sa ukázalo.
Ale rýchlo sme prišli na reproduktor: terminál tu jednoducho preletel. Elektrici vyjadrili pochybnosti o kvalite zvukového tréningu uskutočneného na váze: čipy boli veľmi zlé - nebudú sa držať; Zmenili sme ich, ak sa niečo stane, príďte znova.
Asi po troch hodinách sme boli slobodní. Práca sa vykonala rýchlo a svedomivo - to by boli sovietske stanice takto fungovali.
Nasledujúci deň vodič Niva ocenil svojich kolegov záruku: aké skvelé je, že tam čoskoro pôjde (po 2 000 km).
Po prvé: 4 hodiny a 200 dolárov
Nerobte si idol. Nabudúce sme sa s Niva dostali do inej zmeny. Auto bolo tiež umyté a spustené vo vnútri, ale potom prinútili čakať asi hodinu a pol. Chevrolet a ja sme sa navzájom upokojili: hovoria, že majitelia Blaseers stojaci v okolí zaplatia viac, takže sú dôležitejšie. Bohužiaľ, nehádali sme sa, že za NIVA platíte menej.
Keď sa k nám ruky dostali, v mojej duši to bolo jednoduchšie. Ľudia pracovali tak opatrne, utreli každú kvapku oleja čerstvou handričkou. Je pravda, že žiadosť o naliatie dobrého oleja spôsobila mierny zmätok na tvári Majstra: Čo? Norsi neponúkal, Lukoil povedal s tieňom pochybností (nezabudnite - služba je strmá) a keď dosiahol Esso a Shell, bol úplne smutný. V zozname odporúčanom vázou boli tieto oleje uvedené s viskozitou 10W40. Pre chlad, mínus 30 a niž, ktorý potom zavesil hlavné mesto, sa to jednoznačne nezmestilo. Po udelení sa rozhodli: Ak v zásade dôveruje Avtovova, môžete si vziať shell oleje, môžete brať takmer to isté, len lepšie. Takže bolo možné požiadať o syntetickú špirálu Ultra.
Na stanici sme strávili viac ako štyri hodiny (spolu s umývadlom). Je to príliš veľa pre prvý, najmä preto, že ventily na chevroletovej -nive nemusia byť upravené - sú tu hydraulické kompenzátory. Boli sme spokojní s kvalitou práce, ale náklady ... Zmeňte ropu v motore Niva ... Ah, prepáčte, Chevrolet-niva stojí 650 rubľov (vypustenie práce), v prevodovke (box, letáky, mosty, mosty, mosty, mosty, mosty, mosty , mazanie krížov) - 1300. Pre samotný motorový olej napríklad vzali 1980 rubľov (4 litre, ale dali so sebou liter ventilu - takže sa predpokladá). V obchode by stálo 4 litre 1100 rubľov a ja by som si vôbec nekúpil piaty.
Všeobecne platí, že viac ako 200 dolárov (pozri tabuľku). Samozrejme, musíte zaplatiť za kvalitnú prácu, ale dnes sa v Rusku v Rusku predáva tucet zahraničných automobilov, ktoré sa prvé nevykonávajú po roku 2000, ale po 15 000 km a náklady nie 200 dolárov, ale $ 110-120. A na servis najbližšieho konkurenta - Kia -Sportge žiada asi 150 dolárov. Okrem toho je vo väčšine zahraničných automobilov cena služby rovnaká v celom Rusku a Chevrolet-Niva v Moskve sa líši jeden a polkrát. Nie je to nutné ...
Rovníkové Rusko
Mnoho strojov VAZ so systémom vstrekovania paliva nezačína pri nízkych teplotách. Iba TS-SS, je to skvelé tajomstvo. Od koho? Áno, aspoň z Ji-EM. Áno, v pokynoch pre auto, na samom začiatku je napísané, že Chevrolet je možné prevádzkovať pri okolitých teplotách od mínus 40 do plus 45 ° C. O niečo ďalej, dvadsať strán, hovorí sa, že ak sa auto nedá vyrobiť v chlade, potom je najprv chladnejšie ako mínus 27 cez palubu a po druhé, máte zlý benzín. A čo, dovoľte mi opýtať sa: Ak auto nezačína na mínus 24, potom v nádrže nafty?
... január ráno išiel do práce. Za oknom mínus 24 je olej dobrý, batéria je nová. A za rok a pol jazdy v experimentálnom odbore neboli problémy s štartom: už v Kotlase v Kotlase bolo zmrazenie.
Roz miešam sa s kľúčom ... obr. Zastavím sa, skúsim znova a znova. Nechce sa: motor už pri prvých revolúciách vydáva ohniská, ale nemôže ho vyzdvihnúť. Pomoc pomoci sa blíži; Chytáme krokodíly. Perfektne sa krúti, rovnako ako v lete, ohniská idú do všetkých valcov, ale nikdy sa nespájajú do rachotia. Pomáhame tým najslabšími, všetci susedia sa skončia: staré karburátorské polia, bláznivé muškovi, vstrekovania. Iba môj Chevrolet a ďalších 16 nožiacich desiatok zostali bezmocní pred mojou pôvodnou klímou. Samozrejme, kvôli benzínu. Och, škrkal som niekoho v ToGliatti.
Nemysli, drahý čitateľ, že som si hodil ruky. Celý budúci týždeň, keď stála silné mrazy, som bol vysiate, aby som prišiel aspoň s niečím. Nútil auto pracovať na obtokových programoch a odstrániť čipy zo senzorov, zalieval zberateľa vriacou vodou, pečené sviečky, kŕmili motor špeciálnym vysielaním na studený štart. Akonáhle je mimo mesta, dokonca som sa pokúsil rozmnožovať kosti pod autom. Nakoniec vyhral spravodajstvo: Naučil sa naštartovať auto s ... elektrickým odporom s kapacitou 20 kohm. Ako?
Celkom rýchlo som si uvedomil, že dôvodom, s najväčšou pravdepodobnosťou nie je nedostatok paliva (alebo éteru, alebo niečo iné), ale v jeho nadmernom prebytku. Motor poskytuje záblesky v prvej fáze spustenia - non -fáza; Po dosiahnutí určitej rýchlosti rotácie sa pokúša ísť do fázového, ale niečo nerastie v mozgu malých automobilov - a auto zastavuje.
Snažil som sa odstrániť čip z snímača teploty tekutiny (v blízkosti termostatu) a pripevnil som rovnaký odpor s 20 kohmom: toľko by malo mať senzor približne mínus 14 ° C. Program riadenia, bez ohľadu na silu Frost, nalieva toľko, ako by mal nalievať na mínus 14c. Nikto nikoho nezaplavuje a - správne, auto spustí! Aspoň do mínus 28s. Mimochodom, ak si niekto myslí, že chudobná váza nemá kam simulovať studený štart: klimatická kamera v Togliatti je taká ako na celom svete, pravdepodobne nie viac ako tucet. Ale je to tak pre referenciu.
A teraz - pozornosť, najzaujímavejšia! Keď koktal, že auto nejde v zime, pán ubezpečil, že o takýchto problémoch stále nepočul. Našťastie bol blízko ďalší majiteľ Chevrolet-Niva, ktorý prišiel zmeniť pás pod zárukou. Otázka sa začne alebo nie, akoby ju urazila: samozrejme, nie! Možno Ji-EM naozaj nič nevie?*
Nemôžem si pomôcť, ale povedať pár slov o prispôsobivosti NIVA na teplotné extrémy. Veľké skúšobné šťastie padlo na môj podiel. Senzor teploty vzduchu zabudovaný do Nivy raz ukázal mínus 36 ° C (a šťastie je také, že v takom silnom mraze nemusel byť dlhý - pred rozmrazením? - na zaseknutie motora). Niektoré plastové časti automobilu teda nie sú navrhnuté pre chlad - praskajú.
Ako bolo sľúbené, niečo o imobilizátore. Niekedy, povedzme, zastavením na benzínovej stanici, auto plotle odmieta spustiť, až kým nezastavíte pauzu (5-10 minút), alebo nepriznáte pár minút kľúčom na hrade bez začatia pokusov. Stáva sa to častejšie v mrazoch, keď je kachle zahrnuté vo veľkej moci - akoby sa niečo v mozgu prehrieva a chce sa ochladiť. Keď sa zaoberám defektom, určite vám to poviem.
Ach, áno vo sne, o čom som sníval
Zákony tohto žánru si vyžadujú prejsť od kritiky k šťastnému koncu. Aby som to povedal pravdu, je škoda, že o dobrom ako celku musí auto povedať toľko škaredých vecí. On Golly si zaslúži najlepší podiel. Každý, kto mal príležitosť prevziať v novej oblasti, zažil pocity od spokojnosti po potešenie. Nepamätám si jediného, \u200b\u200bktorý by nechcel hovoriť o Nive, ak by bol dobre zhromaždený a je celkom spoľahlivý.
Bez ohľadu na to, do akej miery auto trpí detskými chorobami, rýchlo sa zabudne (najmä ak nie ste opravení na svoje vlastné náklady). Napriek dlhému príbehu o problémoch sa nebojím vyliezť s Chevroletom, kde nie je nikto okrem nás, aj keď predpovedári počasia sľubujú mínus 30. A všeobecne ho milujem. A ak ste s niekým hovorili toľko času, milovali by ste?


Nedávno sa pokúsili o pneumatiku vozidla v teréne Cooper Discovery STT s rozmerom 215/75R15. A prečo si ľudia kupujú traktory? Inokedy vám povieme podrobnosti.

Relax do interiéru: držiak pohára spočíva na páke, uhryzne opasok vodiča v hornom bode, vonkajšie zrkadlá prestali regulovať (myslíme si až do leta).

Niektoré plastové detaily Frost nie sú tolerované.

Radikálne riešenie problému zimného začiatku - rezistencia 20 kohm. Je pravda, že v mrazu 30 stupňov sú ruky chladné.
Alexander Budkin. Foto: Alexander Budkin, Igor Tsonolov

Zdroj: Časopis „Driving“