Testovacia jazda Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Kum kráľovi

Hovorí sa, že by malo byť veľa dobrého auta. Nemôžete vziať kvantitu - oprieť sa o sortiment. Tvorcovia Shevi-Niva tak urobili. V spoločnom podniku GM-Autsovaz dokončuje vývoj novej verzie tohto vozidla so zahraničným motorom a zmeneným prenosom. Bohato vybavené vozidlo All -Terrain, zamerané na západoeurópsky trh, plánuje produkciu paralelne s existujúcemu modelu.
Zahrnuté sú zahraničné firmy ako Opel, FGP (Power Unit), Aisin (Gearbox), Lotus (kalibrácia motora), Bosch (ABS) a Delphi (klimatizácia) (klimatizácia) (klimatizácia). Koncept novej verzie bol vypracovaný v spoločnom podniku a vedeckom a technickom centre Avtovovaz. Odborníci NTC vykonali výpočty a vykonali konštruktívne zmeny.
Zatiaľ neexistuje sériové auto. Existujú prototypy na testovanie a argumenty. Jeden z nich sa podarilo lepšie sa spoznať.
Mechanizmus
Jedným z hlavných rozdielov v aktualizovanom stroji je 16-ventil Opelian Engine Z18ha FAM-1 rodina s pracovným objemom 1,8 litra. Tento motor s rozmermi 125 koní umožní poľa napísať sto 12 s a dosiahnuť rýchlosť 170 km/h.
Jednotka bola spočiatku určená pre Opel -astra -predné pohonné vozidlo s priečnym motorom. Motor je dosť krátky - bohužiaľ, nevýznamný na šírku, a preto pri umiestňovaní do motora v priemysle vznikli ťažkosti. Na opakovanie a prispôsobenie sa vyžadovalo veľa.
Napríklad som sa musel pohrávať s bodmi pripevnenia zavesenia napájacej jednotky - sú asymetrické na importovanom motore. Vyrobili pôvodnú paletu Carter, pretože na plný úväzok sa nepripojil k prevodovke prednej nápravy. Zohľadnili sa konkrétne prevádzkové podmienky vozidla All -Terrain. Zmenili najmä dizajn plotu olejového čerpadla a poskytovali špeciálnu studňu, čím poskytovali zásobovanie ropou značnými rolmi automobilov.
Chladič chladiaceho systému je so zvýšeným prenosom tepla a dýzy, hadice a expanzná nádrž sú viac rezistentnejšie na teplo. Koniec koncov, Opelian Motor funguje normálne až do 125 stupňov! Vylepšil sa aj energetický systém. Nádrž sa nedotkla, ale reverzná slivka benzínu bola organizovaná priamo v palivovom čerpadle. Reverzné vedenie sa tu nevyžaduje, čo umožňuje znížiť počet plynových potrubí takmer zdvojnásobený. Výkonnejší motor vyžadoval nový systém vydania - je z Tenneko.
Medzi sklonené vybavenie, okrem obvyklého generátora a hydraulického čerpadla, je tiež kompresor klimatizácie, pretože tento je súčasťou štandardného zariadenia. Ďalšou vlastnosťou je kolektor výfukovej mačky s vstavaným katalyzátorom. Iba s ním je možné splniť normy toxicity Euro III a Euro IV.
Slabosť
Pôvodná spojka od spolujazdca Astra nebola vhodná - vozidlo All -Terrain potrebuje inú bezpečnosť. Dali viac, s priemerom 228 mm (proti obvyklým 205 mm) - od Omega. Cesta zostala hydraulická, ale tradičné stláčajúce ložisko ustúpilo modernej štruktúre - s centrálnou polohou valca v kľukovej skrini spojky, tiež od Opel.
Prevodovka je japonská spoločnosť Aisin. Táto jednotka sa nachádza na Toyota aj Suzuki. Aby ovládacia páka spadla na požadované miesto - rukou vodičovi sa musel mechanizmus radenia prevodu takmer znova vytvoriť.
Prístroj je pevne pripevnený k prevodovke. Výhoda nového konštruktívneho riešenia je zrejmá. Teraz je napájacia jednotka jediný celok, ktorý kombinuje motor, prevodovku a leták. Zdroj vibrácií, ktoré vznikli v teréne, zmizol v dôsledku nepokoja týchto prvkov. Letkout je umiestnený v pôvodnej budove, hoci bol vytvorený na základe Nivovskaya. Hlavné rozdiely: všetky prevodové stupne s profilom zubov, optimalizované v hluku; Zmenené vzťahy so prevodom, ktoré koordinujú prenos s charakterizáciou motora. Horný riadok sa stal trochu dlhším a spodná časť je naopak o niečo kratšia. Podklad je ovládaný, ako aj na aute vyrobenom dnes, jednej páky. Koniec koncov, Chevrolet Niva, dokonca aj v európskom výkone, zachoval trvalý pohon všetkých kolies.
Posunutie letáka vpred (teraz neexistuje žiadny stredný hriadeľ) spôsobil výučbu kardanských hriadeľov. To isté zostali iba na Shevy-Niva s motorom Vaz. V európskej verzii sa zadný Cardanský hriadeľ stal hmatateľne dlhším. A predná strana bola skrátená a výrazne stratila. Navonok sa veľmi podobá pohonu kolesa Samara. Navyše sa tu používajú točenia namiesto krížov. Závesy zadného hriadeľa Cardan zostali rovnaké, ale možno v sérii sú podrobnosti zjednotené.
Mosty sa nedotkli. Prevodový pomer hlavných párov je rovnaký - 3,9: 1. Zmenili sa iba sapóny. Namiesto tradičných čiapok (ako aj v škatuliach) boli nainštalované vetracie hadice a priviedli ich do tela. Teraz sa voda nebude môcť dostať do kľukových jednotiek, aj keď auto dlho pretrváva v hlbokej kaluži.
Bezpečnostná služba
S rastúcou rýchlosťou boli potrebné silnejšie brzdy. Vpredu bol nainštalovaný vetranými brzdovými diskami, zvýšil hlavný brzdový valc a vákuový zosilňovač. Ďalšou novinkou je systém brzdy anti -zálohy. Zobrali systém ABS -5.3 za základ - rovnaký ako pre Vaz tucet. Pozastavenie nešiel bez pozornosti. Charakteristiky pružín a tlmičov nárazov sú optimalizované pre zmenené údaje o hmotnosti vozidla a ďalšie rýchlosti.
Vážne dokončil telo. Teraz je zjednotené na inštaláciu akéhokoľvek motora. Osobitná pozornosť pasívnej bezpečnosti. Výsledkom je, že na tele sa objavilo asi jeden a pol desiatky ďalších prvkov, ktoré ho posilňujú na potrebných miestach. A v zozname povinných zariadení sú dva airbagy. Výsledky kontrolného štrajku uskutočneného v laboratóriu komplexu NTC Strike prekročili všetky očakávania: Chevrolet Niva v novej verzii je schopná získať tri hviezdy podľa metodológie Euroncap a s okrajom!
Pre referenciu: Cudzie malé vozidlá na terén majú rovnakú sumu. Napríklad Freilender Land Rover a Mitsubishi Pajero Pinin/›Mitsubishi Pajero Pinin v roku 2003 dostali tri hviezdy, Nissan X-Trail a CR-V Honda sú štyri z nich.
Dokonca aj v aktualizovanom aute budú predné sedadlá z Opel-Astra s nastavením výšky. A plastové prekrytia a prístrešky budú namontované na oblúky s kolieskami.
Vydanie európskej verzie Chevrolet-Niva je naplánované na rok 2004. Hovorí sa, že táto zmena sa bude predávať v Rusku. Preto pre tých, ktorí majú novú verziu Shevy-Niva, začala len čakať na svoju výrobu a ... cenové oznámenia.

Rovnaké perá ovládajú aj iné jednotky.

Hriadeľ prednej nápravy už nie je Cardan. Na obidvoch koncoch sú CV spojky.

Opelian Motor v neobvyklej polohe - spolu.

Medzi sklonené jednotky je doplnenie kompresorom klimatizácie.

Vyvinuté brzdy: Namiesto čarodejníckych senzorov ABS.

Sergey Mishin. Foto: Alexander Batyr

Zdroj: Časopis „Driving“