Test Drive CHEVROLET NIVA Od roku 2002 SUV

Dovolenka Neptún

Výrobca: Ji-Em Avtovaz
Rok vydania: November 2002
V prevádzke Jazda: Od decembra 2002
Počet najazdených kilometrov v čase správy: 47 tisíc km
Predchádzajúce publikácie v časopise: 2004, č. 1; 2003, № 2, 4, 6, 8, 12

Podrobný príbeh o výsledkoch dlhodobých redakčných testov je zvyčajne načasovaný na okrúhle čísla na počítadle kilometrov. Ale pretože spoločný rusko-americký podnik zvrhnutý chevrolet-nivový zdroj v 90 tisíc km *, a jeho rovník (45 tisíc) sme porazili čas, aby sme zariadili sviatok Neptúna.
Plavecký železný kôň
Možno, že jeden z najnepríjemnejších incidentov, ktoré boli zapojené do NIVA, stalo sa vstúpiť do valcov motora. Pripomeňme, že sa to stalo v Eurasia-2003 (pozri SM, 2003, č A hoci okamžite po incidente sa zmenil olej, existuje dôvod myslieť si, že negatívne účinky plávania po tom všetkom. Aj potom, v najazdených kilometroch, účastníci si všimli, že práca motora nejako sa zmenila. Po návrate do Moskvy bol zvuk občas identifikovaný s jedným z ventilov.
Porucha sám sa cítila epizodicky, takže to nie je prekvapujúce, že špecialisti značka sto, vedenie automobilovej služby po behu (na 35.000), nepočul nič, ale jednoducho neznešla. Odvtedy auto išlo ďalších 12 tisíc km. Nepríjemný zvuk bol čoraz viac a častejšie rozdrvený, preto s nasledujúcim plánovaným, potreba nahradiť aspoň jeden z hydrokompenzátorov nemuseli presvedčiť nikoho. Masters zmenili tri kompenzátory, ropnú rampu a reťazec s napínačom.
Vyžadovali sa aj dve drahšie operácie dve v histórii výmeny zadného nárazníka a inštalácie pravých vonkajších spätných zrkadiel. Obe pozície Bohu si zaslúžia pozornosť. Najprv o nárazníku.
Keď prvýkrát bol rozdelený na neškodné, ako Bodie, jeden z jeho kolegov, autor začala priateľa. Ale už po pol roku, trik sa stalo opakovať sám. Trvalo tohto malého vozidla s piatimi sedlárov a veľmi malým nákladom v kufri išiel pozdĺž veľké špinavé kaluže, v ktorom došlo k fossa. Nerozumiem?
Niekoľko pred niekoľkými rokmi, keď bola príprava na sériovú výrobu Chevrolet-Niva v plnom prúde, autoritatívne skúšky z GI-EM sa rozhodli, že pre lepšiu manipuláciu bolo potrebné znížiť tuhosť zadných pružín, zmeniť Priemer stabilizátora priečnej stability, na opravu niečo iné. Viete, ako sa hovorí: brilantný umelec robí neopatrný škvrny s kefou, a potom celý svet je po dlhú dobu potešený.
V našom prípade sa ukázalo inak. Neexistoval žiadny čas na plnohodnotné testy a auto išlo do série, ako sú cudzinci navrhli. Výsledok? Auto je ľahšie vykonávať vysokorýchlostné manévre na asfalte, hladšie prekonáva nezrovnalosti cesty s čiastočným (!) Nakladaním, dokonca aj malú kozu, charakteristiku pred výrobou VZ 2123, zmizli. Ale teraz je však potrebné načítať auto normálne (za tromi ľuďmi alebo dva plus veci v trupe), veľký priebeh zadného odpruženia je viditeľný pri jazde na každom ruskom meste, nehovoriac o teréne. O vysporiadaní sa vyvíja do problému. Z každej veľkej bug, musíte ísť pomaly, inak zaťažený zadok na mäkkých prameňoch sa otáča na zem a ... odpustiť nárazník a 100 dolárov.
No, tým, že nájdem problém, opýtajte sa, čo mám robiť? Na začiatok sme sa rozhodli upevniť trakčnú záves z spoločnosti SAMARA TECHNOMASTERA A Uvidím. Certifikovaný produkt sa takto vzrástol. Odteraz sa vozidlo dotkne zeme, nie plastom a železom.
Teraz o zrkadle. Čo si myslíte, koľko môže stáť nahradiť 30, 50 alebo 100 podmienených jednotiek? Sotva, kamaráty, stále sotva hádajte. Stojí trvať tristo osemdesiat dolárov! A bod nie je taký drahý pýtať na ruské výrobné zrkadlo. Len skôr, boli nainštalované na strojoch v minimálnej konfigurácii bez elektrického pohonu. A teraz len s takými starými zrkadlami na značke stanice jednoducho nie! Takže musíte naraziť na dva zrkadlá, blok s tlačidlami a všetkými zapojenia s inštaláciou.
Kúpanie-2.
Každá pokladňa musí mať pokračovanie. Nečakal som nič z Niva, takže som musel nečakane plávať, len tento čas nie vo vode, ale v Tosách.
To sa stalo, po prekonaní auta váženej značky 45 000. V jednom z pomalých dopravných zápchach Moskvy sa použil elektrický ventilátor chladiaceho systému. Potom jeho pieseň zdvihla druhú, ktorá sa tiež stane.
Vzhľadom k tomu, že pár vrtúľ pracuje veľmi efektívne, za 510 sekúnd, zvyčajne sa vypne. Ale tu desať sekúnd bzučanie, dvadsať bzučiak. Ako bolo nazývané, ukazovateľ teploty do posledného týždňa sa začala uzavrieť.
Zdá sa, že kurz nie je viditeľný, ale expanzná nádrž je prázdna. Ťahanie tososolu a takmer okamžite počuť šepot pod vozidlom. Keďže ulica bola tmavá, miesto únikov sa podarilo určiť len na dotyk zlomil odstraňovaciu trysku z radiátora. To je najviac, že \u200b\u200bnavždy prúdil v našich experimentálnych 23. NIVA, a potom na tomto, obrad. Ak chcete vrátiť hadicu na scénu, bolo potrebné strieľať na stroji najprv, aby ste najprv odstránili výkonnú ochranu motora, potom svetlý blatník. Dal som na hadicu a znova skontroloval svorku na dotyk a to je zásadne dôležité, kľúč, pretože nie je možné získať skrutkovač!
Teraz svorka sedí oveľa hlbšie, môže sa sotva vidieť z pod kapotou. Ukazuje sa, že všetky tieto 45 tisíc km hustých hadíc sa uchovávali na čestné slovo. Únik vypúšťacej hadice sa obáva o mnoho majiteľov: je možné, že svorka v továrni je zle umiestnená presne z dôvodu neschopnosti ho vytiahnuť neskôr skrutkovačom.
Čo je tu zlé
Aj keď na mriežke radiátora redakčného Chevroletu-Niva, alebo, ako to bolo prezývané, Shniva, je tu zahraničný znak, čitatelia neprestávajú opýtať na slabé miesta auta. Neverte v bezchybnú kvalitu kĺbov.
Chevrolet sa zhromažďuje lepšie ako staré NIVA, a autá pochádzajúce z dopravníka, každý mesiac sa stáva dokonalým (Avšak, skúsenosť s prevádzkou druhého redakčného Niva je, bohužiaľ, žiadny spôsob, ako potvrdzuje pozri nižšie). Je príliš skoro hovoriť o nejakej dovážanej úrovni kvality až do skorého čreva.
Najvýznamnejšie nechutné svorky pre spotrebiteľa, zlé antény, nestabilné budovanie kvality a / alebo výrobu (potreba zdôrazniť) prenosové uzly. Vrátane blbec na väčšine automobilov s miestom dedičstva zo starého Niva.
S osobným stretnutím so zástupcami JZHI ENATVTOVAZ som sa zaujímal, keď výrobca prekoná prehľad o prenose. Tam vedia o probléme, ale doteraz existuje toľko štrbinových spojení zo starého Niva, problém nie je vyriešený.
Vysvetlenie, ako je logické, ale prečo, napríklad v autách UAZ (nie pajoer, nie požičiavacieho krížnika, ale len UAZ) Nie sú žiadne problémy s odporom v Spline Connections? Nie je jasné, prečo výrobca aspoň neignoruje maximálny prípustný odpor. Potom kupujúci, ktorí nie sú šťastní s konkrétnou inštanciou vozidla, dostanú možnosť vyriešiť problém v záruke.
Majiteľ sa môže stretnúť s množstvom malých problémov: Otvorte okná zadných dverí (zrejme z vibrácií), rolovanie niekedy vystrašených klimatizačných kolíkov a dobre, veľmi zlý pravidelný jack. Dúfame, raz a pred najmenšími vecami na spoločnom podniku sa dostanú do rúk. Medzitým.
Čo to ide
Informácie hlavných častí sú určite závisia od štýlu riadenia a celkového režimu prevádzky. Ale môžete sa zamerať na takéto termíny. Brzdové doštičky Predné podávač 2030 tisíc km, zadný 4560, tlmiče v priemere 3050 tisíc (prvá sa však zmenila na základe záruky na 23.000 tis.) Zdroj brzdových kotúčov alebo spojky s istotou len hovoria, že nevyžadujú nahradiť polovicu polovice polovice.
Ložiská kolesa sa niekedy musia roztiahnuť medzi plánované, čo je veľmi nepríjemné. Pri každom údržbe meníme aspoň jednu žľazu, topánku alebo tesnenie. Pás generátora už nie je nainštalovaný) normálne pôsobí len so simultánnym zhody s niekoľkými podmienkami. Ak je importovaný, ak sú remenice dokonale hladké (nie každý má šťastie s ním) a ak pás nepatrí na pás alebo kladky, Tosol, nečistoty a tak ďalej.
Ak po sprísnenie pásu, čoskoro začne poukázať na, je potrebné kontaktovať stanicu, ktorá nie je s požiadavkou na sprísnenie ešte silnejšie, ale s želaním nahradiť pás a v prípade potreby kladky. V opačnom prípade sa môže stať z nášho NIVA, keď som musel zmeniť čerpadlo (v záruke). Opäť platí len na prvý rok prepustených vozidiel, ktoré boli umiestnené zhigulevsky popruhy, následne porodiť Polyclinov.
Tieto testy
Súhlasíte, bolo by divné, aby sa vojak automobil pre testovanie a rana sa od neho prach. Áno, auto bolo občas doručená. Prinajmenšom sa sagted svetlometmi a v blate a v piesku, a v snehu. Pochopenie, že všeobecné zaťaženie spotrebiteľov aute v menšej miere, všetky že aspoň nejakým spôsobom je spojená s ťažkými pracovnými podmienkami, píšem v osobitnom vyhlásení. Alebo ešte lepšie začať troch účtovných kníh. To je oprávnené, napríklad externe (za behu), nie je stanovené v návode na obsluhu stroja. Tam bol tiež diagnostické dielo vytvorené výhradne kvôli príprave publikácie.
Takže náklady na plánované, potom som volal povinné (pozri tabuľku 1). Sú 47,688 rubľov za 47000km., Z čoho 63 benzín tisíce zmizli do atmosféry spolu s strávených plynmi.
V tab. 2 ukazuje množstvo nákladov, ktoré redaktori utrpel v dôsledku porúch alebo zlyhania, v žiadnom prípade spojené s drsným zneužívanie, to je to, čo niekto z nás by sa tvárou v tvár. Nemôžete byť ohromený neplánované. Takéto Natikalo 24 709 rubľov.
A konečne, v nákladoch na tretej tabuľky testovanie (46,762 rubľov). To sú nehody v Optochegnus do Vladivostoku a odstraňovanie ich následkov, a tak užitočné, z pohľadu autora, veci ako pneumatík, ktoré zodpovedajú vymenovanie vozidla. Mimochodom, tu som nenaznačujú nasledovať príklad. Off-road pneumatiky sú veľmi špecifické. Ak nechcete pravidelne liezť do neho, no, chápete, že nie sú potrebné. Navyše, ďalšie polovica zdrojov sa bude konať v pneumatikách štandardný rozmer, pretože vydanie Chevrolet-Niva je off-road schopnosťami a autor väčšinou spokojný ...
A teraz sa prehĺbi v tabuľkách odhadujeme výsledky prevádzke viac ako jeden rok vozidla. Veľmi odporúčam sa pýtať, odkiaľ $ 47 tisíc kilometrov od $ 5,500.

CHYBA
V V, 2004, No. 2 v materiáli revolúcie, že došlo k chybe. V podpisom na fotografiu na č.174 tlmič vozidlo sa nazýva produktu z Tennko-auto. Ji-Emavtovaz spoločný podnik má v úmysle inštalovať produkty od Tenno u vozidiel Chevrolet Niva, ale auto je zobrazené na fotografii bol vybavený autowiengage produktu.

Ji Emavodovaz uvádza, že
Od februára 2004, AvtoVAZ sa sťahoval do výroby novej prevodovky pre vozidlá Chevrolet Niva.
Predtým sa ozubené koleso paket na sekundárne hriadeľ pri montáži sa lisuje jedinou maticou, ktorá spôsobila veľké axiálne zaťaženie na strane sekundárny hriadeľ. Teraz sa poistný krúžok sa používa medzi spätného chodu a nábojom prenosu synchronizátor V. Preto súčasťou úsilia vníma poistný krúžok, a druhá časť matice.
Pružná podložka je zavedená medzi spätného chodu a nábojom prenosové synchronizátory. Evolventy štrbiny sa používajú na palube reverzácie ozubené kolesá a náboje prenosové V synchronizátory namiesto kľúča. Rovnaké sú tiež vykonávané na prírube drieku sekundárneho hriadeľa namiesto robustný.
Nová jednotka je lepšia ako stará ako na spracovateľnosť a hluku.

Tabuľka 1. Náklady na servis Chevrolet-Niva povinné (47.000 km)
množstvo pracovných materiálov
rub.
Potom 2500 km 3737 2710 6447
Potom 15 000 km 2855 2558 5413
Potom 30 000 km 4553 1135 5688
Potom 45 000 km 4210 2930 7140
Celkom za plánovanej údržby 15 355 9333 24 688
Benzín AI-92 * 63 000
(Middle Spotreba
11,9 l / 100 km)
SPOLU 355 72 333 15 87 688
* Inštrukcie vyžaduje AI-95, oficiálne internetové stránky výrobcu dáva jasne najavo, že AI-92 je možné.

Tabuľka 2. Náklady na 47 tisíc SM je neplánované
Najazdených kilometrov, náklady,
tisíc km rub.
Stieracie kefky 22 270
výmena predné
tlmiče (pracovné) 35 1134 (504)
Nastavenie sklonu svetlometov 35 158
Výmena hadicu kúrenie
salon (pracovné) 35 454 (378)
Tosol 35 46.
Výmena snímača polohy 35, 417 (189)
Škrtiacej klapky (práce)
Sada predná vrstva
reduktor 35 56.
Výmena prednej disky kolies 35 1575
Inštalácia kolieska nastavenia uhlov 35 1260
Mazivo SLS 35 1040
Výmena gule podporuje 35 2205
Výmena mierky pohon
kolesá (pracovné) 45 638 (580)
Výmena zadných bŕzd
podložky (pracovné) 45 1175 (653)
Náhradný zadnej brzdy
valec, brzda čerpacie 45 1197 (675)
(Práca)
Nastavenie parkovacej brzdy 45 109
Výmena snímača indikátora
teploty 45 115 (72)
chladiacej kvapaliny (pracovný)
Výmena hrdlo palivovej nádrže 45, 674 (181)
Oprava zadná podložka 45 410 (145)
Výmena vonkajšie zrkadiel (pracovné), 45 10 776 (4466)
traction Coupling
(Práca svoj vlastný) 45 o 1000
Celkom 24 709.

Tabuľka 3. Náklady na vykonávanie testov
Najazdených kilometrov, náklady,
tisíc km rub.
Pneumatiky Cooper Discoverer STT, 5 ks. 15 13 500.
Diagnostika podvozku a
tlmiče 23 580.
Potom 23000km (neplánované) 23. 5000
Guľôčkové opory (4 ks.) 35200
Zadný nárazník 35 2835
Pohony predné kolesá 35 11 970
Spar zváranie (na mieste 35 1260
montáž riadiaceho mechanizmu)
Diagnostika podvozku a
tlmiče 35 580.
Výmena vnútornú kľučku
(Pracovné) 35 582 (504)
Výmena generátora pásu (práca) 35 679 (504)
Brzdové čerpanie 35 315
Oprava Badboxu 35 504
Zadný nárazník 45 2835
Výmena hydrokomérov, reťazí, 45 4922 (964)
upokojujúce (práca)
Celkom 46 762.
Tabuľka 13) 159 159
* Držal sa pred vylepšením EURASIA-2003.
Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Zdroj: Časopis "za volantom"