Test Drive Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Contendance

Voz prešiel také významné zmeny v konštrukcii, ktorá sa zdala byť odrazí na vzhľade. beda
Každý, kto niečo o projekte Chevrolet Niva vie, počul: objaví sa import motora na aute. Táto udalosť sa stala. Takmer sa stalo, keď som mať na pamäti, že predaj ešte nezačala.
Ruský automobil so zvýšenou priechodnosťou (hoci sa zahraničným znakom), získava veľký pull-up a dúfajme, spoľahlivosť, stále napadol navijaku zahraničných vozidiel triedy SUV. Bohužiaľ, to sa stáva bližšie k nim aj za cenu.
Rovnako ako stroj strojom predajom (L a možnosti GLS), bude silnejší modifikácie byť ponúkané kupujúcim v dvoch stupňa odhadov LX lacnejšie a drahšie GLX. Tak štyri pohon všetkých kolies ruský Chevrolet sa čoskoro stane takmer všetky cenové medzery medzi bežnou Niva a Kia-Sport.
Čo sa v skutočnosti objavila nová? Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, na príbeh o pre-produkčné stroje (SP, 2003, No. 11): Opel-ecotek motora s pracovným objemom 1,8 litra registrovaných na voze spolu s japonskou prevodovky Aysin je konštrukčne rovnaký ako na Suzuki Vitara, iba s inými prevodovými pomermi.
Voz získa ABS a dva čelné airbagy, a najdrahšie verzie klimatizáciou (mimochodom, tiež importovať). V silných úprav bude predné sedadlá Opel od Chevroletu Viva (materiál v tejto izbe) a kolesá 215 / 65R16 namiesto dnešných 205 / 70R15 a 205 / 75R15.
Ale to sú len viditeľné zmeny. Dizajnéri boli skryté od oka očí kupujúceho niekoľko sto. Tesne predtým, než sa pristúpi k podrobnému štúdiu Matchasti, skúsme sa pozrieť na udalosti Hollow: veľký, ako viete, je lepšie vidieť na diaľku.
Donor-akceptor komunikácie
Už sme sa zmienili iný automobil, ktorý začne ísť z dopravníka spoločného podniku takmer súčasne s rýchlym Niva. V autách, ktoré sú v otázke, v bežnom prekvapením. V každom prípade je pre túto chvíľu. Ale jedna podobnosť možno už bolo povedané, totiž na voľbe motora.
Objem motora 1,8 litrov, podľa výpočtu obchodníkov s JI-EM-AVTOVAZ, je optimálny predovšetkým pre sedan viva, umožní úspešne konkurovať ruskému zameraniu. Silné NIVA, tento motor nedáva takú dynamiku ako v zahraničných konkurentoch, ale priniesť ju na úroveň titra, ktorá je potrebná pre auto zvýšenej chyby.
Zatiaľ čo hlavnou intrigou je, ako úspešné pre obeť bude charakteristika motora? Hoci motory sú identické na žľaze, na Viva a Nive bude iný softvér. Spolu so zmenou fázy distribúcie plynu opustí dizajnérov príležitosť na manévrovanie.
Svieti Európska hviezda
Medzi pracovnými názvami nového vozidla NIVA-OPEL, NIVA-GLX je toto: export NIVA alebo Export Možnosť. Vlastne nie je tajomstvom pre každého, kto by sa plánoval, aby sa v domácom trhu LX a GLX naplánoval na domácom ruskom trhu av zahraničí.
Pre našich motoristov je výhodná existencia možnosti exportu. Takéto auto musí byť maximálne oznámené, európske je pohodlné a bezpečné. A to nie je len krásne slová. Napríklad po starostlivom štúdiu inžinierov (vrátane všeobecných motorov), karosérie konštrukcie, ktoré odolali techniku \u200b\u200bEuroncap, pričom sa dostali štyri hviezdy piatich možných. Je to brilantný výsledok pre malé oscochy pravdivé, bude možné ju vyhlásiť v plnom hlasu, len začať sériové vydanie vozidiel a skutočne sa zúčastňovať na európskom programe Crash testov.
Štvorhviezdičkový zabezpečenie je neoddeliteľnou verziou GLX, ktorá bude vybavená dvoma vankúšmi, ale zvýšené telo dostane všetky autá, vrátane tých, ktoré dokončili ruskými motormi.
Výkonnejší motor zdvihol dosku rýchlostných schopností vozidla, takže pred ním je vetrané brzdy, a vákuový zosilňovač sa zvýši na 10 palcov.
Aj keď sa zdá, že nikto nie je sťažovaný na kontrolovateľnosť Chevrolet-Niva, dizajnéri boli odstránení, aby ho zlepšili. Zmenou charakteristík pružín sa telo znížilo o 10 mm. A aby sme zachránili vôľu, ako sme už povedali, sme použili o niečo vyššie pneumatiky.
Týmto rozhodnutím je diktované, nie je ťažké pochopiť. Hlavnými konkurentmi NIVA na zahraničných trhoch budú parkktails s dobrou manipuláciou a sprostredkovateľmi all-terestriálne schopnosti. V poslednej nominácii by naše auto malo zostať silnejšie vďaka konštantnej kompletnej jednotke (bez elektroniky) a znížený riadok v prenose. Pre spravovateľnosť pokračuje boj: zlepšujeme správanie auta na diaľnici bez straty off-cestných vlastností.
Inžinieri neprestávajú zlepšiť akustické vlastnosti vozidla. V auguste sme videli nové zvukové a vibračné materiály v montážnom dielni spoločného podniku. Mimochodom, na aute je ďalšia, alebo skôr, dva nezvyčajné prvky na zníženie hriadeľových hriadeľov hluku nie sú s kardami, ale s závesmi rovnakých uhlových rýchlostí. Hriadele s uštipnutými dovezenými. Okrem problémov s kvalitou ruských zložiek (v redakčnom Niva, boli), to umožnilo zbaviť sa pulzujúceho bzučania pri vysokej rýchlosti.
Bohužiaľ, niektoré významné budú musieť obetovať. Nová verzia NIVA bude len štvornásobná, bola oficiálne potvrdená na jzhi enavtovaz spoločný podnik. Je pravda, že ešte pridali obvyklé ruské.
Ďalším dôležitým detailom: Odchod na svedomie požiadaviek vázy, aby sa ich autá s 95. benzínom) boli poskytnuté pre NIVA s palivom s oktánovým číslom z 91 až 95 jednotiek.
VZ 21236.
S najväčšou pravdepodobnosťou je tento index, ktorý dostane nové auto po tom všetkom, Chevrolet Niva sa chystá pod licenciou Avtovaz. Táto okolnosť, bohužiaľ, bude vždy dať dôvod zdvihnúť nevýhody auta a povedať, ako sú eliminované.
JV dizajnéri dúfajú, že sa im podarilo konečne poraziť spontánne zostupne zadné okná, jazda Kardanov (neexistujú ich), problémy so spoľahlivosťou prevodovky (je to japončina). Ďalšie prekrytie sa posilňuje upevnením mechanizmu riadenia (pripomíname, na redakčnom stroji sme varili popraskané spar).
V Togliatti, takmer vyrovnané únikmi z chladiaceho systému (mimochodom, do nového motora, bude liatie dovezené nemrznúcou zmesou so zvýšenou životnosťou), nezrozumiteľnou prácou klímy riadenia klimatizácie, zatiaľ čo nespokojnosť s CLOP CLOP a stretli sme sa). Nakoniec sa zastaví, vypadne z piatej podložky dverí, je upevnená inak.
Takmer všetky zadané spoločné podniky, ktoré mám otázky, dostali sme podrobnú odpoveď, čo sa robí, čo sa robí v najbližších plánoch. Niektoré z večných problémov NIVA nemusia mať čas rozhodnúť sa na začiatok výroby automobilov s Opel. Napriek tomu, že tu sa dlhá presunuli do dovážaných žliaz, toky prenosu NIVA sú bežnejšie, než dovážané oscochy (na to, aby to mierne). Iba začiatočná práca s uťahovacím ložiskami HUB z vývozu bude musieť byť rovnako často ako v súčasnosti vyrobenej s motorom 1,7 litrami. Ale opäť, zatiaľ.
Je ťažké predpovedať, ako bude prevodné box bude fungovať, je to nové! Hoci dizajnová schéma zostáva rovnaká, zmenila bývanie, ozubené kolesá a stromy vo všeobecnosti takmer všetko. A hlavná vec Teraz je distribúcia vložená s prevodovkou a motorom do jednej elektrickej jednotky.
Nakoniec, na novej NIVA, ako na strojoch s vazovskou jednotkou, musí byť nainštalovaný rozšírený predný kryt prevodového stupňa. Ako si nepamätám, že to bol autorom týchto línií, ktorý bol prvýkrát čelia členeniu veka (opakované dvakrát) a zvýšil alarm. Pravda kvôli príslovi: inžinieri považujú staré veko dosť silné na výkresoch, ale skutočná kvalita odlievania zlyhá.
Mahene nehľadá?
Viem niekoľko ľudí spomedzi svojich priateľov s nádejou o očakávaní NIVA s dovozným motorom. Kľúčové slovo Opel čerpá auto vo svojej predstavivosti, absolútne nie je podobné predchádzajúcemu spoľahlivosti, dynamike a všeobecne.
Nebudem hovoriť vôbec, formulácia je príliš vágna. Vzhľad, bohužiaľ, sa nezmenil. Dynamika bude samozrejme lepšia ako s motorom VaZ, ale pred charakteristikami desiatok alebo dokonca športu nedosiahne stroj. A o spoľahlivosti, predpokladá sa nasledovné.
Hlavné sťažnosti dnešných vlastníkov NIVA nie sú spojené s motorom a prenos roj nie je ďaleko od každého. Najmä sme najčastejšie nútení jazdiť na nepríjemné veci. Chcem veriť, že budú menej, o to viac, takže autá s oboma motormi sú dokončené paralelne.
Aká je cena? Ak modifikácie L a GLS stojí dnes 285 a 324 tisíc rubľov. (Asi 10 tisíc dolárov a 11 tisíc dolárov), najprístupnejšia verzia s OPEL je nepravdepodobné, že by sa posúdil pod 12 tisíc eur, čo sa nazýva raz, keď úradníci ako usmernenie.
O časovaní vydania hovoria určnejšie predaja sľub, že môžem začať tento rok. Takže auto a ceny toho uvidíme čoskoro.
 
 

Alexander Budkin. Foto: Alexander KuLnev

Zdroj: Časopis "za volantom"