Test Drive CHEVROLET NIVA Od roku 2002 SUV

"NIVA" s mrazom

Klimatizácia je príjemná, je to škoda, že domáci automobilový priemysel nás nepodlieta na autá s touto voľbou. CHEVROLET-NIVA, snáď, prvé sériové prehltnutie. Zdá sa, že v auguste 2006 a klimatizáciou bola drahšia 24 tisíc rubľov. Existujú však aj iné inovácie.
Chevrolet Niva 1.7 GLC
Výrobca JI EMAVODOVAZ
Rok vydania 2006.
V prevádzke Jazda od decembra 2006
Počet najazdených kilometrov v čase správy 6000 km

Čierny panel nástrojov nahradil svetlohnedý. Rovnaké farebné plastové čalúnené dvere. Čalúnenie Seat Seat je nepraktické vedľa zámku bezpečnostného pásu už bol stratený. Inšpekcie s bielymi čínami a oranžovými osvetlenými osvetlenia sú zle čítané a v tme, svetlé váhy obťažujú ich oči. Okrem toho, hodiny a kilometer zostali zelenou, čo je dôvod, prečo žiariaci panel pripomína nový rok. Komentáre k salónom Montáž Mierne mierne vyklopte jednotku odvzdušňovania, nie je žiadny svetelný spínač v odkladacej schránke. V pohybe vibruje intra-sám zrkadlo.

Úsilie na prepínačov riadenia sa stalo menším, ale stieračové kefy sú stále hlučné škrabky a pracovné tržby a právo niekedy visí za desať centimetrov od spodného okraja čelného skla. Nové vonkajšie zrkadlá sa stojace pevne a uhol pohľadu je viac ako tie predchádzajúce. Nakoniec zmizol, malá mŕtvi zóna v ľavom zrkadle počas rebuildings už nepotrebuje otočiť hlavu. Predné elektrické okná pracujú ticho a rýchlo naháňajú sklo hore-dole, ale zadné, bohužiaľ, len s manuálnou jednotkou, pre ktorú neustále potrebujete sledovať pohyb z vibrácií skla mierne znížený a voda dostane cez slotu do kabíny.

Palivový filter z motorového priestoru bol prenesený pod dnom tela v dôsledku toho, pretože by sa cítil v kúpeľných kúpeľoch. Izolácia hluku s kapucňou je nová, vonkajšia vrstva nie je tkanivo a fólia je už viditeľná pre plastový motor motora. Ak chcete dotiahnuť kompresorový pás, budete musieť odstrániť ochranu palety a štítu. Komponenty klimatizácie sú celkom dobre umiestnené, ale budovy zhromaždenia sú stále tam. Hliníková trubica sa teda týka pravého bočného člena a vysokotlaková hadica je mierne skrútená a treí na konzole kompresora.

Motor je bývalý, ale s novým riadiacim systémom: namiesto Bosch MP7.0 predstavuje moderné M7.9.7. S ním sa motor spustí pred polovičným nástrojom, zatiaľ čo skôr bolo ponechané na takmer dve sekundy. Znížiace sa zvuky a vibrácie pri nečinnosti v kabíne sú sotva viditeľné, ťah na Nizak sa zlepšil, čo umožňuje menej často prepínanie transferov. Nový systém môžete odlíšiť z predchádzajúcej fázovým senzorom umiestneným v prednej časti hlavy valca a zapaľovaciu cievku so štyrmi výstupmi namiesto nespoľahlivého modulu. Neutralizátor v Chevrolet-NiVA bol vytvorený v rovnakom čase s dodatočným tlmičom a je oveľa drahší ako obvyklý vazovský. Nový regulátor, ak existujú prerušenia v práci valca, vypnite vstrekovač paliva, ako sa neutralizátor zachraňuje od zničenia.

Klimatizácia, s výnimkou, v skutočnosti vstreknutá do frostového salónu, úspešne sa vyrovná s hmotou okuliarov. Všetky komponenty mrazničky sú importované, osvedčené značky. Kompresor variabilného výkonu DELIFIA vyberie výkon motora v závislosti od prevádzkového režimu klimatizácie. Regulátor a snímač tlaku chladiva sa monitorujú na udržiavanie mikroklímu. V prípade potreby sa regulátor zapne na chladenie kondenzátora jedného alebo obidva ventilátora a s ostrým zrýchlením vozidla krátko vypnite kompresor.

Výrazne znížené vibrácie prenosu. Ak bol pred hnutím poznamenal dva svrbenie režimov (6070 a 115120 km / h), teraz nie sú. Pri rýchlosti 110120 km / h je auto pomerne ekonomicky na diaľnici, asi 8,7 litrov nasto, v meste ľahko vhodné na 10.

Olej v prevodovke v našom vozidle jasne nie je pre sezónu. V zime boli prvé 15 minút prenosu zahrnuté s veľkým úsilím, všetko prišlo do normálu, s výnimkou tretieho prenosu, stále sa otočí ostatných. Nahradil natívny olej na 75/90 prenosu sa začal ľahko zapnúť, ale tretia je stále ťažšia ako iné.

Auto vyrobené na konci roka 2006, kvalita montáže stále nesvieti a pozitívne zmeny sú dôsledkom zlepšenia niektorých uzlov a komponentov. Opakujeme, jeho hlavná výhoda sa stala menšou šumom a vibráciami. Budeme však objektívne: Podobné zostavy budov sa nachádzajú u významných zahraničných výrobcov.
 

Gennady emelkin
 

Zdroj: Časopis "za volantom"