Test Drive CHEVROLET NIVA Od roku 2002 SUV

Fer fam.

Importovaná elektráreň čakala dlho, kým sa dostane do kapoty Niva. Konečne, autá Chevrolet-Niva Fam1 čakali s Opel Motor a Krabičkou Icene, si môžete kúpiť 538 tisíc rubľov. Gennady Emelkin sa oboznámil s novou verziou Slavkiny.
Chevrolet-niva fam1
Prvá strana bola vydaná na jar 2006. Hlavná produkcia od novembra 2006.
Motor: OPEL Z18XE, 1,8 l (122 HP).
Prenos: 5-stupňová mechanická výrobná spoločnosť AISIN.
Kompletná sada: GLX.
Cena: 538 000 trieť. ($ 20,300).

Mundir ruský, japonský topánka
Externe sa stroj nezmenila len na chrómom pomenovanom znamení na zadných dverách. Ale v interiéri zdokonalenia sú dva airbagy, predné sedadlá boli lepšie. Vander vankúš, ako obvykle, skryté v rozbočovači volantu a cestujúceho na prednom paneli. Teraz môže byť malý objem rukavice odôvodnený zlepšením bezpečnosti. Sedadlo vodiča je doplnené s výškovou výškou, a v pozdĺžnom smere posunie trochu ďalej na vysoký vodič v diaľkovej jazde, bude to pohodlnejšie. Ale stĺpik riadenia, ako predtým, je regulovaný len na rohu sklonu pozdĺžneho pohybu volantu a skutočne pohodlné pristátie sa stále nedosiahne. Prispôsobenie sedadla, budete musieť obetovať niečo alebo presunúť ho dopredu, alebo znížiť sklon chrbta. Prevádzková plošina ľavého nôh zostala rovnaké malé nohy, nie je úplne umiestnená a špička sa drží na kryt poistkovej bloku. Musí sa hľadať prijateľná pozícia.

Prevodovka a distribúcia sú nové, ale riadiace páky je na predchádzajúcich miestach. Na minimálnom otáčaní motora hluku motora v kabíne sotva počúval, nie je v krabici žiadne obvyklé živočíšne zášklby a upínacie zariadenia. Flutch pedál je takmer v podlahe pracuje malý, a vôbec nie je zadarmo.

Japonské boxy Aysin sú vždy slávne pre jasnosť spínania, ale v tomto Niva to všetko zmizlo niekde. Prvá a druhá prevodovia sú uviaznuté s úsilím, jasná fixácia sa necíti, a piata sa nachádza v blízkosti tretieho a priebeh páky je veľmi malý. Bod sa na to nezvykne, zdá sa, že je to tak, ako keby nebral tretí. Okrem toho, na UGHAB, so silnými joltmi, niekedy havaruje.

Nerovnomerné manželstvo
Zároveň je dynamika pretaktovania takmer dvakrát, rovnako ako NiVA s natívnym motorom. Až 3500 otáčkach za minútu, hluk motora je zreteľne zvýraznený na všeobecnom pozadí, ale zvuk je príjemný. Pre nejaké pokojné, a opäť striekajúcej asi 4000 otáčok, len výrazne hlasnejšie bráni. VZ v podobných režimoch funguje veľa tichšieho! Okrem toho je motor nabrúsený na bežné osobné auto dobre zdvihne na vrcholy, najmä po 3500 ot / min, a v malých zaťažených modeloch. Tu Vaz-2123 (Controller M7.9.7) s jeho overenými nastaveniami je lepší pre cudzinca.

Vykúpenie box ovocie spoločného úsilia. Prípad je domáci, importovaný dovoz. Ale toto spoločenstvo bolo dobré. Teraz je diferenciálny zámok ľahko zapnutý a dokonca aj na zastavenom aute. Predtým musela urobiť pri pohybe pri nízkej rýchlosti. Existuje však aj jeho nevýhody. V rozsahu od 60 do 90 km / h je jeho prichádzajúca pieseň jasne odlíšená od spoločného hluku. Nová verzia pripútanosti disdukcie a výmeny priečníkov v pohonoch na strunach výrazne znížila zvuky a vibrácie prenosu. Charakteristické rezonancie pri rýchlostiach 60, 80 a 120 km / h zostali v minulosti. Z hľadiska úrovne vibrácií pri vysokých rýchlostiach sa peslí v blízkosti pohonu pohonu predných kolies a celkový hluk je väčší ako ten NIVA s domácim motorom. Izolácia šumu na prvej ceste nie je schopná odolať dutom výkonovej jednotke.

Zvýšená dynamika zvýšila požiadavky na brzdový systém. Umiestnenie 9-palcového vákuového zosilňovača trvalo 10-palcový s novým hlavným valcom. Okrem toho sa objavila ABS. Na suchom asfalte av nehomogenóznom povlaku sa úspešne zvládňuje jeho úlohou odchýlok od kurzu, dokonca aj s núdzovým brzdením.

Malé nezrovnalosti a križovatky suspenzie cestného listu prehrávania prehrávania, ale prekážky sú väčšie, než vážne potriasajú telo. S motorom VZ, to všetko nie je tak viditeľné.

Nežije bohato
Nový Sheva motor je v Rusku dobre známe, že bola založená na Opel Vectra-vzorky z roku 2001 (SP 2005, č.5). Je úplne spoľahlivé, ale s odkazom na službu: rozvodový remeň sa odporúča meniť každých 60 tisíc kilometrov, dávať pozor na stav čerpadla. Je možné, že súčasne bude musieť nahradiť. Ak je pás rezať, bude oprava ťahať na tisíce dolárov (no, aj keď tam nie sú žiadne problémy s náhradnými dielmi). Pri štartovaní v mrazoch, motor možno naštartovať, ale nejedná sa o závadu, ale poplatok za ekológiu.

Sheva pri zoznamovaní bežal 20 tisíc kilometrov, a niektoré nedostatky už vystúpil. Tak, v motorovom priestore, snímač prietoku hmoty beží o zvukovej izolácie kapoty, úniky oleja z ľavého a pravého žliaz čelné prevodovky je prenos box preteká zadnej oleja. Ak je zadnej nápravy posta je ABS pravý snímač drôtených úsekoch ako reťazec; Jeho rozdelenie času. Existujú aj iné drobné nedostatky, ktoré boli zdedené, ale nebudeme opakovať. Zrejme jeden sľubný voz potrebné ešte prinieslo svojej cenovej hladine.

Chevrolet Niva Fam1 Ani nemecký motor, ani japonský box ani americký názov môže skrývať jej proletársky pôvod.
+ Rýchle auto akcelerácie, nastavenie výšky sedadla vodiča, minimálny prenos vibrácií. Dostupnosť ABS vysoká bezpečnosť a airbagy.
- Silný hluk v kabíne pri rýchlostiach nad 80 km / h, fuzzy radiacu páku, zvýšená dávkovanie políčka šum, vysokú cenu. Pohonná jednotka nie je prispôsobená k autu.

Za rovnaké peniaze

Chery Tiggo $ 16 50019 800
V Číne, vozidlo išiel na predaj v roku 2005. Od roku 2006, 2006 sa chystá do Kaliningradu. Veľkosti sú v blízkosti Niva, objem kufra (392 proti 320 litrov). V Rusku je ponúkaný v troch konfiguráciách, ale s jedným 2-litrový motor.

Kia Sportage $ 18.900
V Kaliningrad, dve verzie telá (obyčajné a pretiahnuté) boli vyrobené v Kaliningrade. Všetkých kolies prevodovka pohon sa zdravotne postihnutú prednej nápravy. V posledných dvoch rokoch bol inštalovaný iba mechanický 5-stupňová prevodovka. jeden motor, 2-l. Na jeseň roku 2006, vydanie bolo ukončené.
 
 

 

Gennady Emeelkin
 

Zdroj: Časopis "za volantom"