Testovacia jazda Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Medzi dvoma svetmi

Chevrolet Niva po dlhú dobu existuje ako duch. Zdá sa, že je to auto, ale nevidíte. Vedenie Vaz nie je auto, ale v lete sme sa s ním takmer stretli na jednej z ulice St. Petersburg. Teraz duch vyšiel z tieňa ...
 
Rusko a USA veľa spájajú. Najmä veľké priestory a obrovské oblasti provincií (Outback) s nízkou hustotou populácie a ďaleko od ideálnych ciest. Stále - rôzne klimatické zóny: od horúcich púšte po ľadovú tundru. Na základe toho by americký prístup v automobilovom priemysle mal byť bližšie k nám ako historicky zavedený - kvôli geografickej blízkosti - európskych.
 
Klasické domáce SUV - UAZ a Niva - boli vždy známe pre priechodnosť a praktickosť. Preto je prirodzené, že v dôsledku spolupráce medzi spoločnosťou General Motors a Avtovova sa malo objaviť auto, ktoré kombinuje pohodlie a atraktívny vzhľad Američanov s nízkou cenou a nenáročnosťou Rusov.
 
Vo vzhľade vozidla sa vlastnosti rodičov ľahko čítajú. Takže, ak je mriežka chladiča skutočným Chevrolet, potom predná optika s horným usporiadaním signálov odbočky - strúhaným smerom k klasickému poľa. Auto je harmonické. Jeho dizajn, úplne vypracovaný a solídny, nemá koncept. Kvalita tela je na vrchole. Dvere sú ľahko zabuchnuté, dokonca aj masívne zadné. Medzery medu s panelmi sú hladké.
 
Pri pohľade na interiér je dojem, že bol vyrobený v inom podniku. Tradičný domáci štýl. Kráľovstvo lacného plastu. Čokoľvek vezmete, a vyzerajte, že sa rozčúlite. Predné sedadlá s kúrením sú úžasné, ale, Bože, prečo im zapojenie leží priamo pod nohami zadných cestujúcich a zmizne pod vekom centrálneho tunela, jednoducho s ním viselo?! Pri skladaní zadného sedadla sa posypali dekoratívne panely, ale samotná operácia sa ľahko vykonáva. Stále zostáva malý krok, ale všetko spadne na svoje miesto bez problémov. Z neznámych dôvodov nemá ťažký štandardný zdvihák nielen svoje miesto, ale dokonca aj základnú fixáciu, takže kmeň letí cez kýly na hrbole.
 
Predné sedadlá sú najpohodlnejšie z tých, ktoré sú primárne inštalované na domácich automobiloch. Stoličky mierne pripomínajú francúzštinu: vankúše sú mäkké, silne naliate. Vzhľad, zbavený laterálnej podpory, ju kreslá získavajú pod záťažou.
 
Volant malého priemeru sa pohodlne zmestí do rúk, ale je vyrobený z nepríjemného plastu na dotyk. Stĺpec je nastaviteľný pozdĺž uhla sklonu.
 
Na centrálnej konzole, ovládacie prvky ohrievača (obyčajný sporák), ďalšie svetlo a kúrenie zadného okna, ako aj popolník a dokonca aj držiak na pohár, ktorý však nebol schopný vytiahnuť blízkosť KP Páka, sa nachádzajú. On sám, hoci nebol spokojný s jasnosťou inklúzií, má dobrú selektivitu a je vhodne umiestnený. Ihneď - prepínač prenosového režimu: neutrálny, obyčajný a nízky riadok. Pri jazde po jednom a druhom riadku môžete použiť nútené blokovanie stredového diferenciálu.
 
Recenzia z miesta vodiča je dobrá vpred (iba nezrovnalosti čelného skla mierne skresľujú obraz) a späť - vďaka lemovaniu tradične veľkým pre vázu (aj keď sa zrkadlo vodiča triaslo na pohybe, ako ovčie chvost , v dôsledku poruchy nastavovacej jednotky).
 
Blok pedálov je pohodlný a nevyžaduje závislosť. Vďaka hydraulickému posilňovači riadu je stroj na rozdiel od rodiča pohodlne ovládaný bez stresu.
 
Presunuli sme sa k opisu pohybu a tu je vhodné zvážiť auto v jeho dvoch verziách - asfalt a off -road. Dojmy oboch sú výrazne odlišné.
 
Na ceste zjavne nie je dostatok motora, musíte ho otočiť na vrchol. Počas testu sa motor niekoľkokrát zastaví na voľnobehu. V kabíne sa niečo neustále rachotí. Ale manipulácia je dobrá. Nové SUV v meste a na diaľnici sa správa oveľa lepšie ako všetky vázy. Volant je poučný. Pri manévrovaní a parkovisku nemusíte kŕmiť rukami. Na diaľnici je vždy jasná nula a sebavedomý posun na limit 140 km/h.
 
V ohybe na suchom asfalte je reakcia na urýchľovač prakticky neprítomná - krútiaci moment nestačí pre všetkých pohonu kolies. Správanie vozidla je stabilné. Na klzkejšom povlaku v reakcii na pridanie plynu sa predné kolesá vysúvajú z otočenia. To znamená, návyky - predný pohon, v rámci primeraných limitov. Rolky sú zanedbateľné.
 
Mestský výlet, podobne ako v predchádzajúcej oblasti, pneumatiky viac ako na väčšine ostatných automobilov. Komfort sa však výrazne zvýšil: prevodovky, aj keď sú hlučné, ale mierne, okrem predĺženej základne, účinok kozy zmizol a odpruženie sa stalo mäkším.
 
S východom do jazdného pruhu sa auto transformuje, ako tesnenie, ktoré spadlo z pobrežia do vody. Pohyb pôdy sa zmení na príjemný proces. Pozastavenie je nekonečne energeticky náročné (nikdy nebolo možné ju odtrhnúť). Je dosť ťahu s viac ako. Malé zvýšenie hluku iba maskuje prenosové zvuky a je vnímané ako samozrejmosť. Samotné auto prkarne k energickej jazde.
 
Na ťažkejšej dobe sa oplatí zapnúť dolný rad a na ceste automobilu nebude prakticky žiadne neprekonateľné prekážky. Berie všetky svahy hravo, bez napätia - plazí sa na seba a plazí sa bez prerušení a iných prekvapení. Je veľmi ťažké ho zavesiť diagonálne, a ak to neurobíte zámerne, je to sotva možné. Cestovali sme po zamrznutej pôde pokrytou vrstvou snehu, na mestských kolesách - a nie najmenším náznakom sklzu. Ale stále môžete pripojiť zámky ...
 
Spojka si zaslúži samostatné komplimenty. Mäkké a mierne natiahnuté na uzavretí, spojené s pohodlnou ručnou brzdou, vám umožňuje pohybovať sa po vzostupe akejkoľvek strmosti bez náznaku spätného väzby. Pri používaní spúšťania motor vyzerá dostatočne bolestivo, aby ste si v ňom mali istotu.
 
Chevrolet Niva má viac výhod ako nevýhody. Okrem toho sú všetky jeho výhody zásadné. Tu je úspešné usporiadanie, vynikajúce zavesenie a ovládateľnosť v kombinácii s hmotnosťou a rovnováhou pneumatík - to závidí ďalšie osobné auto. Dôležitá úloha zohráva hotový dizajn, ktorý nevyžaduje ennoblement.
 
Môžete zachrániť auto pred nedostatkami: Vylepšite kvalitu montáže, vybaviť ho výkonnejším motorom, nahradiť nadmerne lacné detaily v kabíne. Takáto práca na ramene a továrni (dúfame, že sa tam nezastaví) a ladiaci pracovníci. Najdôležitejšie je, že sme nevideli jediný problém, pre ktorý by sme sa museli dostať do geometrie a dizajnu tela, umiestnenie jednotiek alebo riadiacich orgánov.
 
V súčasnosti je v aute viac poľa ako Chevrolet. Je však nesporné, že máme najprogresívnejšie domáce auto. Je to trochu smutné, pretože všetky vysoké skoky nášho automobilového priemyslu sú nejako spojené so zahraničnými spoločnosťami. Najprv, Ford - Gas, potom Opel - Azlk a Fiat - Vaz, teraz tu GM. Je však tiež pravda, že každá takáto injekcia nás priviedla na novú úroveň.
 
Chcel by som veriť, že Chevrolet Niva následných problémov sa zbaví chorôb z detstva, čím sa zachová pevná batožina ich výhod.
 
Technické vlastnosti Chevrolet Niva
 
Telo je staničný vagón
Počet miest, ľudia. - 5
Vybavená hmotnosť, kg - 1350
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM - 4048/1770/1652
Základňa, mm - 2450
Maximálna rýchlosť, km/h - 140
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus - 10,8
- Zagorod - 8.6
Motor:
- typ - benzín., V poradí, 4 -dig.;
- pracovný objem, CM3 - 1690
- Power, L.S. pri min -1 - 80/5000
- krútiaci moment, nm pri min -1 - 127,5/4000
- napájanie - distribuované vstrekovanie
Prenos - Mechanical., 5 -Speed, konštantná plná. jednotka
Veľkosť pneumatík - 205/75R15
Odpruženie kolies - pružina;
- Front - Independent, 2 -crap
- Zadný - závislý, 5 -Stang
Brzdy (predné/zadné) - disk/bubon
Riadenie - s GUR
Cena, $ 9300
 
Niekoľko otázok Johnovi Milonasovi, generálnemu riaditeľovi SP GM-Autsovaz.
 
- Ako hodnotíte kvalitu ruských komponentov?
 
- Existoval stereotyp, že ruské podniky v zásade nemôžu vyrábať kvalitné výrobky. To nie je pravda. Komponenty musia byť často hrubé iba v dôsledku vonkajších defektov v dôsledku zlého balenia. Nie je také ťažké dosiahnuť vysoko kvalitné výrobky a mnohí z našich partnerov to dokázali bez významných nákladov: pre malé podniky je ľahšie prestavať naše požiadavky, na rozdiel od obri so štruktúrou riadenia a kontrolou kvality.
 
- Spravujú vaši krajania podnik?
 
- Tu, od samého začiatku, sa zavádzajú filozofia a štandardy GM, takže ľudia s rozsiahlymi skúsenosťami v spoločnosti boli pridelení na kľúčové príspevky. To však vôbec neznamená, že Rusi ustúpia z procesu riadenia: štyria z ôsmich riaditeľov spoločného podniku sú rusní občania.
 
- Hovoríte, že sa snažíte o kvalitné štandardy GM, čo je to vyjadrené?
 
- V spoločnom podniku sa vykonáva úplná kvalita komponentov. Napríklad v časti VAZ pre zostavenie prevodoviek pre Chevy Niva bol zavedený rovnaký systém riadenia kvality ako v továrňach GM. Organizácia výrobného procesu tiež plne spĺňa požiadavky GM. Takže každý zberateľ môže zastaviť dopravník, keď sa zistí defekt alebo v inom druhu problému: práca bude pokračovať až po ich odstránení. Preto tak pomaly zvyšujeme výrobu automobilov.
 
- Aké sú prioritné ciele spoločného podniku?
 
- Naším hlavným cieľom je zaujať jedno z popredných miest na automobilovom trhu Ruska a vstúpili do neho s produktom európskej kvality, dostupného za cenu pre ruského spotrebiteľa.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [12/2002]