Testovacia jazda Chevrolet Malibu od roku 2012 Sedan
Chevrolet Malibu. Nevie, ako lietať, ale s istotou chodí
V technológii prezentácií existuje taká tradícia: všetko sa hovorí o aute a, samozrejme, v doplnkovej podobe, čo pohodlný, štýlový, s agresívnym vzhľadom, dynamickým, bezpečným, šetrným k životnému prostrediu .., dobre, veľa iného reklamného kecy. Ale potom, nakoniec, nakoniec pod záclonou a dychom, vyhlasujú hlavnú črtu. Napríklad hovoria a on tiež letí! Toto je, samozrejme, vtip, ale myslím, že princíp je pre vás jasný. Takže po prvýkrát v mojej praxi sa lety neuskutočnili. Tlačová konferencia sa náhle skončila, zostal som s otvorenými ústami a hlúpou otázkou: Chlapci, ale čo?! Našťastie bola reakcia stále chytená s predpisom, odtiahol sa stranou a začal mučiť: tak,- hovorím Piarmenovi: „Toto je niečo zvláštne.“ Rozmazali všetko tenkou vrstvou, ale nepovedali hlavnú. Čo je soľ Malibu? Vo svojej úžasnej cene je citrón tristo tisíc? Ospravedlňte ma, 1 285 000 rubľov, ktoré sú mimochodom najvyššie medzi konkurentmi. Alebo je to, že zariadenie je iba jedno LTZ a možnosti sú iba farbou, ale obloha (myslím poklop)?
Chudák Piarman (má jeho normálne dielo, ako je tento), začal opakovať svoju prezentáciu, že, hovoria, vyzerajú, aký skvelý dizajn, bohatý interiér, silný a spoľahlivý motor, vynikajúca dynamika, riadenie presnou spätnou väzbou tu Musel ho zastaviť na polovičných slovách, požiadať, aby neopakoval to, čo už bolo povedané, ale jednoducho vysvetliť cenu. Samozrejme, je plne v súlade s duchom našej ruskej reality, aby sa ceny zamerali na dokončenie bezprávia, pretože stále existujú zákazníci, ktorí majú finančnú hranicu spotreby (kvôli veľkosti ukradnutých nimi). Ale aj pre takúto stratégiu mi odpusť, citrón je príliš veľa.
Odpoveď Piarmana bola Frank a, musím povedať, odhalila tajomstvo projektu. Pripustil, že na ruskom trhu pre Malibu bude firemné auto prorokovať kariéru. Toto je hlavný smer rany. Budú existovať úplne odlišné ceny (asi milión). Áno,- myslel som si, že je zaujímavé. A možno aj skutočné. Preto vzal novo vyrobený Chevrolet s ľahkým srdcom a bez akýchkoľvek komplexov.
Začnem v poriadku. Dizajn. Okamžite som v jednom spadnutí okolo vonkajšej strany a interiéru.
Toto samozrejme nie je Georgetto Jujaro, ale v trendu modernej vízie architektúry automobilu. Vzhľadom na to, že estetika do značnej miery závisí od vkusu, dávam vám príležitosť, pozerať sa do galérie, vyhodnotiť túto stranu nového projektu Chevrolet.
O pohodlí pre vodiča štyri s plusom (podľa systému Five -bod). Pohodlné a správne pristátie, ktoré umožňuje nielen pohodlne sa usadiť v kresle, ale tiež ľahko prečítať všetky informácie o prístrojovej doske, pracovať s navigáciou a zvukovým systémom. V procese jazdy v celej škále schopností, práca s riadiacimi orgánmi takmer nespôsobuje problémy.
Ale prečo som spadol polovicu zvončeka? Problém je v tom, že môžete prepnúť prevodové stupne v manuálnom režime iba s kľúčom automatickej škatule umiestnenej na rukoväti selektora. A to je veľmi nepohodlné.
Jediná vec, ktorá odôvodňuje dizajnérom absenciu potreby používať tento kľúč. O niečo neskôr objasnem, čo tým myslím. Teraz o pohodlí zadných cestujúcich. V našej posádke boli v teste traja ľudia. Ich rast bol: 170 cm, 178 cm a 190 cm. Ja som so svojimi 170 centimetrami veľmi pohodlný zozadu (aj keď predo mnou sedel vysoký kolega). S výškou 178 cm to bolo stále normálne. Ale 190 centimetrov sa tam nijako nezmestilo.
V pohybe prvá vec, ktorú venujete pozornosti vynikajúcej zvukovej izolácii: ani motor, pneumatiky, ani okolitý hluk v štandardných režimoch jazdy v kabíne nie sú prakticky odskrutkované. Áno, ak stlačíte plynový pedál na podlahu, potom sa zmení soundtrack vašej jazdy, ale, ako hádajte, nejde o to.
Druhá vec, ktorú som sa cítil neadekvátne na prepnutie automatickej prevodovky. Spínací bod bol stále vyšší v obrate, ako si to vyžadovala situácia. To pri jazde poskytlo nejaké nervové sfarbenie. Ale po nejakej dobe mozog auta padol na miesto, zastavil Hysteria a my sme išli v normálnom režime. Čo to bolo? Všetko je veľmi jednoduché. Zrejme predchádzajúci jazdec znásilnil auto a snažil sa uspokojiť svoje ambície Schumacher. Počítač na palube, ako len dokázal, mu pomohol v tomto prepínaní algoritmu presunutý do oblasti veľkých revolúcií. To je všetko. A keď si ten istý počítač uvedomil, že Schumacher opustil sedadlo vodiča, postupne priviedol všetko do normálu. To hovorí dobre o mozgu automobilu. Je pravda, že reakcia sa mierne spomalila a mohla sa rýchlo prispôsobiť. Na potvrdenie toho, čo bolo povedané, sa k takémuto deju čoskoro stalo.
Bolo takmer preliate dážď. Mountain Road, Serpentine, vyšplhajte sa. Prejdeme až k prvému strmému spätnému číslu (180 stupňov). Nosím auto do zákruty, pridám plyn a zároveň otočím volant. V ideálnom prípade by sa auto malo zapnúť druhú a prípadne prvé prevodové zariadenie a s dobrým krútiacim momentom sa zmestí do otočenia. Nič komplikované nie je situácia na plný úväzok. A náhle sa zavrie s prepínaním. Keď som sa cítil zamrznutie, chytil som voliteľ prevodovky, kde sa nachádza notoricky nútený prepínajúci kľúč, ale doteraz som to cítil, zatiaľ čo som si uvedomil, akú úlohu stlačte, samotné auto prišlo k mojim zmyslom, zazvonené rýchlosťami, zavrčal s pneumatikami na mokrom asfalte a ťahal ho trhnutím hore. Áno, nejako to nestačivo nefungovalo. Ale s motomom, ktorý už vedel brzdenie mozgu v Malibu, bolo všetko úspešné. A druhý deň testu sme boli tak zranení, že sme sa navzájom rozumeli polovicou. A do konca testu som nemal žiadne sťažnosti týkajúce sa kontrolovateľnosti, stability.
Verdikt je nasledujúci: auto pre pevné štyri. Toto hodnotenie navyše nie je priemernou aritmetikou medzi dvoma piatimi a deuce, ale vo všetkých ohľadoch veľmi rovnomerný ukazovateľ. Za všetko, čo vezmete - solídne štyri.
