Chevrolet Corvette C5 Coupe 1997 - 2004 Testovacia jazda na kupé
Chevrolet Corvette
Paraity Corvets sa použili na prieskum. Zmena oceánskych priestorov na diaľnicu s vysokou rýchlosťou zostala Corvettes pravdivé pre tradície. General Motors zvrátil mnoho technických inovácií na Chevrolet Corvette3 inovácie rozlišujú piatu generáciu kultu pre športový prevrat Spojených štátov modelového roka z roku 1999. Dve, \u200b\u200bpokiaľ ide o možnosti AHS a HUD. Ak prekladáte z vtáčieho jazyka do normálu, potom je to aktívny systém manipulácie (elektronický systém stabilizácie premávky) a zobrazenie hlavy nahor (premietacie informácie o čelnom skle). Unikátne pneumatiky sú zahrnuté v štandardnom vybavení.
Prieskum. Systém HUD vydá svetlo modré čísla indikácie tachometru, rýchlomeru, ako aj hladín paliva, teploty chladiacej kvapaliny, tlaku oleja atď., Vodič má možnosť zvoliť kombináciu ukazovateľov, ktoré potrebuje iba rýchlomer. Všetky ostatné informácie sa budú naďalej zobrazovať na analógovom prístrojovom paneli, ale v správnom okamihu v režime HUD sa na čelnom skle objaví výstražný signál.
AHS je komplexný elektronický systém, ktorého obvod zahŕňa zrýchlenie senzorov, brzdy, uhol rotácie volantu a v ktorom je zapojený ABS a ovládací systém pre spojku s cestou. Po predpovedaní momentu narušenia vozidla v lyžiach, napríklad na klzkom asfalte, AHS opatrne zasahuje do procesu riadenia. Oprava trajektórie pohybu v zákrute a systém spomaľuje príliš horúci vodič pomocou brzdového systému alebo brzdenia motora.
Ale na automatickom prevodovom voliči je v tejto polohe výkonnostná pozícia je zavesenie ešte ťažšie. Odpojením riadiaceho systému pre spojku s cestou môžete v tomto režime riadiť auto v najrizikovejšom štýle.
Inteligencia s bojom. Auto sa správa úžasne na ceste a fráza zlúčenie osoby a automobilu nie je prázdnou frázou vo vzťahu k Corvette. Dokonca aj s automatickou prevodovkou sa zrýchľuje rovnomerne a silne, doslova za sekundu, získava maximálne rýchlosti motora a okamžite reaguje dokonca aj na menšie pohyby pedálu akcelerátora. A tvrdé športové zavesenie a nízke ťažisko umožňujú dokonca aj v čase maximálneho zrýchlenia vykonávať dosť riskantné manévre vľavo v ľavom mieste v pomerne hustom mestskom prúde.
Takáto citlivosť Výsledok dokonalého váženia medzi prednými a zadnými nápravami: 50 až 50. Inžinieri spoločnosti to dosiahli pomocou pôvodného dizajnu prevodovky Tranoxe z nej vylúčené prírubové spojy s vedúcimi kolesami. Motor a prevodovka sú kombinované do jedného bloku so zadným mostom. V sériovom automobilovom priemysle takéto štruktúry prakticky nepoužíva nikto.
Porovnanie zúfalej temperamentu Corvette a hrozivo malej vzdialenosti medzi asfaltom a prednou zásterou (iba 9 cm) s stavom ruských ciest, zdá sa, že vyvodiť záver: auto bude žiť k najbližšiemu potólu na najbližšom výtoku asfalt. Prax ukazuje, že to tak nie je. Corvette používa pomerne zaujímavý systém nezávislého suspenzie s priečnymi pružinami z kompozitných materiálov. Výsledkom je, že prípad stroja nie je prakticky náchylný na panvové ihrisko, keď pretína prekážky, ako sú napríklad opuchnuté električkové stopy. Takéto úniky sú prirodzene sprevádzané pomerne citlivým trasením, ale tesnenia z zubov nevyskočia. Okrem toho vodič a cestujúci nachádzajúci sa takmer v strede tela pociťujú tieto chvenie z diaľky.
PRENOS DÁT. Komunikácia so strojom začína bežiacou čiarou na počítači Corvette od spoločnosti Chevrolet. A samotný počítač si zaslúži samostatnú zmienku. Zobrazuje nielen údaje o výdavkoch a zvyškoch paliva, teplote paliva, ale aj o stave mazania a chladiacich systémov. Prostredníctvom neho sú ovládané početné alarmové funkcie. A počítač zobrazuje údaje tlaku v pneumatikách na displeji, čo je pre Corvette veľmi dôležité. V zásade neposkytuje rezervné koleso, pretože tento model je nainštalovaný špeciálnymi pneumatikami Goodyear Eagle F1 EMT. Posledné tri písmená sú dešifrované ako rozšírené pneumatiky mobility a nahradia vás rezervou. Pneumatiky sú navrhnuté takým spôsobom, že aj s vpichom môžete jazdiť asi 100 km rýchlosťou 80 km/h. A o znížení tlaku, povie vám to, aby sa rozhlasové dittery namontovali na kolieskach a odosielali signál do počítača. Takáto pozornosť k včasným informáciám o práci všetkých uzlov automobilu ukazuje, že nemáme iba športovú priehradku, ale aj vážne zariadenie pre vážnych vodičov. Dôkazom toho je aj koeficient rezistencie na lalok 0,29 Jeden z najlepších ukazovateľov v jej triede.
Sídlo auto. Corvette bola vždy vytvorená ako výlučne športové vozidlo pre dvoch. Zadné sedadlo v ňom jednoducho neexistuje, aby sa medzi cestujúcimi nevyvíjal komplex nižších. Okrem toho sa vývojári piatej generácie Corvette starali o možné systémy vodiča. Corvette číta jeden z najnižších sériových strojov a naliehavý strop môže dať impulz rozvoju klaustrofóbie. Na prevenciu tohto ochorenia je v tele tela poskytnutá odnímateľná kovová strecha a k súprave je pripevnené ďalšie sklo. V kufri, ktorý sa vo veľkosti porovnáva s kmeňom veľkého sedanu, je miesto pre jeho pripútanosť k dispozícii, ak v dobrom počasí je túžba jazdiť s vánkom.
Zvedavé pozorovanie na konci. Štatistika tvrdí, že priemerný vek kupujúceho Chevrolet Corvette v Spojených štátoch má 45 rokov a ročný príjem 90 tisíc dolárov je situácia, keď Američania, hlavní spotrebitelia Corvette, rodinné väzby začínajú oslabovať a cudzoložstvo je nahradené túžbou žiť pre seba.
Text Nikolay kachurin, fotografia Dmitry Novokreshhenov
Zdroj: „Autopilot“
