Testovacia jednotka Chevrolet Corvette C5 Compartment 1997 - 2004 Coupe
Na rôznych pobrežiach
Pri nákupe automobilu je veľa majiteľov pripravení preplatiť spoľahlivosť, vynikajúcu dynamiku, vyznamenanú kontrolovateľnosť, technickú dokonalosť. Stroje s hlasnými názvami sú potrebné na kombináciu všetkých týchto vlastností. Inak názov stráca silu, reputáciu spoločnosti, Trust kupujúceho.Duelanty, ktoré v tomto virtuálnom súboji prekročili meče, sú nositeľmi tradícií polovice storočia. Legendárny názov Chevrolet Corvette v januári 2004 zdedil šiestu generáciu modelu. Oponent ďalšieho exkluzívneho exkluzívneho spoločnosti Maranello, ktorý bol predstavený v októbri 2003, Ferrari-612 Scaltti.
V duchu tradícií
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17470.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17471.jpg)
Na rozdiel od všeobecného zrýchlenia, nová Corvette otočila 125 mm kratšiu a 25 mm už predchodca s továrňovým označením C5. Je pravda, že sa auto stalo o 35 mm vyššie. Vývojári ubezpečujú, že skromnejšie rozmery pomohli zdôrazniť dynamický charakter stroja.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17472.jpg)
Maranello Tiners skutočne pracoval pre slávu. Ľahkosť nie je jedinou výhodou tela Saltti. V porovnaní s predchodcom Ferrari-456 sa pomer hmotnosti a tuhosti výrazne zlepšil, škodlivé vibrácie a hluk sa znížili. Inými slovami, nové technológie pomohli zvýšiť pohodlie, poľské manipulácie.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17473.jpg)
Tesná tvrdosť, ale čokoľvek môže povedať, chrbát rýchlostného vozidla by mal byť v bezpečí. Kompaktnejšia v porovnaní s predchádzajúcou spoločnosťou Corvette, veľkosť frontu komplikovala úlohu vývojárov. Musel som zmeniť dizajn priestorov a nárazníka, optimalizovať držiaky kapucne.
Skutočnosť, že v talianskej Skuderii venujú značnú pozornosť pasívnej bezpečnosti, sa výrečne hovorí o virtuálnych haváriách. Napríklad po zasiahnutí zadnej časti vozidla do deformovateľnej bariéry rýchlosťou 80 km/h nie je poškodenie tela pre cestujúcich nebezpečné. Taliani navyše hovoria: Front línia je tak efektívne absorbuje energiu, že s čelnou ranou je Scaltti schopná chrániť jazdcov aj bez airbagov (mimochodom, sú iba dvaja z nich!). Ak sú cestujúci pripevnení, prirodzene.
Spisovatelia tela stáli ďalšou zložitou úlohou skrotiť vietor. Koniec koncov, povaha tokov vzduchu je už rýchlosť asi 100 km/h. A keď ruka rýchlomer tancuje okolo 300?! Nová Corvette strávila asi 400 hodín v aerodynamickej rúrke. Ukázalo sa, že ukazovatele sú veľmi dobré pri aerodynamickom rezistencii (CX) 0,28. V susedstve s autami prvého receptúry vybuchla Scalutti. Je pravda, že výsledok Ferrari je skromnejší: SC 0,335.
Osem proti dvanástich
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17474.jpg)
V zadnej časti Ferrari, vylepšený motor modelu Maranello 575 m. Pracovný objem zostal rovnaký a stupeň kompresie sa zvýšil na 11,2. Okrem toho zmenili geometriu a objem výfukového traktu, pracovali na prívode. Krútiaci moment sa nezmenil, ale maximálny výkon pri rovnakých revolúciách sa zvýšil o 18 kW/25 litrov. S. Z ľahkých zliatin sa odlieva blok valca s uhlom kolapsu 65o, hlavy, olejová kľuka. Pohon štyroch vačkových hriadeľov s prevodovým pásom.
Jednotka Corvette je štvrtá generácia motorov Ji-EM s malými (známymi Američanmi túžbou po giantanii) s malými blokmi. Objavil sa nový hliníkový blok s oceľovými rukávmi. V porovnaní s predchodcom motora zvýšili stupeň kompresie, zvýšili mŕtvicu piestu. Niektoré zmeny prešli systémom uvoľňovania, kolektor klesol na tretiu nadváhu.
Ale napriek pomerne vysokému stupňu kompresie 10,9 pre skutočných Američanov, hliníkovej jednotky a ďalších vlastnostiach moderných motorov, motor Chevrolet vyzerá trochu z Ferrari. Súhnite pre seba: dva ventily na valec, jeden dolný vačkový hriadeľ, nízka literová sila. Samozrejme to zodpovedá štandardom toxicity, zrýchľuje auto na stovky za menej ako 5 sekúnd a umožňuje vám priblížiť sa k 300 km/h. Ale Ferrari má lepšie tieto ukazovatele pod kapotou o 100 kW viac.
Bližšie k zemi
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17475.jpg)
Moment z motora Ferrari prechádza príručkou šiestich rýchlostí. Na žiadosť klienta je nainštalované elektrohydraulické ovládanie spojky a radenia. Označenie F1A naznačuje podobnosť s tlačidlom Formule 1. na volante, vodič zapína športový režim a môže prevodovky prehriať ručne. Vzdelávací diferenciál s vlastným blokovaním pomáha udržiavať auto na ihrisku. Pri ostrom štarte je uzamknutý o 25% a 45%, keď vodič odstráni nohu z plynového pedála.
Kupujúci Corvette si tiež môže zvoliť prevodovku. Napríklad mechanika šiestich rýchlostí a v dvoch verziách jednoduché a športové, charakterizované sadzbami prevodových stupňov. Ponúkajú tiež hydromechanickú škatuľu Hydra-Matic 4L65-E s elektronickou kontrolou. Tento modernizovaný stroj predchodcu je navrhnutý pre väčší krútiaci moment a je nastavený športovým spôsobom.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17476.jpg)
Vývojári Corvette poskytli tri možnosti odpruženia pre rôzne štýly jazdy. Štandardné balenie kompromisu medzi dobrou kontrolovateľnosťou a komfortom. Nastavená je ďalšia úroveň namiesto konvenčných tlmičov nárazov, prispôsobiteľná s nastaviteľnou tuhosťou. A nakoniec, pre gurmán, športové tlmiče a pramene, tuhšie stabilizátory, pneumatiky rýchlosti s asymetrickým vzorom dezénu. Mimochodom, všetky úpravy Corvette sú vybavené bezpečnými pneumatikami, na ktorých sa môžete pohybovať pri nulovom tlaku. Je pravda, že nie dlho a nie rýchle.
Ako vidíte, najnovšie modely z rôznych pobrežia oceánu si zaslúžia hlasné mená. Skalutti auto pre skutočných gurmách, ktoré môžu vyhodnotiť všetky technické potešenie, a čo je najdôležitejšie, pripravené zaplatiť 250 tisíc dolárov (cena v Európe). Nie je prekvapujúce, že Corvette, ktorá je päťkrát lacnejšia, vyzerá bledo na pozadí dokonalejšieho taliančiny. Je to však z hľadiska technológie. Pokiaľ ide o emócie, ktoré spôsobujú obidve autá, je také ťažké ich zmerať v peňažných podmienkach ako chytiť pár desatín sekundy, keď sa zrýchľuje na 100 km/h.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17477.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17478.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17479.jpg)
Maxima Sachkov
Zdroj: Časopis „Driving“