Testovacia jazda Camaro Camaro od roku 2009

New Chevrolet Camaro. „Dubasim“ v Oak!

Olej. Je to táto tekutá a horľavá zmes uhľovodíkov, ktorá dlhuje jeho kvitnúce Dubaj. Viac ako sto mrakodrapov je o jednu vyššiu ako druhé, elegantné hotely, krásne cesty položené v neživých púštiach, to všetko sa stalo realitou kvôli zvýšeniu cien čierneho zlata. A kde bez luxusných automobilov? Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti sú tu tak často ako limuzíny s blikajúcimi svetlami v Moskve. Ale je to ešte úžasnejšie, že sme sa vždy ocitli v centre pozornosti za volantom ... nový Chevrolet Camaro! A dôvodom známeho bol rýchly debut Camaro na ruskom trhu.


Dravé, agresívne, svalnaté z akéhokoľvek epitetov neboli od debutu koncepčného vozidla z roku 2006 ocenené Chevrolet Camaro. A našťastie práve v tejto podobe dosiahol dopravník. Mimochodom, zatiaľ čo Camaro opakuje priame konkurenti v predaji a majú tiež veľmi atraktívne externé údaje.

Je charakteristické, že to bola ropa, ktorá by sa mohla stať koncom histórie Camaro v roku 1973, že energetická kríza spojená s konfliktom Spojených štátov a arabských krajín produkujúcich ropu a zakopala mnoho zaujímavých amerických automobilov s veľkými motormi. Camaro sa však nielen odolával, ale tiež sa stal ešte populárnejším výberom športových automobilov, takže čoraz viac kupujúcich sa obrátilo na auto poníka s krížom Louisa Chevrolet na mriežke radiátora.


Neprežovaná výstavba sa začala v Dubaji asi pred 15 rokmi av roku 1999 Arabi otvorili jeden z najviac elegantných hotelov na svete Burj al-Arab (na fotografii pod ľavou ľavou ľavou, ktorú neurčito nazývali semočaká. 321 metrov veža do roku 2008 bola tiež považovaná za najvyšší hotel na svete, až kým jeho úspech nezablokoval iný hotel v ... Dubaji. Odvtedy už bolo v tomto emiráte nad 220 metrov postavených 38 budov. A zdá sa, že je to len začiatok ... v tom istom roku 2008 hotel Atlantis (na fotografii vyššie) korunuje umelú väčšinu Jumeiry. Napriek tomu, že jeho výška je iba 92 metrov, Atlantis sa už podarilo stať sa jednou z Dubajských pamiatok

Výsledkom bolo, že Camaro trval na dopravníku až do roku 2002, keď sa produkcia stále ukázala ako mimo poriadku a General Motors vôbec nebol na ňom. Zdalo sa, že Camaro by navždy zmizol z rozsahu modelov Chevrolet. Ale všeobecná móda pre retro a úspešne oživená Fordom Mustangom hral v rukách legendy. Nemohol v Chevrolet dovoliť svojmu prísahovému konkurentovi zhromaždiť všetok krém! Koncepčné vozidlo Camaro v roku 2006 doslova nadchlo publikum a o tri roky neskôr, v roku 2009, dosiahlo montážnu linku. Okrem toho vzhľad prakticky nepodstúpil zmeny, infekcie!


Chevrolet Camaro Veľké auto: 4836 mm na dĺžku, 1916 na šírku. Základňa kolies 2852 mm. Na tomto pozadí hmotnosť v rokoch 1713-1751 kg (v závislosti od modifikácie) nevyzerá niečo neobvyklé

A Arabom sa to páči. Rozhliadajú sa okolo, pozerajú sa schválene na Chrome päťragové 20-palcové kolesá: tu je Camaro stále veľmi zriedkavý, videl som iba jeden, s výnimkou nášho stĺpca. Žltý Camaro s pruhmi vyzerá obzvlášť vzdorne ako v trháku Transformer. Ale dostal sa ku mne neskôr, keď nás dobrovoľne distribuoval v posádkach. Bol som však rozrušený len pár sekúnd.


Chevrolet Camaro SS je už vybavený 20-palcovými kolesami a štyrmi piestovými strmeňmi Brembo na prednej náprave v základnej konfigurácii. Priemer brzdového disku 355 mm vpredu

Ukázalo sa, že iba Red Camaro mal malý, ale veľmi dôležitý štítok na veku kufra dve písmená SS! To znamená, že pod kapotou tu je V8 s objemom 6,2 litra, ktorý produkuje 432 koní a 569 metrov Newton. Mimochodom ... Mimochodom, je to SS, ktorý hrdo nesie vlajkový banner rodiny Camaro, pretože na amerických cestách sa objaví bláznivý kompresor ZL1 najskôr ako na jar budúceho roka. A v iných krajinách neskôr. Ukazuje sa, že som dnes musel ísť za volantom najsilnejšej verzie Camaro!

A čo je najdôležitejšie, všetka sila veľkého V8 sa prenáša na zadné kolesá cez ... Mechanical Gearbox! Áno, zriedkavá šanca nájsť čistokrvného Američana na mechaniku. Okrem toho je táto škatuľka (Tremec TR-6060) umiestnená na takmer všetky nabitých automobilov zo štátov: jedná sa o Chevrolet Corvette, Cadillac CTS-V, hlavné súperi Camaro Ford Mustang Shelby GT500, Dodge Challenger a dokonca Dodge Viper SRT-10. Nebolo však potrebné čakať na nejakú úchvatnú dynamiku: podľa údajov pasov Camaro SS zrýchli na stovky za 5,2 sekundy. Pre také stádo je niečo skromné. A koniec koncov, hmotnosť nemožno nazývať nadmerná pre také rozmery 1751 kg.

Aj keď, čo do pekla sú sekundy! Otočte kľúč v zámku zapaľovania a V8 ožije vpred. Dajte plyn na neutrálne a telo sa bude hojdať zo zotrvačnosti kľukového hriadeľa. Vrum-warouw! Napriek tomu je hlas veľkého ôsmich v tvare V jedinečný. Čo, ak nie, toto búchanie pri voľnobehu, nahradenie hlasného hučania v hornej časti, takže dopĺňa elegantný vzhľad oživených amerických svalov? Áno, najmenej 18 turbín visí na vašom motore s dvoma valcami, vyfúknite najmenej 600 síl, ale zvuk nebudete vypočúvať. A je smutné zo skutočnosti, že v budúcnosti týchto iracionálnych mastodónov bude Green konečne vraziť do rohu. Navždy.

Ale keď sa nám páči! Stlačím tesnú spojku (oh, dlho som neviebla autá s takým tvrdým pedálom), nalepte prvé prevodové vybavenie krátkym pákou a ... nie, neurchujem podlahu sklzom a vystrašením Z susedov pozdĺž cesty a zanechávajúc mastné čierne stopy na červenom asfalte Dubajských ciest. Tu určite nebudú ukradnuté na hlave. Preto sme boli pridelení sprievodcom, pre ktorého by sme mali striktne sledovať mesto a pozorovať obmedzenia rýchlosti. A prečo som nedostal kabriolet? Sedel som a pozrel som sa na početné mrakodrapy na šejku Zayd.


Vo vnútri vládne spartánska situácia. Všetky plasty sú ťažké, všetko je jednoduché. Ploché tlačidlá, primitívne displeje a žiadne klimatické ovládanie iba klimatizácia. V drahých verziách Camaro sú štyri ďalšie zariadenia, ktoré ukazujú tlak oleja, teplotu motorového oleja, napätie v palubnej sieti a teplota prevodového oleja. Krátka páka manuálnej prevodovky je originálna, ale nepohodlná

V prípade absencie takejto alternatívy začnem zvládnuť v kabíne. Ahoj Amerika! Dizajn je, samozrejme, dobrý, motívy prvej generácie Kamaro sú pociťované. A to je kameň v záhrade oživeného Dodge Challenger, ktorý je so všetkou príťažlivosťou foriem úplne obyčajný vo vnútri. Ale originalita Camaro, bohužiaľ, harmonizovaná ergonómia. Obrovský bagel s konkávnym nábojom je nepohodlný, zariadenia sú neinformatívne, iba reliéfne boky zadných krídel sú viditeľné v krásnych zrkadlách a na nastavenie hudby musíte byť od cesty rozptýlené po dlhú dobu. Áno, a zmysel, že to nie je len malú zmenu krivky ekvalizéra tam a späť, a zvuk stále veľa ponecháva, aby sa požadoval. Ale na stĺpcoch to napísal Boston Premium. No, budem počúvať V8 ...


Sedadlá sú celkom pohodlné, ale netvrdia titul športu. Kožené čalúnenie privilégium drahých Camaro 2LT a 2SS. Dvaja ľudia Camaro sa môžu správne považovať za plnohodnotné štvor -seater priehradku na zadnej pohovke.

Okrem toho sa vysokí ľudia sťažujú, že ich hlava spočíva na streche. Camaro bol, samozrejme, vybavený poklopom (zje trochu priestoru), ale nastavenie stoličky nemusí stačiť na výšku. Aj keď, prečo nachádzam chybu? V Spojených štátoch stojí najdostupnejší Camaro od nás 23 200 dolárov za tento druh peňazí, ktoré si kúpite iba Cruze! Preto mu môže veľa odpustiť. Ale pocit nejakého druhu Texasu od šialenstva tu nielen pociťuje Camaro doslova nasýtený s ním.


Kmeň v Camaro je malý iba 328 litrov. Je však nepravdepodobné, že by vlastníci dôrazne nadchlo. Neexistuje žiadna plodina iba na opravu

Dopyt od európskych spôsobov Camaro? Je ľahšie vyrobiť poľnohospodára v šachovnici mať ustrice a slimáky a piť ich drahým šampanským. Volant sa musí otáčať na veľkých rohoch a kolísanie v ťažkých kolesách sa prenášajú do tela. Odpruženie neúmyselne bije v piatom bode policajtov na posteľ a prevodovku s originálnou (a nepohodlnou) pákou sa nelíši v jasnosti spínacieho mechanizmu. Hneď ako sme utiekli do púšte, okamžite sa zabudlo. Nakoniec nám umožnili tlačiť.


Piata generácia Chevrolet Camaro dokonca viedla do severnej slučky Nurburgringu. Ale na cestách v Dubaji, aby sme pochopili, čo robili inžinieri v Nemecku, je to nemožné v púšti hadíkov a zákruty sú menej bežné ako ťavy. Môžeme len povedať, že odpruženie je mierne tvrdé a auto sa dokáže otočiť a zastaviť. Mimochodom, modelový rok Camaro SS 2012 dostal aktualizovaný podvozok FE4 s rekonfigurovanými tlmičmi nárazov, hrubšími stabilizátormi plazov. Preto, aby sme pochopili nuansy ovládateľnosti SS so starým pozastavením, v skutočnosti k nám nie je potrebné prísť s Fe4

A stlačili sme! Teraz je Camaro vo svojom živle. Sprievodca išiel do nekontrolovateľného občas, keď sme dosiahli 200 km/h. Kamery sa nebojili nášho moderátora dobre oboznámení s ich polohou a vopred upustili rýchlosť. Zákruty? Občas sa objavili kruhové výmeny, ale väčšina ciest v púšti je ako šípka. Nie je možné vyhodnotiť kontrolovateľnosť Camaro na týchto miestach a dokonca aj v konvoji. Ale z dobrého dôvodu sú SS brzdy so štyrmi strmeňmi Brembo a Good Pirelli P Zero Dimension 245/45 R20. Je zrejmé, že sa to priaznivo líši od svojich predkov, pokiaľ ide o bežné vlastnosti.


Mal som možnosť jazdiť na Camaro V6 Cabrio s guľometom, ktorý sa ešte nebude predávať v Rusku. Auto je takmer sto kilogramov ťažšie ako uzavretá verzia (1808 kg), takže pocit dynamiky vytvára ... vietor! Ak vpredu môžete byť stále pokojne pri rýchlostiach nad 120 km/h, v každom prípade v horúcom dube, potom fúka späť, len čo sa šípka rýchlomer pretína 80 ... a bez veternej obrazovky!

Aj keď si nemyslím, že niekto pôjde do Chevrolet Camaro na závodnej dráhe. Dokonca aj vo verzii SS. A nech je modifikácia ZL1 už ponáhľaná pozdĺž severnej slučky Nürburgringu s dobrým kruhom 7: 41.27, toto auto je určené na úplne odlišné účely. Belaw v reštaurácii alebo nočnom klube, umiera z motora na semafor, chyťte Carban alebo len zbierajte obdivovanie pohľadov do dopravných zápch. To potrebuje Camaro.


Brzdy modifikácie šiestich včelov sú viac ako skromné. Ulíčiky sú tu obyčajné, s plávajúcou konzolou a priemer predných diskov je menší ako ktorýkoľvek slušná nabitá nabitá golfová trieda Hatchback iba 321 mm!

V Rusku musíte posilniť minimálne 300 kilometrov akéhokoľvek slušného Auttroda (a to je za predpokladu, že hlavné mesto je v biotopu!) A majitelia drahých automobilov nechcú otočiť prevodovku pomocou páky. Ruská zástupca úradu Chevrolet sa teda pravdepodobne rozhodla správne: Camaro sa bude predávať výlučne so šiestim pásmovým automatom. Bohužiaľ, Camaro z Automatic Transmission a V8 nebol zahrnutý do testovacieho programu, takže som musel byť spokojný s menej výkonnou úpravou. A to bol rovnaký žltý priehrada s pruhmi. Čo teda poteší transformátor Bamlby s menom RS a motor V6?

Aspoň volant od ... Chevrolet Cruze! Ukázalo sa, že to bolo na autách modelového roka 2012. Okrem toho bol vymenený nielen nepohodlný originálny bagel, ale aj harmonogram tachometra a rýchlomeru. Zdá sa, že mnohí kupujúci sa na ne sťažovali. Ukazuje sa, že Camaro SS dostal rovnaký balík aktualizácií, jednoducho to nebolo k dispozícii, čo nebolo najnovšie auto (čo tiež potvrdilo najazdené kilometre 30 tisíc kilometrov).


Pôvodný volant je, samozrejme, oveľa lepší v súlade s duchom klasického Camaro, ale riadenie plavby (na fotografii) je pohodlnejšie. Vybavenie pre ruský trh ešte nebolo schválené, ale v Spojených štátoch ponúka Camaro rôzne možnosti dekorácie kože, protokol Bluetooth na pripojenie s telefónom, aux a USB hniezdami, ako aj na pripojenie iPhone. Navyše zadné parkovacie senzory, kameru Zadný pohľad, ktorý prenáša obraz na displej v zrkadle Zadného zobrazenia, jednoduchá navigácia, ktorá priťahuje otočenie na obrazovke medzi tachometrom a rýchlomerom. A dokonca taká exotická možnosť, ako ... podsvietenie držiakov pohára!

Ale ani nový Camaro V6 s modernizovaným motorom nemôže kontrastovať s mocným SS-ke. Stojí za to ísť k nekonečnému rovine, keď SS doslova odchádza pred našimi očami. A niet divu, že motor s objemom 3,6 litra vyvíja 328 koní a krútiaci moment 377 n ∙ m, nemôžete porovnávať s výkonom V8. Áno, a krabica Hydra-Matic 6L80 je zreteľne nakonfigurovaná na šetrenie paliva a nie je v zhone, aby ste klesli, keď potrebujete rýchlo zrýchliť.


Z Cruise Chevrolet Camaro dostal nielen volant, ale aj páky volantu. Rozdiely na prístrojovej doske však nie sú také viditeľné, čísla sa trochu zmenili a šípky sa teraz stali úplne červenými

Takže pre dynamickejšiu jazdu je lepšie presunúť páku prevodovky do polohy M a prevziať kontrolu nad radením prevodovky. A môžete to urobiť iba pomocou volantu ... gombíky! Obvyklé okvetné lístky sú iba viditeľnosťou, ale v skutočnosti musíte stlačiť kľúče umiestnené na zadnej strane volantu. Ďalšie originálne riešenie vo vnútri Camaro.


Sedadlá s čalúnením tkaniva sú tradične lepšie prispôsobené pre rýchlu jazdu ako kožené, sú húževnatejšie. Ale Boston akustika nebola ohromená napriek prítomnosti 9 reproduktorov. Ale keď som sa prehnal v konfigurátore americkej webovej stránky Chevrolet, našiel som v zozname možností ... dva 10-palcové subwoofery a 200-watt zosilňovač, ktoré sú nainštalované v kufri

Ale po stretnutí s Camaro SS už nebol na stroji príliš ohromený. A bod, nielen v dynamike, veľa pocitov skrýva iba prevodovku a hlas motora je intelektuálnejší ako osem revov. Camaro chýba s V6 tejto drzosti a brutality, ktorú na vás doslova rozlieva chuligan so stigma. Je zvláštne, že spoločnosť Chevrolet nezverejňuje dynamické charakteristiky modifikácie šiestich cyklov. Vyzerá to, že zbraň sa sotva stretne 7 sekúnd až sto.


RS nie je špeciálnou verziou Chevrolet Camaro, ale iba názov balíka možností pre šesť -cylinder verziu LT. Zahŕňa 20-palcové kolesá a xenónové svetlomety s veľkolepými sekciami LED

Existuje však nuancia, ktorá pre mnohých bude dôležitejšia ako rozdiely medzi dvoma verziami Camaro. To je rozdiel v cene! Ak v USA Camaro V6 s automatom začína na 24 400 dolárov a automatická prevodovka SS C začína 36 445 dolárov, potom v Rusku je medzi nimi ešte väčšia medzera. Takže priehradka na šesť -vlyhanú bude stáť asi 2 milióny rubľov a ďalších 500 tisíc bude musieť zaplatiť za V8. Je pravda, že tieto ceny sú predbežné, pretože oficiálny predaj sa začne v máji. Približne za rovnaké peniaze teraz predávame Camaro, ktorí sú tak zavolaní šedí predajcovia, ktorí ich dovážajú z USA a Nemecka.

Drahé? Ak rozumiete rozumne, potom áno! Akékoľvek európske alebo japonské športové auto učil lekciu na neslušné Yankees v závodných podmienkach. A o salóne nie je čo povedať. Ako však nájdete veľkolepšie nové auto pre tieto peniaze a dokonca aj s menom, za ktorým je 45-ročný príbeh? Takže Chevrolet Camaro určite nájde svojich fanúšikov v Rusku. Okrem toho sa zdá, že možnosť s V6 sa zdá byť celkom opodstatnená. Pod kapotou SS s automatom je nainštalovaná ďalšia modifikácia motora, produkuje 405 koní. a 556 n ∙ m (namiesto 432 koní a 569 n ∙ m s mechanikou) a samotné škatule sú rovnaké. Ale hlavná vec je, že Camaro V6 a Camaro SS sú takmer rovnaké v rovnakom rozdiele v malých, sotva vnímateľných detailoch. A ktorýkoľvek z nich bude pri výbere správnej farby v centre pozornosti. Skontrolované v Dubaji!

Vadim Gagarin
Foto autor a spoločnosť Chevrolet

 


Technika

Motory


-V v tvare osem s objemom 6162 kociek (hore) s hliníkovým blokom má ... nižší dizajn s tlačiacimi ventilovými tyčami! A je ich iba 16 z nich, 2 na valec. Všeobecne platí, že Američania sa držia svojich dinosaurov, ako je to možné, že im dávajú niektorým automobilom špeciálnu eleganciu v podmienkach univerzálnych Downsus pod tlakom ekológov. Motor LS3 (432 hp, 569 n ∙ m) je pre nás irelevantný, pretože SS s automatom je vybavený motorom L99 rovnakej architektúry a objemu, ale s nižším návratom (405 hp 556 N ∙ m). Slabá útecha môže byť skutočnosťou, že L99 má systém aktívneho riadenia paliva, ktorý vypína polovicu valcov a pohybuje sa počas čiastočného zaťaženia.
-V6 má tu oveľa modernejšiu výplň a ventily 24 a dokonca priame vstrekovanie! Okrem toho od tohto roku na Camaro začali namiesto predchádzajúceho LLT inštalovať motor LFX. Objem zostal rovnaký (3564 kubických centimetrov), ale motor klesol o 9 kg a dostal modernizované vstupné ventily, dýzy, palivové čerpadlo a zberateľ promócie. Výsledkom je zvýšenie o 12 hp a 7 n ∙ m. Celkom: 328 hp a 377 n ∙ m

Podvozok


Piata generácia Chevrolet Camaro je postavená na platforme GM Zeta, ktorú vyvinula austrálska pobočka záujmu. V prednej časti stojanov McPherson pracuje v riadiacom pohone elektrický posilňovač riadenia a za sebou je štvornohý dizajn. Motor je posunutý za prednú os za účelom najlepšieho vzpierania (ukázalo sa 52/48 v prospech papule). V základnej konfigurácii je priehradka Chevrolet Camaro vybavená šiestimi airbagmi, ale konvertibilný je obsah iba so štyrmi

História
V roku 2011 oslavuje Chevrolet Camaro 45. výročie, na počesť, ktorú sme už publikovali historickú esej. O histórii Camaro sa dozviete od materiálneho priateľa, kamaráta a brata


Vadim Gagarin
Foto autor
 

Zdroj: Auto.mail.ru