Test Drive Chevrolet Blazerer 5 Dvere 1997 - 2005 SUV

Amerika Ruska predstavovala parník

Za maloobchodnú cenu 22 tisíc dolárov, Elaz-Blazer môže byť považovaný za darček pre mnohých ruských spotrebiteľov, a nie len takzvaným novým ruským, slávnym pre ich lásku k skvelému celého dňa.

Mimochodom, Blazer má určité obmedzenia ako obeta. Po prvé, vedie to - len zadné kolesá (novo poháňaná verzia, ktorá sa nedávno objaví, je oveľa drahšie). Po druhé, odkazuje na nízke džípy a na celkovú výšku a vo výške podlahy. TRUE, so znížením priechodnosti vám umožní zlepšiť manipuláciu a hladkosť mŕtvice, ako aj pohodlie zadania výstupu. Pokiaľ ide o silu tela a šasi, je blazer typický oscilátor. V dôsledku toho sa ukáže dobrý kompromis medzi prechodom a spoločným osobným autom - pretože priepustnosť v extrémnych podmienkach nie je potrebná.
V redakčných testoch sa na redakčných testoch zúčastnil najlacnejšiu verziu auta (21950 USD) bez ABS, Airbagov, prijímača a dokonca aj napájacích okien.
Pripomeňme: American Blazer debutoval v roku 1994, Brazílčan (Rovnaký Elabuga) objavil neskôr. Zároveň sa Brazílčania snažili bojovať proti vzhľadu vozidla na viac európskym spôsobom, pri zachovaní otvorov dverí a okien, strechy, ale zmenou takmer všetkých vonkajších karosérií. Na prvý pohľad sa veľmi dobre ukázalo, ale vyberacia inšpekcia zistí nekonzistentnosť amorfné zaoblené prednej časti prísnejších línií zvyšku tela. Návrh balenia vyrobeného v Spojených štátoch, aj keď je viac Američanov, súčasne je kompletnejšia.
Pri dokončovaní interiéru brazílskych intervencií nenájde. Návrh predného panelu je tradične pre americké snímače a džípy.
S prvou známosťou spôsobila kvalitu výroby protichodnými dojmami. Na jednej strane sú medzery medzi vonkajšími panelovými panelmi skvelé a nie vždy nie sú jednotné, okrem dôkladnej kontroly sa odhaľujú malé nezrovnalosti náteru farby. Na druhej strane, ešte dôležitejšie - interiérová dekorácia je dobre upravená a fixovaná. Na dlaždickom coblestone sa vozidlo nevydalo jeden vonkajší zvuk. Pri zatváraní dverí, prosím a malé úsilie.
Otvorenie dverí, príjemne prekvapení pomerne nízkou podlahou, ľahko vyliezť do stoličky, nie zabúdať, avšak pri prenose ľavej hornej časti z prahovej hodnoty balenia. Bolo však rozrušené, že skutočnosť, že vo všeobecnosti dobrá stolička, ktorá sa pod ním, je možná len relatívne dlhotrvajúci vodič. Zvyšok uvádza, že volant je stále blízko k telu - neuloží a neupravuje stĺpec riadenia, ktorý ho pohybuje hore a dole. A samotný volant by bol dobrý, ak to nebolo pre jeho tvrdosť kostí.
Viditeľnosť, čitateľnosť zariadení - bez pripomienok. Viditeľnosť je dobrá vo všetkých ohľadoch, najmä spokojná s veľkými vonkajšími spätnými zrkadlami. Ale absencia pohonu ich úpravy - zaručená. Je však, rovnako ako absencia centrálneho zamykania, elektrické okná, airbagy, kompenzované za relatívne nízku cenu elabuga balenia.
Pohodlie kontroly prenosu na balení si zaslúži vysoké značky. Jasné posuny a krátke pohyby páky inšpirovali príjemné spomienky na klasickú vázové pole. Spojka sa tiež páčila.
Samozrejme, 106 HP - To nestačí. Krátke programy neriešia problémy, živosť stále chýba. Elasticita je tiež nedostatočná: pretaktovanie na piatom prevodovom stupni na hladkom balení sa neochotne začína plynúť 50-55 km / h. Všeobecne platí, že s týmito pozíciami je vhodnejší pre úlohu slušných pracovníkov ako temperamentné auto na zábavu.
Je škoda, že napriek tomu nestojí bez nevýhod, reaktívny účinok na volant je veľmi slabý. Samozrejme, že nie je zlé mať ľahký volant, ak hovoríme o parkovaní a dokonca nehumárskej jazdy, ale v obmedzení, nedostatok komunikácie s kontrolovanými kolesami nebude musieť byť vôbec pravdepodobné. V opačnom prípade je bľazač schopný spôsobiť sympatie rovného, \u200b\u200bpredvídateľného správania, malých vozíkov tela a dobrej citlivosti na riadenie riadenia.
Nie je možné poznamenať jedno hmatateľnú nevýhodu, ktorú musíte zvážiť s ostrým brzdením: predné kolesá sú zablokované skoro aj na suchom asfaltovom povlaku. Na klzkej ceste sa tento efekt zhoršuje a môže dodať veľa problémov. Zároveň, napriek absencii ABS, Blazer si zachováva stabilitu s extrémnym brzdením, nehľada na zvýšenie na strane aj na ceste s nerovnomerným koeficientom spojky.
Milovníci rýchlo jazdia na balenie lopty asfaltu potešenie nebude dodať: na takých, obyčajných cestách pre Rusko, je to výrazne otrasné. Ale veľké nezrovnalosti balenia dokonale vyčerpané bez hojdačky a porúch. Keď si vložíme auto na lete, stalo sa jasné, prečo: energeticky náročné polyuretánové kompresné pufre pracujú už od pol suspenzného zdvihu.
Klasický pohon zadných kolies balenie obmedzuje jeho priepustnosť. Avšak, auto sa dokonale správala na prašnej ceste s hlbokým oplachovaním z Kamaz, na piesku a pri prinútení prúdu. Jeho spodné body je zadná náprava s pruhmi pružiny a prvkami rámca a palety motora a prevodovka sú bezpečne skryté za výkonnými križovatkami. Takže aj nepresné jazdenie na Ughabam Blazer nie je hrozné. Zostáva priať len tú najlepšiu ochranu motorového priestoru z nečistôt. Všimnite si, že v obzvlášť ťažkých miestach boli kolesá takmer neboli zložené a motor nie je Glu. Tajomstvo je vo veľkom celkovom počte prenosov.
A nakoniec sme sa pýtali predmet na záložnú otázku: A čo tzv. Diagonálne visí v testovacej priekope? Išli v rôznych uhloch a vo väčšine prípadov sa vo väčšine prípadov bez vonkajšej pomoci. Ak bolo predné koleso stále otáčané, stačilo, že jedna osoba, ktorá by mohla stáť na zadnom nárazníku a spojka s cestou bola obnovená.
Takže je lepšie: taký chybný džíp alebo pohon všetkých kolies univerzálny? Na túto otázku nie je jednoznačná odpoveď. Naša botačka bude s najväčšou pravdepodobnosťou vyhrať cestu, v zime je stále vhodnejšie pre pohon všetkých kolies.
A niekoľko ďalších komentárov k téme. Akustické pohodlie je v ňom rozbité len pri pokuse o odskrutkovanie motora pre intenzívne pretaktovanie. Súčasne, ako aj pri rýchlostiach nad 115 km / h, tón motora sa stáva členením, ako keby tvrdil nedostatok energie. Súčasne, s pokojnou jazdu s počtom otáčok až 3500 za minútu, môže byť motor nazývaný pokoj. Prekvapivo nízko hlukové pneumatiky s pomerne veľkým vzorom behúňa. Nepracovný a aerodynamický hluk.
Blazer, ako už bolo povedané, sa odkazuje na nízkej strednej džípy. Navyše, medzi nimi je tiež najužšia. Napriek tomu, trojica sú pevne, ale nie tesne. Kmeň je priestranný, ale nie príliš pohodlné vďaka veľmi vysokej podlahe.
Boli sme trochu prekvapený, bez toho aby ste našli symbol režimu recirkulácie vzduchu v kabíne, aj keď nenastala ďalšie pripomienky k mikroklímu. Nepríjemných maličkostí, berieme na vedomie nepríjemné zotrvačníky zo zadných okien a reproduktory emitujúcich zvuku priamo do spodnej časti boku.

Vzhľad Brazílsky-ruskej Blazer je trochu odlišný od vzhľadu svojho severoamerického predchodcu.

Pre túto obeť, sako je príliš integrované.

Georgia - Ja nechcem! Miesta v batožinovom priestore viac než dosť.

Malý motor auta.

Auto salon je typicky americký.

klady
- Kapacita
- manipulácia
- suspenzia Energetická náročnosť
- cena

mínusy:
- Dynamika pretaktovanie
- hluk motora pri pretaktovaní
- Včasné zablokovaniu predných kolies pri brzdení

zhrnutie
Všeobecne platí, že som mal rád toto auto: pevne zostrelený, priestranný, s nečakane dobrú manipuláciu a zároveň obdarený schopnosťou prehĺtať nedostatky ruských cestách. Ale pre taký ťažký aute pýta väčší motor. Nie je bez viny a brzdenia dynamiky: pomerne skoro blokovanie predné, v neprítomnosti ABS, komplikuje zimnú prevádzku. Avšak, to všetko sa pokryté maloobchodným cene sako, takže je prístupný pomerne širokú škálu zákazníkov.
Sergey Radovski Dmitrij Lazo,
Vladimir Jakovlev
Foto Vladimir Knyazev

Zdroj: Journal "Za volantom"