Test Drive Chevrolet Blazerer 5 Dvere 1997 - 2005 SUV

Real Blazer

Nemá rád vážne off-road, ale nečistoty sa nebojí
 
V Sovietskom zväze s krásnym blisárom s názvom A druh módnej bundy. A málo obyvateľov Veľkej ríše vedeli, že bllazer nebol len vzácny oblečenie, ale aj auto. Teraz, ak existuje určitá suma, Blazer nie je možné nosiť - môžete ho tiež jazdiť.
 
Na našom sekundárnom trhu sa nájde hlavne americký alebo brazílsky Chevrolet Blazer, hoci tieto autá urobili v Mexiku a Kanade. Brazílske autá sú dobre známe v Rusku. Navyše ich často nazývame elubuusers - podobné SUV zozbierané od roku 1996 do roku 1999 v závode v Elabugu, v Tatárii. Tento projekt skončil dostatočne zle. Po finančnej kríze z roku 1998, Brazilian-Tatar Chevrolet kúpil zle, aj napriek veľmi atraktívnym cenám (posledné autá boli predané na 14 000 až 16 000 dolárov, hoci pôvodne stojí z 25.000 dolárov). Samozrejme, jeho úloha pri slabom dopyte po brazílsku Chevrolet Blazer hral hlasný škandál, ktorý vypukol na konci 90. rokov (Blazer bol obvinený z toho, ktorý mal zlý motor). Dôsledky tejto histórie, majitelia ELUBUSER sú stále rozdelené, aby predávali takéto vozidlá, najmä s motorom 2,2 litra, je to dosť ťažké.
 
Chevrolet Blazer vyrobený v USA sa líši od ich brazílskeho ruského kolega. Majú iný vzhľad s agresívnejšou prednou časťou, najlepšou úplnou sadou a výzdobou kabíny, ako aj najvýkonnejší motor V6 s objemom 4,3 litra (brazílske verzie sú často vybavené slabým 4-valcovým motorom 2.2 litre). Okrem toho je americký blladník obaja v troch a päťdverových tele.
 
Je tu americký bllazer a ešte jedna výhoda, že na prvý pohľad nie je tak viditeľná - tieto autá sú s väčšou pravdepodobnosťou nájsť nielen v reklamy na predaj, ale aj na demontáži. V dôsledku toho, získajte telo tela pre to je jednoduchšie ako pre stroje ELUBUGA. Zdá sa, že táto skutočnosť nezáleží, ale len pred týmto momentom, kým sa nedostanete do nehody. A potom sa zistí, že použité prvky tela sú oveľa lacnejšie ako nové. Mimochodom, stojí za zmienku, že cena niektorých detailov na americkom balení je nižšia ako na strojoch ELUBUGA. Napríklad, kapucňa na čistom balení stojí $ 186, a tá istá položka je na ELABUSER - na $ 362 (podobná situácia s prednými krídlami - majitelia Američanov platiť 100 dolárov, a Elabuga Cars - $ 135). Často sú kalgaríny na balení, a zvyčajne sa používajú nielen v ich priamom zamýšľanom účele, ale aj ako miesto pripojenia extra svetlomety. Ten nie je príliš extra, pretože pravidelný Blaniz (ako aj väčšina amerických SUV) svieti zle.
 
Korózia na balenie druhého generácie fenoménu je však zriedkavé, tieto autá v rukách nedbanlivého vlastníka sa môžu začať hnilobiť. Ale aj keď sa to stane, nič zvlášť hrozné sa stane, pretože základom Blazer je silný rámec, ktorý môže slúžiť ako stáročia (presne desaťročia). Ak je rámec nie je v poriadku (môže sa zistiť o svojom stave, len riadiť auto na výťahu, čo je potrebné urobiť v povinnom), potom je lepšie vzdať sa od nákupu auta.
 
Na radosti DACNIS
Významná časť amerického blisára má koženú povrchovú úpravu. Bohužiaľ, teraz čalúnenie stoličiek už môže byť popraskané alebo úplne roztrhané na niektorých miestach, ale nič nerobí nič, čo robia svoje vlastné. Miesta na zadnej pohovke je dosť dosť, ale s dlhodobými cestami, cestujúci chápu, že to nie je príliš pohodlné, pretože vertikálne chrbát (ak je viac ako dve hodiny, potom je chrbát unavený).
 
Zariadenie Američania Blazer bohatý. Autá majú elektrické sklo a zrkadlá, a často s pomocou tlačidiel sú tiež nastaviteľné stoličky (po podložkách svetlometov, automaticky zatemnené spätné zrkadlo, klimatizáciu a elektronické ovládanie distribúcie AUTO4WD). Neexistujú žiadne sťažnosti na prácu väčšiny diskov, niekedy otáča elektroinštalácie sedadla elektrického vodiča. Pri nákupe automobilu venujte pozornosť alarmu. Niekedy sa zomrie, ale stane sa, že ho vodič ho priamo rozbije. Nie je možné opraviť núdzovú situáciu na opravu nehody, ale jednoducho je možné ho zmeniť. Musíte si kúpiť nový blok so spínačom ($ 160). Malé útechy môže byť skutočnosť, že na demontáži takáto položka možno nájsť za $ 50-70.
 
Majitelia použitých blazerov sú pravidelne nútení zmeniť motor sporák (100-120 dolárov na diely a prácu). Mimochodom, poskytneme riadny vykurovací systém: Salón sa zahrieva pomerne rýchlo aj do ťažkých mrazov, napriek slušnému vnútornému objemu auta. Ďalším slabým bodom amerického bľazača je stierače, niekedy začiatočníci pracovať ako oni. Zvyčajne je tu chyba poplatku v samotnom motore ($ 80).
 
American Chevrolet Blazer bol vybavený iba jednou elektrickou jednotkou. Toto je šesť objemov v tvare benzínu V 4,3 litrov. Mimochodom - najväčší motor v6! Rovnaký motor bol uvedený na brazílske autá, ale jej kapacita bola 179 hp. Ale Blazer Zo Spojených štátov vydáva viac pôsobivého 193 HP. Okrem toho dôležitý význam má tiež skutočnosť, že motor má hlúpy krútiaci moment 338 nm, ktorý sa vyvíja už pri 2800 ot / min.
V skutočnosti to znamená, že blazer je schopný nielen ľahko sa dotknúť. 4.3-litr V6 umožňuje vodičovi veľmi dôverne cítiť na trati, rovnako ako 100 km / h, stlačením plynového pedálu vedie k rýchlemu zrýchlenie (všeobecne, podľa informácií o pasoch, pretaktovanie auta je 0- \\ t 100 km / h zaberá 10,1 sek. A maximálny rozsah je 180 km / h). To však nestojí za konkurovať na tomto aute so športovým kupónom. Blazer má vysoké množstvo gravitácie a neexistujú žiadne nové viazacie systémy. A ak sa pokúsite ísť okolo povoleného pokraju, je veľmi ľahko nevypočítať. A potom sa auto ľahko otočí.
 
Mnohí kupujúci Chevrolet Blazer sa zaoberá spotreba paliva. A správne. Ceny benzínu v krajine neustále rastú a 4,3-litrový motor pri jazde v mestách veľa nápojov. Dokonca aj s viac či menej pokojnou jazdu každých 100 km listov 17-20 litrov, a ak je neustále prvá, ktorá odchádza z semaforu, potom sa pripravte na všetkých 30 litrov.
 
Motor V6 s reťazovým pohonom (reťaz je veľmi, veľmi dlhá) je známy svojou spoľahlivosťou a jeho dizajn už dlho testoval na mnohých Chevrolet. S správnou prevádzkou, môže vydržať viac ako 500 tisíc km. Budeme však úprimní - nie všetky podobné motory fungujú tak dlho. A dôvod ich skoršieho opotrebenia je pomerne jednoduché. S najväčšou pravdepodobnosťou majiteľ nemenil vždy olej včas alebo bol milencom na svetlo na ceste. Ak srdce stroja vyžaduje vážny chirurgický zákrok, potom musíte byť pripravení na úlohu s približne $ 1000-1500.
 
Často v balení nalial minerálny olej. V tomto prípade je potrebné pripomenúť, že nový olej sa mení každých 5-7 tisíc km, a nie 10-15 tisíc km. Okrem štandardných regulačných prác počas prevádzky v Rusku sa odporúča raz za šesť mesiacov - rok na čistenie injektora a palivového systému ($ 50-70). Zároveň, aby sa vylial všetky druhy splachovacích tekutín neznámeho pôvodu, je kategoricky zakázané! Stále potrebujete umývať bunky chladiča (raz ročne), inak sa motor začne prehriať spolu s prenosom.
 
Možno jediným problémom americkej elektrárne Chevrolet Blazer je čerpacia stanica. Ako sa ukázalo, jednoducho nie je určené na prácu s takýmto objemovým motorom, v ktorom je potrebné neustále pumpovať veľké množstvo paliva za vysokého tlaku. Výsledkom je, že čerpadlo sa musí pomerne zmeniť a jeho cena je $ 200-300 (práca $ 30-60). Okrem toho sa poznamenalo, že najkrajšia čerpacia stanica produkovaná ACDELCO (tiež sú drahšie ako iné). Môže zlyhať a regulátor tlaku paliva. Na stroje vykonaných po roku 1996 sa dodáva samostatne a stojí 50 USD. Ale na zozname Blazer 1994-1995, regulátor prichádza zmontovaný so všetkou injekciou - a to je už asi 400 dolárov!
 
S cieľom maximalizovať životnosť palivového čerpadla a regulátora sa odporúča, aby Benzobak dôkladne vymenila pri výmene čerpadla. Všeobecne platí, že niektorí majitelia sviatkov inštalujú ďalšie palivové čerpadlo (napríklad Bosch), ktorý vyvíja najmenej 5,5 bar s kapacitou približne 150 litrov za hodinu.
 
Toto nie je VOLGA!
Kupujúci American Blazer sú veľmi často posvätné veria, že tento SUV vybavený len guľometom. Avšak, Chevrolet na jeho auto a mechanickú 5-stupňovú prevodovku. Podľa majstrov, ktorí museli podávať autá s manuálnou kp (a takými autami v Rusku sú trochu), tento prenos je spoľahlivý a nemá charakteristické nedostatky. Pravidelne je potrebné zmeniť olej v ňom a po tom, čo beh 200-300 tisíc km môže začať unikať žľazy. A spojka po 150-200 tisíc km je zvyčajne nahradená. Ale toto všetko, v zásade, úplne štandardné porúch pre staré autá s mechanikou.
 
Áno, a neexistujú žiadne zvláštne sťažnosti na stroji. Najdôležitejšou vecou je, že potrebuje, je výmena ropy, ktorý kompetentný mechanik poskytuje každých 25-30 tisíc km. Okrem toho, keď vykonávate túto operáciu, musíte pripomenúť majstrom tak, aby nezabudli dať nový filter, položenie palety a špeciálne objímky konektora (táto práca stojí 30 USD). Ak dôjde k pocitu, že prenos začne nejako pracovať, je lepšie okamžite ísť do služby a vykonávať diagnostiku. Keď situácia nie je úplne spustená, potom je to zvyčajne možné robiť s opravou vo výške približne 400-600 dolárov. Treba však poznamenať - s včasnou zmenou oleja a pokojnej jazdy, prenos je schopný slúžiť veľmi a veľmi dlho.
 
Existuje výber od kupujúceho a s typom pohonu. Ukazuje sa, že spoločnosť Chevrolet Blazer, napriek všetkému jeho vzhľadu mimo cesty nemá vždy celý systém pohonu! Zadné vozidlá, samozrejme, sú trochu lacnejšie, ale existuje veľká pochybnosť o uskutočniteľnosti získavania takéhoto auta v Rusku s jeho ťažkými poveternostnými podmienkami (pozrite sa teraz do ulice a rozumiete všetkému). Pokiaľ ide o celý disk, môže byť odlišný na balenie. Existujú autá, kde sa elektronika, ak je to potrebné, otočí krútiaci moment na predné kolesá. Ale napriek tomu, väčšina SUVS je vybavená jednoduchším systémom, keď je prednáprava musí byť pripojená stlačením špeciálneho tlačidla.
 
S včasnou službou (to znamená, že výmena oleja v transferovom boxe každých 25-30 tisíc km a v prednej / zadnej náprave každých 60 tisíc km) bude systém plného pohonu trvať dlho. Aj keď niekedy poruchy pripojenia mechanizmu úplného jazdy. V týchto prípadoch sa v týchto prípadoch zlyhá solenoid forward mostov ($ 100). Tiež, ako obvykle so strojmi pohonu všetkých kolies, musíte dodržiavať prácu poháňaného priečneho hriadeľa ($ 90 - značkové, $ 20 - neoriginal) a ďalšie prvky prenosu (Crossmen často zlyhajú, ak vodič miluje riadiť). Mimochodom, stojí za zmienku, čo iný moment. Napriek všetkým ubezpečeniam, že predná náprava môže byť pripojená k rýchlosti na Blazerovi CHEVROLET, sa dôrazne neodporúča, aby to neurobili.
 
Suspenzia Chevrolet Blazer je naozaj veľký zdroj. Avšak, len s včasnou službou, ktorá je dobre známa všetkým vagom injekčnej striekačky, ktorá musí byť vykonaná každých 5-7 tisíc km (táto operácia je súčasne so zmenou oleja). To stojí 15 dolárov, ale ak odmietnete mazať šasi, potom lopta podporuje už za 10-20 tisíc km. Cm zlyhá (v injekčnej striekačke, tieto detaily sa môžu natiahnuť viac ako 150 tisíc km). A cena podpery lopty je značná. Neoriginal - $ 30-60 a značkové - $ 78 za kus (a štyri z nich v pozastavení). Treba mať na pamäti, že chrbát je povolený v nižších podperach do 3 mm, ale nemali by byť v hornej časti. Silent-bloky predného odpruženia by mali slúžiť 150-200 tisíc km. Ich náhrada bude vyžadovať asi 200 dolárov. Pokiaľ ide o zadné zavesenie, veľmi zriedka vyžaduje opravu.
 
Na pozadí celkom spoľahlivej suspenzie, niektoré problémy prinášajú riadenie, kde sa páka kyvadla a volant pravidelne opotrebovávajú. Corporate Lever stojí 140 dolárov (náhrada - $ 20-25), ale nájdete náhradný diel od nezávislých výrobcov za 30-40 dolárov. Náklady na rovnakú sumu. Tipy na riadenie (dva z nich) stojí $ 30-100 každý.
 
Exkurzia
 
Chevrolet má rozsiahle skúsenosti s výrobou SUV. Blazerovo meno Prvýkrát sa objavil v roku 1969, keď Američania začali robiť sériu Blazeru K.
Je zaujímavé, že v roku 1980, Chevrolet produkoval dva rôzne Blazer naraz. Jeden z nich bol predstavený v roku 1982 a bol nazývaný Blazer S10. Tento automobil je založený na Chevrolet S10 Picap (bolo preukázané v roku 1981). Taký voz bol prepustený po dlhú dobu iba vo verzii 3 dverí. A len preto, aby sa oddelil S10 od väčšieho 5-dverový Blazer série C / K (model Chevrolet Tahoe rozrástla v polovici 90. rokov). Chevrolet Blazer S10 vybavený 2,5, 2,8 a 4,3 l.
 
V roku 1991, rekonštruuje BLAZER S10 konal. Objavila sa modifikácie 5-dvere, a len motor 4,3 litra (160 kW alebo 200 k, v závislosti na zmene) začal inštalovať pod kapotou. V roku 1993 sa názov SUV bola trochu krátkeho dosahu - začalo hovoriť Blazer S. a v roku 1994, kedy nová generácia modelu objavila, odstrániť písmeno S. Takže Chevrolet Blazer objavil s 3- auto a 5-dverové telo a 4,3 l Výkon motora 193 hp
 
V nasledujúcom roku 1995, svetlo píla iný Chevrolet Blazer, ktoré sú určené pre Južnej Ameriky trhu (skončil v Brazílii). Vozidlo má niekoľko ďalších vzhľad a iné pohonné jednotky: 2,2 litra benzínovým motorom (113 k) a 4,3 litra (179 HP), ako aj 2,5 litra motorovej nafty (95 hp.). V Rusku prakticky nič o tomto aute vedel, zatiaľ čo v roku 1996, jeho montáž v Elabuga nezačala. V roku 1998 bol rekonštruuje Chevrolet Blazer.
 
V roku 2001, nová SUV, ktorý prišiel k posunu Blazer v Spojených štátoch. Je pravda, že už volal inak - Trialblazer. Vozidlo je vybavené úplne novým hliníkový motor V6 s objemom 4,2 litra, čo dáva 273 hp, rovnako ako 5,3-litrový V8 (294 k). Navyše, okrem obvyklých verziu, tam je podlhovastá EXT.
 
Avšak, uvoľnenie bežného Blazer stále pokračuje! Je pravda, že teraz to auto stojí v hierarchii Chevrolet na stupni pod trialblazer a dva sú pod Tahoe.
 
denis Smolyanov
 

Zdroj: časopis Mkmobile