Test Drive Chevrolet Blazerer 5 Dvere 1997 - 2005 SUV
Nájsť praktické
Hnutie pozdĺž prekvapivosti diaľnice nebránilo. Nie je to zlá aerodynamika a vynikajúca hluková izolácia chráni uši z zvukov tretích strán. Auto je v poriadku drží cestu pri rýchlostiach až 110 km / h, nie nútiť vodiča na napojenie vysoko. Deň, na ktorom bol naplánovaný test Blazer CHEVROLET, bol zriedkavo. Z nocí na oblohe začali zhromažďovať podozrivý typ oblaku a Tuchci, do rána sa podarilo konsolidovať do pevného sivého vela. Pravdepodobnosť dažďa a iných atmosférických javov sa pri každom hodine zvýšila, takže sme sa rozhodli ponáhľať a implementovať celý plánovaný program v prvej polovici dňa.
Začať.
Na parkovisku oficiálneho predajcu už čakal na auto tmavo zelené kovové.
Po skončení formalít hodíme veci do zadného sedadla a si sadneme, alebo skôr vstúpime - tak široké a vysoké dvere, v aute. Otočte kľúč do zámku zapaľovania a v tichu odozvu. Okamžite pamätajte, že na mnohých amerických vozidlách inštalovaných druh blokovania: motor sa spustí len vtedy, keď je stlačený brzdový pedál. Snažíme sa nulový efekt. A ak ste utopili pedál spojky? Zarobil! Kým sa motor zahrieva, podovneme nastavujeme sedadlá a zrkadlá. Vodič bez ťažkostí nájde pohodlnú pozíciu pre seba, najviac času stráviť pri hľadaní spoločného jazyka so zadnou časťou sedadla, ktorej pozícia zmení krokové a ostro. Pozdĺž cesty, poznamenávame sa, že pri nečinnosti sú prakticky žiadne vibrácie, ktoré pre osem-záves štvorvalcový motor je pomerne nezvyčajný. Blazerový motor je veľmi poškodený - je zrejmé, že keď je nakonfigurovaný, parameter priority bol krútiaci moment, nie výkon. Je takmer možné dotknúť sa na stroji. Spočiatku sme sa stretli s takýmto problémom: Box sa jasne pracuje, pohyb páky je nevýznamný, avšak pri prechode z druhej na tretiu páčku musíte urobiť značné úsilie. Áno, a či je prenosový prenos zapnutý alebo piata. Metóda vzoriek a chýb zistila, že krabicový pracovný algoritmus: Ukazuje sa, že prvé zariadenie je mierne preč a tretí - len oproti druhému, takže nepríjemný zmätok vznikol, keď sa pohybujú na pätinu okamžite z druhej prevodovky.
V pohybe. Všeobecne platí, že sa pomaly pohybujú na balení okolo mesta - jedno potešenie. Mäkké a informatívne pedále, výkonné brzdy, v každom prípade oveľa efektívnejšie ako na front-ventsoch VZ. Viditeľnosť z sedadla vodiča je jednoducho nádherná vďaka vysokej výsadbe, veľkej ploche zasklenia tela a pôsobivej veľkosti vonkajších zrkadiel. Hydraulické pľučkové čerpadlo uľahčuje manévrovanie v potoku a energeticky náročné odpruženie odhaľuje väčšinu chýb cestných povlakov. Energetický jazda na jazde nie je nič iné ako rýchla únava: v odbore, riadenie je naštvané nedostatočným reaktívnym úsilím, zadná pružinová suspenzia (nezabúdame, že balenie je postavený na pickupoch Chevrolet S-10) pri vysokej rýchlosti, začne reagovať tvrdo na jamy a križovatiek a karosérie so slabým bočným nosičom pre pohodlie sedadlá nepridávajú.
Salón.
Odchádzame na podvozok krajiny, a teraz sa zdá, že čas sa pozerá. Salon auto je veľký sám o sebe a vysoké stropné a svetlé odtiene materiálov dávajú ľahkosť a vzduchosť, čo umožňuje psychologicky relaxovať. Interiérová stylistika zodpovedá obrazu stroja - mnoho detailov sú vyrobené zámerne rúcha, ale zároveň sú vyrobené z vysoko kvalitných materiálov. Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti na kontrolné orgány: volant a dlhé, ako na domácej klasike, páka prevodovky je vhodná, všetky štyri pedále (nehnuteľná brzda je oneskorená) sú oddelené pre optimálne vzdialenosti. Dashboard je voňavý a je to celkom možné, je to dokonale čitateľné. Vetracia a klimatizačná jednotka kabíny je vyrobená vo forme štandardných troch rotučných rukovätí; Písanie je, že z nich, ktoré sú zodpovedné za úpravu tlaku vzduchu, sa otáča do konca, a preto vyžaduje určitú závislosť. Ale potom je ľahké nájsť na dotyku. Treba povedať, že klimatizácia, ale ako centrálny zámok, elektrické pohony zrkadiel a okien, krúžky na streche a zliatinových kolies, patrí drahšie verzie - v základnom všetko nie je. Vľavo od stĺpca riadenia je hlavou svetlometov. Tiež nie bez trikov: Rozmery a sused sú súčasťou jedného kľúča, ďaleko je iné, a všetko sa vypne tretím dohromady.
Podľa americkej ideológie, Blazer je vyplnený všetkými druhmi kapacít pre malé veci - v bránach sú hlboké vrecká, a držiaky pohárov medzi prednými sedadlami a rukavicou, ktorého kryt hrá úlohu turistickej tabuľky a Dôveruje konzolu obrazu na strope, v ktorej nielen štyroch lucerny, ale aj samostatné kontajnery pre body a dokumenty. A jeho elektronický kompas je korunovaný, odráža aj teplotu nasávaného vzduchu. TRUE, konzola vstupuje do zoznamu štandardných zariadení len pre drahú verziu. Bez asfaltu.
Hnutie pozdĺž prekvapivosti diaľnice nebránilo. Nie je to zlá aerodynamika a vynikajúca hluková izolácia chráni uši z zvukov tretích strán. Auto je v poriadku drží cestu pri rýchlostiach až 110 km / h, nie nútiť vodiča na napojenie vysoko. S ďalšou rýchlosťou rýchlosti, konštrukčné vlastnosti stroja a zlá kvalita našich diaľnic začínajú ovplyvniť - niekedy musíte nastaviť trajektóriu a auto preskupenia na veľkých nezrovnalostiach. A ešte jedna vec: Koniec koncov, operadlo predných sedadiel je drsné. Keď konečne, to bolo pršalo, zistilo sa, že neexistuje žiadny pravicový polstrovaný prepínač vôbec a ovládanie čistejšie motora je priradené doľava - rovnako ako na MERCEDES, spôsoby ich práce zmenia krúžky. Trpeli správcom zadných dverí, až kým nebudú zistené, niekde vľavo, pod riadiacou jednotkou svetlometov.
Drive zadného kolesa balenie, na rozdiel od pohonu všetkých kolies, SUV nie je v zásade: to nemá ani zamykanie zadného diferenciálu inter-track. Ide o sto percent päťdverový vozeň s prvkami zvýšenej chyby, ktorá by mala zahŕňať špeciálne nakonfigurovaný motor a prenos a veľký priestor. Preto je oveľa lacnejšie ako veľkosť strojov vzorca 4x4, a preto je úplne logické z neho akékoľvek výnimočné off-cestné vlastnosti.
Snažili sme sa však jazdiť cez hilský terén. A to je to, čo sa ukázalo. Po prvé, krátke prvé prenos, momentový motor a univerzálne pneumatiky Firestone s rozvinutým vzorom behúňa umožniť, aby sa blister prešiel, kde je auto objednané. Môžete dokonca pustiť plynový pedál a auto bude nezávisle zaoberať reliéfom pozemnej alebo piesočnatej cesty. Ak chcete prepnúť na druhú prevodovku nie je žiadny význam nie je najmenší - motor je nakreslený, a pri vysokej rýchlosti v takýchto podmienkach nie je potrebný. Blazer je pomaly, ale veľmi dôverne stúpa na svahoch a je tak spoľahlivo zostúpil - niekedy sa zdá, že jediným obmedzením je vlastnosti pneumatík. Aby sa zabránilo prebytkom, je potrebné, aby sa nenechal a celý čas byť na stráži, pretože diagonálne visí v mrknutí oka bude prenášať auto. Práve by ste mali mať na pamäti, že v jeho esencii balenie, skôr pravidelné auto ako celé terénne vozidlo, a pre stroj s pohonom na jednej osi je schopný veľa veľa. 
Ale trup !!! Počas našej cesty sme nemuseli používať ďalšiu výhodu auta - jeho bez nedustého trupu. V každodenných podmienkach je objem jeho pokrytej mäkkej záclonovej časti 455 litrov, avšak s zloženými zadnými sedadlami, nákladná kapacita stroja presahuje dva metre kubických. Všimnite si, že zadné sedadlá záhyby v pomere 1: 2, 2: 3 alebo úplne sa pohybuje dopredu a výsledný priestor medzi horizontálne naskladenými dozadu a podlahou trupu sa automaticky zakryje plastovým oponou, takže absolútne hladký Získa sa podlaha. Veko trupu je vyrobený zdvíhaním, na rozdiel od americkej verzie, kde je rozbité, pozostávajúce z dvoch horizontálnych chlopní.
Dokumentáciu.
Akonáhle sa dostal k rozdielom, nebude zbytočné na pamäti model modelu. Chevrolet S-10 Blazer sa objavil v roku 1984 ako odpoveď na kompaktné SUVS konkurentov z veľkého trojitého - Ford Bronco II a najnovšieho Jeep Cherokee. Auto bolo ponúkané v trojdverových krátkodobých a piatich dverných dlhých verziách, s plným pohonom zadných kolies a jediným motorom - 4,3-litrovým v tvare V.
Šesť. V januári 1994 bol botajúci druhú generáciu prezentovaný na Detroit Auto Show (v skutočnosti jednoducho modernizované staré auto), ktorého rok neskôr získal súťaž severoamerického ľahkého kamiónu "1995. Výroba modelu sa otočila rovnobežne s Štáty av Brazílii, v Enterprise General Motors do Brasil Ltda. To v meste San Jose Dos Kampos. Latinskoamerický stroj je veľmi odlišný od severnej Ameriky: má iné krídla, kapucňa, zadné bočné dvere, svetlometov, mriežku chladiča. Najmä výber motorov - okrem už uvedenej V6 je tu štvorvalcový benzín a 95-jazdca Turbodiesel, ale telo je jediné, päťdverové. Vysoká úroveň vývoja miestneho automobilového priemyslu umožnila rýchlo prepnúť na uvoľnenie vlastných komponentov, a dnes len menej ako štvrtina častí vozidla sa dovážajú z USA - všetko ostatné sa vyrába v samotnom brazílii. Rokovania o možnom zhromaždení brazílskeho balenia v Rusku začali v zime z roku 1995 a modifikácia pohonu zadných kolies s motorom 2,2 litra bol predmetom najväčšieho záujmu od samého začiatku. Bez ohľadu na to, ako prekvapivo
na rozdiel od desiatok iných žiadnych ambicióznych projektov to bolo implementované, a 19. decembra 1996 v jednom z workshopov nedokončeného obrovského závodu v Elabugu začala sedenie strojov zo súborov dodaných z druhej hrany. Prvá kópia osobne testovala potom premiéra Chernomyrdinu. Po známych udalostiach, cena základnej verzie (vozidlo zozadu-kolesá bolo tiež zhromaždené v zlepšenej konfigurácii a modifikácia pohonu všetkých kolies) klesla z $ 23,000 na 16,200 dolárov a nedávno, až do výšky 14,200 dolárov, A ten bllazer, ktorý navštívil náš test, je dnes 18.000 dolárov. To bolo dokončené v decembri 1998, továreň nechala asi 4000 Brazílčanov. Ak hovoríme o údajných problémoch Povali so štvorvalcovými motormi, potom oficiálne štatistiky poskytnuté General Motors CIS označuje: Motory boli nahradené zárukou na 22 áut, to znamená, že len 0,5% z celkového počtu prepustených vozidiel. Zhrnutie.
V skutočnosti sa zaoberáme iným mimoškolským strojom, pretože jednoducho nie je porovnávať pohon zadných kolies. Nemohlo by to byť: v domácej realizácii by to mohlo vyzerať ako hybrid Nižný Novgorod Wagon Gaz-31022 a Togliatti Minivan Vaz- 2120 Dúfam, že. A podľa pomeru ceny - kvalita - kapacita balenia na ruskom trhu konkurentov nie je, je to naozaj viacúčelový automobil za peniaze, ktoré teraz a Volkswagen Golf IV nemôžu zakúpiť. A s najčastejšie zapojenými funkciami SUV, ako sa pohybovať z Welgberry alebo prekonania vedľajším bicyklom, presúva sa. Nevidíme žiadne dôvody, prečo sa Blazer stal v Rusku naozaj populárne, a oddelenie General Motors cis, ak je to potrebné, je pripravený obnoviť montážne stroje. Takže výber je tvoja.
