Test Drive Chevrolet Blazerer 5 Dvere 1997 - 2005 SUV

Blazel

Vo motor č. 6 (14) boli čitatelia navrhnuté čitateľom z elektrárne Elabuga o začiatku výroby v Rusku Chevrolet Blazer. Prvé autá nemali čas ísť na predaj, pretože GM organizoval tlačovú jednotku v Moskve na Khodynskom poli. Tu vidíme dobrý príklad americkej efektívnosti pri vytváraní rozsiahlej siete predajcu a simultánnej aktívnej propagande svojich výrobkov.
 
Verzia ponúkaná pre Rusko je Brazer Brazílska modifikácia, ako je zjednodušená a vypočítaná na nenápadnej a inhalovanej spotrebiteľa. Medzitým je to normálny, kvalitný stroj, s priestranným salónom, dobre vypočítanou ergonómiou a moderným dizajnom.
 
Model nie je nový, je to celkom často na našich cestách, takže nebudeme hovoriť podrobne o exteriéri, ale nebudeme prebývať na zadných dverách, čo je na rozdiel od severnej Americkej verzie, je vyrobený v Latinskej Amerike verzia. Brazílsky pôvod elabugovho balenia môže byť určený vývestickou doskou umiestnenou na predných dverách, v ktorých dve nedávne písmená majú viac zaoblenú formu, na rozdiel od uhlového fontu pôvodného nápisu.
 
Pristátie v aute je pohodlné - jednotnou dostatočne vysoké výške stroja, prahy sú pomerne nízke, a dvere sú veľké a dokorán. Kabína je navrhnutá v šedej farby, sedadlá s čalúnením je praktický, ľahko porézny hmota, torpéda a dverové panely sú vyrobené z pružného plastu. Zadné sedačka sa skladá z dvoch častí, skladacie od seba, vytvoriť inú konfiguráciu nákladné. Predné kreslá sú nastaviteľné na výšku, sklon chrbta a, samozrejme, pohyb vpred-späť. Rozsah úprav je pomerne široká, ale aj čo najviac, sedadlo pre cestujúcich v druhom rade je stále veľa priestoru. Review otvorenie z miesta vodiča je veľmi dobrá. Vozidlo je vysoký a veľký, ale rozmery sú cítiť dobre. Stĺpik riadenia je nastaviteľný na výšku s malým rozsahom, ale vybrať si optimálnu polohu je dosť. Ľavý subwoofer riadi ukazovatele otáčania a stierač s nastavením plynulej rýchlosti. Volant je pomerne veľký s mäkkým povlakom otáča absolútne ľahké byť typické pre americkú vetabilitu. Spínače Celkové svetlá - stredné svetlo sú vyrobené vo forme dvoch obrovských tlačidiel vľavo od stĺpika riadenia. Sú zahrnuté striktne postupne. Prístrojová doska sa ľahko číta a obsahuje štandardnú kombináciu potrebných senzorov, ukazovateľov a indikátorov, vrátane tachometra. Na stredovej konzole sú rádiové pásky rekordéry s digitálnym displejom a klimatizačným panelom v kabíne. Pod nimi popolník, veľkosť, porovnateľná s cigaretovým balíkom. Dve ďalšie popolníky, pripomínajúce boxy zápasu, sú v zadných dverách. Páka radenia prevodov je inštalovaná so silným svahom smerom k kabíne a je dlhý kovový pól s okrúhlym veľvyslanectvom, mierne zahalený s koženým puzdrom. To je pravdepodobne hold off-road tradície, pretože na moderných strojoch návrhári uprednostňujú inštalovať malé páčky, ak je to potrebné, s použitím rôznych prenosových mechanizmov. Pedále sú celkom pohodlné, krátkodobé a elastické.
 
S motorom zapnutým na nečinnosti v kabíne takmer úplné ticho, len najvyššie otáčky motora robí basu, pekný zvuk.
 
Pre ostrý začiatok výkonu motora 2,2 litra, samozrejme, nestačí, ale zrýchlenie v celom rozsahu revolúcie sa vyskytuje rovnomerne.
 
S priamočiarom pohybu pozdĺž prašnej cesty, auto je bezodkladné, suspenzia dokonale zvláda ošetrenie solubal UGB. Na odvážne je situácia trochu horšia. Auto sa dá ľahko prelomiť do šmyku a je možné ho zarovnať, len dva alebo trikrát presunutie volantu.
 
Možno, že niektorí milenci pohybu v extrémnych režimoch nájdu špeciálne kúzlo v manalizácii balenia a opustia takmer stratené umenie otáčania v kontrolovanom drifte. Keďže správanie stroja je absolútne predvídateľné a stabilita je dostatočne vysoká, čo je zabezpečené vynikajúcou úpravou pozastavenia. Kontrola brzdy pri opustení asfaltu ukázali, že plne zodpovedajú konštrukcii a hmotnosti stroja. Pedal má vysokú informáciu a jeho úspešná poloha vám umožňuje konať rovnako efektívne pôsobiť ako pravej a ľavej nohe. Keď rýchlosť vysokorýchlostnej časti, auto, bohužiaľ, neukázala žiadnym spôsobom. Vo vzdialenosti asi sto metrov až štvrtého prenosu nebolo možné dostať. Pri náhrade za nedostatok výkonu na suchom tuhom povlaku stroj opäť preukázal vynikajúcu manipuláciu. Malý priemer zvrátenia môže byť stále redukovaný v dôsledku rozpadu zadnej nápravy a hada s určitou zručnosťou pri manipulácii s americkou hydraulikou ísť dostatočne rýchlo.
 
Auto urobil priaznivý dojem. Bol vytvorený, prirodzene, nie pre pretekanie, a ako spoľahlivé pracovné vozidlo a bol veľmi dobre dokázaný. Cena - $ 25,000, čo takmer dvojnásobok nákladov na priniesol a vyčistil auto podobnej triedy. A prajeme si kúpiť drahšiu verziu s plným pohonom a 4,3 litrami, motorom V6, s kapacitou 193 litrov. s. A veľký súbor možností bude musieť čakať dva až tri mesiace, keď GM sľubuje, že zriadi svoje prepustenie v Elabugu a zaplatí viac o 5000 dolárov. Vďaka vzniku ruského prvorodeného, \u200b\u200bzobrazovanie SUVS a trhových podmienok sa pravdepodobne mení, pretože teraz jeden z najprestížnejších a strmých, podľa ruských konceptov, modely zaberá ako po celom svete, pozíciu pracoviska alebo Auto na prechádzku, verejne dostupné a spoločné.
 
Evgeny Romanisky
 

Zdroj: Motorový časopis